簡(jiǎn)述公路路基工程施工工序及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　摘要：公路是一種線形工程構(gòu)造物，路基是公路線形的主體，它貫穿公路全線，并與沿線的橋梁隧道和涵洞等相連，路基是路面的基礎(chǔ)，它與路表共同承擔(dān)汽車(chē)荷載的作用，路面靠路基來(lái)支撐，沒(méi)有穩(wěn)固的路基就沒(méi)有穩(wěn)固的路面。

　　關(guān)鍵詞：公路路基，工程施工，路基防護(hù)

　　1前期準(zhǔn)備工作

　　<1>路基開(kāi)工前，首先要進(jìn)行測(cè)量定線工作，其內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)、斷面檢查與補(bǔ)測(cè)。測(cè)量精度以交通部頒布的《公路路線勘測(cè)規(guī)程》的要求為標(biāo)準(zhǔn)。測(cè)量的工具，使用精度符合要求的全站儀，紅外線測(cè)距儀，經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀。當(dāng)導(dǎo)線點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)不能滿(mǎn)足施工要求時(shí)，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，對(duì)其進(jìn)行加密，成果資料提交監(jiān)理工程師審查后簽字認(rèn)可后使用。

　　在開(kāi)工前進(jìn)行施工放樣，放出路基邊緣、坡口、坡腳、邊溝護(hù)坡道、借土場(chǎng)等具體位置，標(biāo)明其輪廓，報(bào)監(jiān)理工程師檢查批準(zhǔn)。

　　對(duì)工程沿線及借土場(chǎng)應(yīng)取有代表性的土樣，按JTJ051-93標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法，進(jìn)行天然液限、塑性指數(shù)、密度、含水量等的試驗(yàn)。用于填方的土樣，測(cè)量最大干容性、最佳含水量或毛體積比重和土的加州承載比GBR值，測(cè)試結(jié)果報(bào)監(jiān)理工程師審批。

　　<2>清理掘除。在路線用地范圍內(nèi)的樹(shù)木、雜草、灌木等應(yīng)予清除，按照監(jiān)理工程師指定的深度和范圍清除并運(yùn)至工程師指定地點(diǎn)，路基用地范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)物按要求清除，對(duì)于路基附近的危險(xiǎn)建筑予以適當(dāng)加固，對(duì)文物古跡妥善保護(hù)。路基表面清理完工后，并根據(jù)規(guī)范的要求進(jìn)行填前碾壓并達(dá)到監(jiān)理工程師的規(guī)定要求。挖方或填方區(qū)域內(nèi)，所有的腐植土、淤泥、表層植土均應(yīng)挖出干凈，按環(huán)保規(guī)定棄置路基范圍用地以外，并按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》棄土條例要求處理，對(duì)因挖出孔穴、障礙物而留下的孔洞、樹(shù)根按要求進(jìn)行處理。

　　2路基的填筑方法

　　路基宜采用水平分層填筑，即按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。如果原地面不夠平坦，填筑應(yīng)從最低處分層填起，每填一層經(jīng)過(guò)壓實(shí)達(dá)到符合規(guī)定要求后，再添一層。對(duì)于原路面縱坡大于12%的地段�？刹捎每v向分層填筑法施工，沿縱坡逐層、分層填壓達(dá)到密實(shí)。但填之路堤的上部，仍采用水平分層填筑法。水平分層填筑是填筑路堤的基本方法，它最能保證質(zhì)量，一般均采用。

　　在同一路段如果要用到不同性質(zhì)填充材料時(shí)，要注意以下情況：

　　<1>不同性質(zhì)的填充材料要分層填筑，不得混填，以免內(nèi)部形成薄弱面或水囊，影響路表的穩(wěn)定性。

　　<2>路堤上部受車(chē)輛荷載的作用影響很大，一般宜將凍穩(wěn)性、水穩(wěn)性好的土質(zhì)填在路堤的上層部位；如果路堤的下部可能受水浸淹時(shí)，也應(yīng)采用水穩(wěn)性好的土質(zhì)來(lái)填筑。

