舊水泥混凝土路面上瀝青砼加鋪層設(shè)計(jì)
摘 要：在城市道路維修改造工程設(shè)計(jì)過程中，經(jīng)常會(huì)對(duì)舊水泥砼路面進(jìn)行改造，從經(jīng)濟(jì)、方便、合理的角度考慮，在原有路面上加鋪瀝青面層是其中一種行之有效的方法。沖擊壓實(shí)技術(shù)不僅能有效地改善舊水泥砼路面使用性能，而且還充分利用原有水泥砼路面結(jié)構(gòu)，工期短，施工方便，對(duì)環(huán)境影響較小等方面有著顯著的作為。
關(guān)鍵詞：舊水泥砼路面,沖擊壓實(shí)技術(shù),加鋪瀝青面層
1、引言
隨著南通城市道路的發(fā)展，原有水泥砼路面使用年限的增長(zhǎng)，交通量的增加和超載車輛作用等因素造成路面損壞日益嚴(yán)重，出現(xiàn)露骨、開裂、斷板、錯(cuò)臺(tái)、破碎、板底脫空等水泥砼路面常見病害，影響了道路的使用功能。在舊水泥砼路面改造工程中，從經(jīng)濟(jì)、方便、合理的角度考慮，常用水泥砼路面上加鋪瀝青面層設(shè)計(jì)方案。
傳統(tǒng)加鋪設(shè)計(jì)是在舊水泥砼路面面層做一些拉毛處理后直接加鋪一層新的瀝青砼面層，但這種設(shè)計(jì)方案很難消除反射裂縫。由于舊水泥砼面板或多或少存有斷板、錯(cuò)板、接縫、裂縫等病害，改造后的面層在車輛荷載的連續(xù)不斷沖擊下，板的傳荷能力不良導(dǎo)致舊水泥砼面板病害處的承載力突然下降，造成應(yīng)力集中而反射到上面層，形成所謂的反射裂縫。
為了防止水泥砼路面反射裂縫的產(chǎn)生，通常會(huì)增設(shè)土工格柵于新舊層之間，以延緩裂縫的產(chǎn)生。但這種方法很難以從根本上解決反射裂縫問題。而沖擊壓實(shí)技術(shù)是修復(fù)水泥砼路面嚴(yán)重?fù)p壞的一項(xiàng)新技術(shù)，它能夠較好解決舊水泥砼路面加鋪瀝青層所產(chǎn)生的反射裂縫問題。即將原有的水泥砼路面破碎成小顆粒碾壓后直接作為基層或底基層，再在其表面加鋪瀝青砼面層。
2、沖壓技術(shù)的特點(diǎn)
所謂沖壓技術(shù)，就是利用特殊的施工機(jī)械(多錘頭水泥砼路面破碎機(jī))，將原有的舊水泥砼路面徹底打碎，從而有效地減少砼板的有效尺寸，充分降低水泥砼板接縫、裂縫處在荷載、溫度、濕度變化時(shí)的位移，因此可以有效地防止反射裂縫的發(fā)生。將打碎的水泥砼面板經(jīng)壓實(shí)后直接作為基層或底層基層，再加鋪新的面層。破碎后的水泥路面粒徑自上而下逐漸增大，(約7.5-30cm)，上部小顆粒經(jīng)壓實(shí)后形成平整表面易于攤鋪，中下部顆粒之間形成鉸合嵌擠結(jié)構(gòu)，形成了堅(jiān)實(shí)的粒料基層。該技術(shù)能有效防止反射裂縫，延長(zhǎng)路面的使用壽命。
3、沖壓技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)
1、沖壓技術(shù)是目前解決舊水泥砼路面改造后出現(xiàn)反射裂縫問題的最有效方法。
2、破碎并經(jīng)壓實(shí)后的砼路面，形成內(nèi)部嵌擠、緊密結(jié)合、高密度的材料層，從而為瀝青罩面提供更高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基層或底基層。
3、施工簡(jiǎn)便，改造周期短，綜合造價(jià)低。
4、就地再生，環(huán)保無污染，可將破碎后的路面直接做為基層或底基層。
