淺談公路路基處理施工技術(shù)

 淺談公路路基處理施工技術(shù)

　　摘要:路基就是公路的基礎(chǔ)、基石，它是公路的一個(gè)至關(guān)重要的組織部分。路基建設(shè)的好環(huán)，直接影響到公路使用的壽命，也關(guān)系到以后修補(bǔ)的程度與時(shí)限。本文從公路路基常見病因分析入手，提出路基施工技術(shù)要求，闡述了路基施工的方法。

　　關(guān)鍵詞:公路路基,施工質(zhì)量,技術(shù)措施

　　前言

　　路基是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，其工程具有以下特點(diǎn)：工程數(shù)量大、耗費(fèi)勞力多、涉及面廣、投資高等。路基工程質(zhì)量的好壞，直接影響到公路使用品質(zhì)、旅客的舒適和正常的行車交通。對路基質(zhì)量的影響因素很多，公路病害問題也經(jīng)常發(fā)生，但其中絕大多數(shù)還是由施工質(zhì)量問題引起的。

　　1 路基填筑施工

　　1.1路堤基底的處理

　　填筑前,應(yīng)先按招標(biāo)文件技術(shù)規(guī)范要求,認(rèn)真做好基底處理,根據(jù)基底土質(zhì)、水文、植被情況及填土高度分別采取相應(yīng)的處理措施。

　　施工便道打通之后,用推土機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)對路基填筑范圍原地面上的樹木、植物等進(jìn)行清理,表土清除深度10 cm～30 cm,清除的表土雜物堆棄于施工便道對側(cè)路基坡腳線與公路界碑之間。在深耕地段,應(yīng)將土翻松、打壞、再整平、壓實(shí)。經(jīng)過水田池塘、洼地時(shí),根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等處理措施,確保路堤的基底具有足夠的穩(wěn)定性。

　　清表結(jié)束后,用平地機(jī)進(jìn)行整平,用壓路機(jī)對清表后的原地面進(jìn)行碾壓,壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)及規(guī)范的要求,清表質(zhì)量、壓實(shí)度、清表后高程及工程數(shù)量報(bào)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)批準(zhǔn)。

　　1.2填料試驗(yàn)與壓實(shí)試驗(yàn)

　　就填筑路堤而言,最合適的土是砂礫土、礫土及亞砂土。這些土的內(nèi)摩阻力小、黏結(jié)力小、滲水性強(qiáng),其合理含水量空間較大,容易壓實(shí),又有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性,遇水不致過分軟化。用這些土作填料不易引起路基沉陷。不過在施工前,均應(yīng)對填筑土進(jìn)行以下試驗(yàn),即液塑限、塑性指數(shù)試驗(yàn);顆粒大小分析試驗(yàn);含水量、密度、相對密度試驗(yàn);土的重型擊實(shí)試驗(yàn)(以確定最大干實(shí)度和最佳含水量);土的強(qiáng)度試驗(yàn)(值);土的有機(jī)質(zhì)含量及易溶鹽含量試驗(yàn)等,以確定其能滿足路基填筑的要求。

　　1.3施工前準(zhǔn)備工作

　　1.3.1施工放樣

　　開工前,先進(jìn)行導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測,根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況增設(shè)必要的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)。測量成果經(jīng)監(jiān)理工程師核準(zhǔn)后,再按圖紙放出路基中線、坡腳、邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄土場等位置。

　　1.3.2填方機(jī)具

　　推土機(jī)和平地機(jī)是填方作業(yè)必不可少的設(shè)備,特別是平地機(jī),在控制填層厚度和形成平整度方面效果顯著。

　　1.3.3排水溝的設(shè)置

　　在施工前,應(yīng)結(jié)合永久排水設(shè)施修建臨時(shí)排水溝,如設(shè)置4 %的橫坡,或是在填方表面邊沿做矮土埂攔水,土埂高約20 cm～30 cm,沿路線約每50 m設(shè)一道瀉水槽,槽底應(yīng)鋪隔水布或抹砂漿隔水等,以保持路基施工場地處于良好的排水狀態(tài)。

　　1.4試驗(yàn)段施工

　　試驗(yàn)段施工應(yīng)選在地質(zhì)條件、斷面形式有代表性的地段,試驗(yàn)段長度宜在左右。通過試驗(yàn)段的施工,應(yīng)確定以下施工參數(shù):不同填料適宜的松鋪厚度、最佳的機(jī)械配套、不同的壓實(shí)機(jī)具和碾壓遍數(shù)、最佳的施工組織等。

　　1.5填筑作業(yè)

　　1.5.1土方路基填筑

　　土方路基的填筑應(yīng)采用分層平行攤鋪。每層鋪填厚度應(yīng)根據(jù)壓實(shí)機(jī)械類型和規(guī)格確定,不宜超過30 cm。每層填料鋪設(shè)的寬度,應(yīng)超出每層路堤設(shè)計(jì)寬度,以保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。填筑時(shí),應(yīng)均勻地把材料攤鋪在路堤的整個(gè)寬度,用平地機(jī)整平,并做出橫坡。

　　1.5.2石方、土石混填路堤的填筑

　　填石、土石路基只能采用分層填筑,不得采用傾填。每層鋪填厚度應(yīng)根據(jù)壓實(shí)機(jī)械類型和規(guī)格確定,不宜超過40 cm。在填筑時(shí),每層填料要連續(xù)鋪筑其整個(gè)斷面寬,不允許將爆破的混合料直接填至路堤,所填筑的石料的最大粒徑不應(yīng)大于層厚。

