鐵路路基防護工程施工技術
摘要：鐵路路基是鐵路工程的重要組成部分，承載著列車以及軌道的全部荷載，它的穩(wěn)定性對列車的安全運行有著重要的影響。在實際鐵路工程施工過程中，通常要采取措施對路基進行防護，進而確保路基具有足夠的強度及穩(wěn)定性，為列車的安全運行奠定堅實的基礎。本文結合筆者多年從業(yè)經(jīng)驗，分析了以拱形骨架為主的鐵路路基防護工程的施工技術，以供同仁參考借鑒。
關鍵詞：鐵路路基,防護工程,施工技術,拱形骨架
引言：新建錫烏鐵路西起錫林浩特市，東至烏蘭浩特市，是連接蒙東煤炭基地的鐵路骨架，主要承擔向烏蘭浩特和吉林白城地區(qū)的煤炭外運任務，為沿線規(guī)劃建設電廠、煤化工項目提供先決條件。該線建成后，將填補集通鐵路以北、錫林郭勒盟廣大腹地東西向鐵路的空白，是內(nèi)蒙古自治區(qū)東西通道的重要組成部分。本工程沿線巖層傾角較平緩，斷裂構造較發(fā)育，大部為隱伏斷層，存在采空區(qū)、風沙、崩塌等工程地質(zhì)問題。在實際工程施工中，采用拱形骨架進行路基防護施工，從而確保路基工程的強度及穩(wěn)定性。
1、 施工工藝
采用現(xiàn)澆混凝土拱形骨架進行鐵路路基的施工工藝如下圖所示：
下面將針對各主要環(huán)節(jié)的施工技術要點進行分析：
1.1、 充分做好施工前的準備工作
測量人員根據(jù)設計圖紙放樣出路肩邊樁、坡腳樁，樁距直線段50m，曲線段20m，特殊困難地區(qū)根據(jù)現(xiàn)場情況加密，施工人員隨后掛線進行邊坡修整，清刷浮土、填補坑凹，使坡面平整，整體線型直線段順直，曲線段圓順，安裝截水槽預制塊前，根據(jù)設計形式、尺寸，先縱(順線路)、橫向(順坡)掛線，以確定預制塊頂面位置，使拱圈面與坡面平行，采取“四線三面”的掛線方法，四線：頂部鑲邊線、路肩線、坡腳線、底部鑲邊線，三面：護肩頂面、混凝土坡面、護腳頂面;施工所用原材料必須經(jīng)試驗人員檢測，檢測合格后材料方可進場。
1.2、 預制塊安裝
預制塊安裝前根據(jù)掛線位置，從上到下使用圓鋼固定定型模板于坡面，定型模板圓弧頂面固定于設置的縱向(順線路)腰線，定型模板兩側圓弧底角固定于橫向(順坡)線，模板間間距參照設計形式和尺寸，定型模板外徑尺寸等同于截水槽預制塊拱圈內(nèi)徑，模板設置完畢后施工人員根據(jù)放線位置從上至下砌筑骨架預制塊，安裝時與混凝土接觸的一面為毛面，保證后道工序混凝土施工完后混凝土與預制塊接觸緊密。
1.3、 基槽開挖
基槽開挖應堅持從上到下的順序，并且要修筑方便施工人員上下的臺階。此外，要合理控制基槽開挖沿線路方向的長度，不宜過長，只需滿足兩個伸縮縫間混凝土施工循環(huán)的即可�；坶_挖完成之后，要立即進行模板支設、混凝土施工，避免由于基槽暴露時間過長所引發(fā)的邊坡坍塌問題，防止破壞路基的實體質(zhì)量。此外，為了確保基槽尺寸符合設計要求應進行掛線開挖，在開挖過程中，要嚴格按照掛線施工作業(yè)要點進行控制，應確保人工修整到位，杜絕超挖現(xiàn)象。在基槽開挖完成之后，應進行嚴格的檢驗，在檢驗合格之后才能進行下道工序的施工。
1.3、 模板安裝
預制塊做為骨架混凝土定位模板，骨架截水槽處采用定型鋼模拼裝，頂部、底部采用竹膠板。為了避免接縫漏漿問題，在模板安裝過程中要采用雙面膠帶紙塞縫。在模板支設完成之后，應掛線對模板進行精確調(diào)整，進而保證模板支設尺寸符合相關標準要求。在調(diào)整準確之后，還要采取有效措施加固模板。在進行下道工序之前，應經(jīng)技術員復核無誤并報現(xiàn)場監(jiān)理工程師確認。
1.4、 設置泄水孔