5、原有地基經(jīng)多年車輛通行，地基壓實(shí)穩(wěn)定、強(qiáng)度高，沖擊壓實(shí)不開挖原有道路結(jié)構(gòu)層，對(duì)原地基不擾動(dòng)。
6、不必把破損的水泥面板打碎運(yùn)走，節(jié)約了路基材料及運(yùn)輸成本，加快了施工進(jìn)度，大大降低了工程費(fèi)用。同時(shí)也解決了丟棄水泥碎塊垃圾的環(huán)保問題。
4、沖壓施工注意事項(xiàng)
1、由于沖壓時(shí)產(chǎn)生極強(qiáng)沖擊力，因此，施工時(shí)必須對(duì)其影響范圍內(nèi)的涵洞、構(gòu)造物進(jìn)行安全避讓。
1)橋梁、通道：沖壓邊界距橋頭和通道邊不少于5m;并須在橋頭搭板之外。
2)涵洞：沖壓邊界距管涵中線或板涵邊線不少于2m，管涵上方土層厚度不小于2m，板涵上方土層厚度不小于3m。
3)房屋：視房屋的不同結(jié)構(gòu)確定安全距離，避免造成損失。
避讓方法。首先要準(zhǔn)確調(diào)查所有橋涵構(gòu)造物，明顯標(biāo)出安全距離線，施工中沖壓至安全線時(shí)，可將沖壓輪升起，低速空駛過安全范圍后，再行沖壓施工。
2、壓實(shí)機(jī)械行駛時(shí)速度一般為9～12km/h，轉(zhuǎn)彎半徑為8m，沖壓遍數(shù)根據(jù)沉降量和砼塊的破碎狀況來確定。即一般沖壓20遍左右，然后根據(jù)具體實(shí)際情況再酌情增減。
3、 砼面板在水平方向所受的約束力越小，沖擊破碎的效果越好。因此，施工作業(yè)時(shí)，沖擊順序應(yīng)從路面的邊板開始。
4、由于沖壓破碎后，路面產(chǎn)生大量的裂縫，喪失抵抗雨水滲透侵蝕的能力，會(huì)造成板下基層和土基含水量增大，且不易散發(fā)，影響沖壓效果。所以路面破碎后要及時(shí)進(jìn)行防水處理，最好及時(shí)采取瀝青下封等措施。
5、工程應(yīng)用及評(píng)價(jià)
海門市貨隆鎮(zhèn)南京路西段、富民路南段路面改造工程應(yīng)用了沖擊壓實(shí)施工法，該工程位于海門市貨隆鎮(zhèn)，原為水泥砼路面，板厚22cm。多年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車流量的加大，路面病害加劇，出現(xiàn)了大量縱、橫向裂縫、沉陷和接縫填料損壞等病害。此次維修改造將原有砼面板破碎，做為基層，然后撒布乳化瀝青透層油，再加鋪4cm瀝青砼并增設(shè)路面排水系統(tǒng)。該路段竣工后已通車已有一段時(shí)間了，目前尚未發(fā)現(xiàn)任何反射裂縫和車轍等相關(guān)病害，路面結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定，道路使用性能良好。
6、結(jié)語
沖壓技術(shù)是對(duì)舊水泥砼路面改造的一種新技術(shù)，不僅解決了舊路面改造的質(zhì)量問題，還大大縮短了工期，大幅降低了工程造價(jià)，同時(shí)一舉解決了碎塊垃圾的處理，是舊水泥砼路面翻修改造的理想方法。隨著南通舊水泥砼路面維修改造工程規(guī)模的不斷擴(kuò)大，沖壓技術(shù)將會(huì)在南通地區(qū)得到更多的推廣應(yīng)用，也必將帶來更好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
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