　　<3>透水性較大的土填在透水性小的土下面時(shí)，如果兩者粒徑差別較大，要在中間加鋪過(guò)渡層。如果透水性較小的土填在透水性較大的土下面，其頂面應(yīng)做成4%的雙向向外橫坡，以免積水。

　　<4>沿縱向同層次要改變填料種類(lèi)時(shí)，應(yīng)做成斜面銜接，且將透水性好的填料置于斜面的上面為宜。

　　<5>填方相鄰作業(yè)段交界處如不同時(shí)填筑，則先填地段應(yīng)按1:1坡度分層留好臺(tái)階；如同時(shí)填筑，則應(yīng)分層互相交疊銜接，搭接長(zhǎng)度不小于2m。

　　3路基填土與壓實(shí)

　　公路路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。填土經(jīng)過(guò)挖掘、搬運(yùn)，原狀結(jié)構(gòu)已經(jīng)破壞，土團(tuán)之間留下了許多空隙，在荷載作用下，可能出現(xiàn)不均勻或過(guò)大的的沉陷或坍落甚至工作條件也應(yīng)予以壓實(shí)。

　　土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水和氣體占據(jù)。采用機(jī)械對(duì)土施以碾壓能量，使土顆粒重新排列，彼此擠密，空隙減小，形成新的密實(shí)體的增強(qiáng)粗粒之間的摩擦和咬合，從而提高土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

　　3.1路基填料

　　規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件有選擇的選用。對(duì)路基填料的最大粒徑和最小強(qiáng)度給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念的要求。對(duì)路床的填料提出了限制的條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。

　　3.2路基壓實(shí)

　　路基受到荷載應(yīng)力，隨深度而迅速減小，所以路基上部的壓實(shí)度應(yīng)高一些；另外，公路等級(jí)越高路基的壓實(shí)度要求也越高。當(dāng)前很多路基施工中，都采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了顯著的改善。對(duì)提高路基土的實(shí)壓度起能良好的效果，規(guī)范規(guī)定了高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≤95%，對(duì)其他等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%的硬性規(guī)定。

　　3.3特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實(shí)

　　在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實(shí)是難度很大的，規(guī)范對(duì)此作出了相應(yīng)調(diào)整：第一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2-3個(gè)百分點(diǎn)；第二是對(duì)于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路基填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；第三是改善填料的性質(zhì)，在土中添加生石灰，通�？色@得預(yù)期的效果�，F(xiàn)在也可采用新型吸水材料加固。

　　3.4黃土路基填筑及壓實(shí)

　　<1>黃土路堤施工時(shí)，應(yīng)做好填挖界面的結(jié)合<縱向>，清除坡面雜草，挖好內(nèi)向傾斜的臺(tái)階。如結(jié)合坡面陡立，無(wú)法挖成臺(tái)階時(shí)，可采用土工釘加強(qiáng)結(jié)合，若地基土層具有強(qiáng)濕陷性或較高的壓縮性，且允許承載力低于路堤自重壓力時(shí)，可考慮采用重錘夯實(shí)，石灰樁擠密加固。

　　<2>黃土含水量過(guò)小，應(yīng)均勻加水再行碾壓；若含水量過(guò)大，可翻松晾曬至需要的含水量再進(jìn)行碾壓，也可摻與適量的石灰處理，降低含水量。摻石灰后應(yīng)將土、灰拌勻，其最大干密度應(yīng)通過(guò)實(shí)驗(yàn)決定。

　　<3>老黃土透水性差，干濕難以調(diào)節(jié)，大塊土料不宜粉碎，使用前應(yīng)通過(guò)實(shí)驗(yàn)決定措施。路床填料不能使用老黃土。新黃土是良好填料，用于填筑路床。黃土堤應(yīng)分層填筑，分層壓實(shí)，大于10cm的塊料，必須打碎，并應(yīng)在接近上的壓實(shí)最佳的含水量時(shí)碾壓密實(shí)。

　　<4>根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)修筑外側(cè)邊緣的攔水、截水溝構(gòu)造物和急水槽，將水引致坡腳以外，對(duì)高度大于20m的路堤，應(yīng)按設(shè)計(jì)預(yù)留竣工后路堤自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量。