　　1.5.3挖方路塹基底的處理措施

　　挖方路塹基底有滲水等病害時(shí),必須根據(jù)實(shí)際情況采用有效措施進(jìn)行處理,如進(jìn)行換填、做盲溝、加深邊溝深度等。土方、石方強(qiáng)風(fēng)化地段,必須超挖,然后進(jìn)行回填,壓實(shí)度不小于設(shè)計(jì)值。

　　1.6路基填筑需要注重的問題

　　不同性質(zhì)的填料應(yīng)按水平分層分別填筑,不可混合到同一填筑層上,以保證該層強(qiáng)度均勻,特別是透水的與不透水的土,不得非成層地混雜使用,以免在填方內(nèi)形成水囊,影響路堤的穩(wěn)定。

　　填方相似作業(yè)段交接處若非同時(shí)填筑,則填筑地段應(yīng)按坡度分層留好臺(tái)階;若同時(shí)填筑,則應(yīng)分層相互交迭銜接。

　　2 路基壓實(shí)度控制

　　路基壓實(shí)度質(zhì)量的控制至關(guān)重要，直接影響到路面的使用狀況，通行能力等。只有對路基結(jié)構(gòu)層充分壓實(shí)，才能保證路基強(qiáng)度、剛度及平整度，保證及延長路基、路面的使用壽命。路基壓實(shí)度的影響因素及控制方法

　　2.1施工季節(jié)的選擇

　　氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。路基填筑應(yīng)避免在雨季進(jìn)行施工，盡量選擇在秋季進(jìn)行，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。

　　2.2路基填土的選擇

　　在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。用于本工程路基填筑的土方均應(yīng)嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行試驗(yàn)，合格后方能使用。

　　2.3含水量的大小直接影響著土的壓實(shí)度，含水量越大，干密度越小。路基填筑前必須按要求進(jìn)行最佳含水量試驗(yàn)，確定最佳含水量。在施工中，應(yīng)將含水量控制在與最佳含水量相差正負(fù)2%的范圍內(nèi)。土的含水量過大，壓實(shí)度必然小，會(huì)造成路基穩(wěn)定性降低，有時(shí)甚至出現(xiàn)彈簧土。含水量過小，難于碾壓，壓實(shí)度也難以達(dá)到規(guī)范要求。

　　2.4路基土方填筑應(yīng)采用分層填筑、分層壓實(shí)，每層填土最大松鋪厚度不應(yīng)超過30cm，最小填土厚度不應(yīng)小于15cm。

　　2.5碾壓過程的控制

　　填方在碾壓過程中嚴(yán)格控制碾壓順序、碾壓速度和碾壓遍數(shù)。碾壓過程中采用先輕后重、先靜后動(dòng)、先外側(cè)后中間的碾壓方法。碾壓速度控制在1.5~2.5km/h，碾壓遍數(shù)控制在4~6遍。

　　3 路橋過渡段的技術(shù)處理

　　3.1級(jí)配粗粒料填筑法

　　為了減少路堤自身的壓縮性,降低其工后沉降,可通過在路橋過渡段中填筑強(qiáng)度高、變形小的級(jí)配粗粒料,如碎石、沙礫石、水泥石灰穩(wěn)定沙石土、低標(biāo)號(hào)混凝土等,在保證較高的壓實(shí)度的前提下,能保證該部位的剛度和變形的均勻過渡。

　　3.2加筋土路堤法

　　為了增加路基強(qiáng)度,提高路堤剛度,減小路基變形,在施工中,可在路橋過渡段填埋一定數(shù)量的加筋材料,并通過調(diào)整拉筋材料的布置間距和為止,將橋背路基與橋梁交界處的臺(tái)階式跳躍沉降變成連續(xù)斜坡式沉降,從而使路橋過渡段平順。

　　3.3鋼筋混凝土搭板法

　　為減少路橋過渡段的剛度差,可在路橋過渡段范圍內(nèi)路基填土上可設(shè)置一鋼筋混凝土搭板,一端支承在剛性基礎(chǔ)橋臺(tái),另一端簡支于枕梁上,使之行剛?cè)峋徍瓦^渡,從而消除橋頭跳車。

　　3.4輕型材料填筑法

　　采用輕質(zhì)材料,如EPS(聚苯乙烯泡沫塑料)、人工氣泡混合土(泡沫水泥砂漿)、火山灰、粉煤灰等來填筑橋頭路基,可顯著減小橋背路堤填料自身的壓縮變形,減弱對地基的豎向加載作用,以及對橋臺(tái)結(jié)構(gòu)的水平壓力,從而減少地基的沉降。

　　4 路基排水

　　路基排水的目的的使路基及底路基經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)，把含水量、氣溫變化對路基引起的破壞性應(yīng)力減小至小于交通荷載所造成的破壞，從而提高路面的耐久性能。多數(shù)道路的損壞是由于路基發(fā)生變形及缺少抗負(fù)載能力所造成的。如果做到防水、保濕，可防止路基形成軟點(diǎn)，也可減少因冰凍引起的路面凍脹作用，減少路面病害。

　　5 結(jié)語

　　路基施工技術(shù)難度不大，但工藝比較復(fù)雜。在施工中，會(huì)遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約，只要始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，就一定會(huì)提高路基路面的耐久性。

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