護肩工程在基床表層底面沿線路方向每隔2m設泄水孔一個，采用PVC管，管徑為0.1m，坡度為4%，PVC管進水側采用0.2m×0.2m的透水土工布(400g/m2)包裹。對于滲水明顯的坡面或存在地下水滲流的地段應及時報設計代表現(xiàn)場確認是否增加其他排水設施。
1.5、 骨架混凝土澆筑
一般情況下，澆筑護坡混凝土應按照自下而上的順序進行分段澆筑。在基礎混凝土澆筑完成以后方可澆筑上部的骨架混凝土。混凝土采用混凝土罐車運輸，吊車吊送或混凝土泵車泵送入模。在混凝土運至現(xiàn)場之后，要嚴格檢查混凝土的工作性能，在確保其滿足標準要求之后方可進行澆筑。
拱形骨架混凝土應從坡腳處逐層向路基頂面施工，在施工過程中，要采用小型平板振搗器對骨架混凝土進行振搗，在骨架流水槽混凝土施工完成后再澆筑截水槽。
在混凝土強度達到2.5 Mpa時，可以將拱形骨架截水槽處模板拆除，之后要對混凝土進行及時修整。為了養(yǎng)護方便，應在坡面適當位置設置寬60cm，厚40cm，單級高0.2m的踏步，并使用M7.5砂漿找平，表層為1cm厚1:2水泥砂漿抹面。
1.6、 伸縮縫設置
為了有效避免不均勻沉降問題，應在護坡沿線路方向每隔1-2條骨架設置伸縮縫，此外，對于地層明顯變化處也要設置伸縮縫。在伸縮縫內(nèi)塞填瀝青麻筋，
與此同時，還要在伸縮縫兩側坡面采用透明膠帶覆蓋混凝土，以避免瀝青污染混凝土坡面，在瀝青麻筋塞填完畢后再將其揭除。骨架護坡的沉降縫按照豎向每道拱圈設置一道，縫寬2cm通縫，縫內(nèi)填塞瀝青麻筋。
1.7、 混凝土的養(yǎng)護
在混凝土澆筑完成初凝之后，應及時對坡面混凝土進行塑料薄膜覆蓋，并進行灑水養(yǎng)護，一般情況下，養(yǎng)護期為7d，避免因養(yǎng)護不到位所引發(fā)的混凝土質(zhì)量問題。
2、 施工要求
為了確保施工質(zhì)量，在施工中應嚴格控制以下幾點：
2.1、在現(xiàn)澆混凝土拱形骨架護坡施工開始之前，要先對邊坡進行夯拍處理，確保其密實度達到標準要求，如果發(fā)現(xiàn)邊坡局部不穩(wěn)則要及時通知現(xiàn)場技術人員進行處理，確保坡面穩(wěn)定，避免坡面失穩(wěn)下滑導致護坡混凝土開裂問題
2.2、現(xiàn)澆混凝土拱形骨架護坡施工應遵循自下而上、先基礎再上部的順序，切忌無基礎導致護坡懸浮的情況發(fā)生。
2.3、在施工過程中要做好臨時排水處理，泄水孔及滲水地段排水設施等必須要嚴格按照設計進行施工。
2.4、在混凝土施工完成之后，應及時采取措施進行養(yǎng)護管理，切實避免因養(yǎng)護不當所導致的混凝土收縮裂縫，進而影響整體美觀效果。
2.5、加強安全防護，在工程施工過程中，要深化安全教育，強化施工人員的安全責任意識。此外，還要全面貫徹落實安全生產(chǎn)責任制，實施責、權、利相統(tǒng)一。還要抓好現(xiàn)場管理，加強文明施工。
2.6、骨架澆筑混凝土前按設計尺寸掛線放樣，開挖溝槽，在溝槽經(jīng)驗收合格之后，方可進行下一道工序。
2.7、預制塊砌筑時，埋砌深度應符合設計要求，砂漿飽滿，各方向砌縫順直，砌縫必須進行砂漿灌縫處理。
2.8、為使骨架整體美觀，護腳每200m應設置一變坡點。具體情況視坡腳原始地面起伏而定。
結語：
綜上所述，采用現(xiàn)澆混凝土拱形骨架進行鐵路路基防護施工是一種較為常用的方法，具有良好的效果。在實際工程中，采用這種方法進行施工應嚴格按照施工流程，把握好每一環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，進而保證路基的穩(wěn)定性，為列車的安全運行奠定堅實的基礎。
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