公路工程管理試驗檢測探討

　　摘要：公路工程試驗檢測是監(jiān)控公路工程質量好壞的重要手段,客觀、準確、及時的試驗檢測數(shù)據是公路工程實踐的真實記錄,是指導、控制和評定工程質量的科學依據。因此做好公路工程管理試驗檢測工作具有十分重要的作用。本文對我國目前，公路工程管理的試驗檢測工作中存在的主要問題、試驗數(shù)據管理方面的問題，以及試驗檢測工作應采取的措施進行了分析、探討。

　　關鍵詞：公路工程；試驗檢測；加強管理；技術措施；

　　1目前試驗檢測工作中存在的主要問題

　　1.1檢測指標不完善

　　在檢測指標方面存在三個問題：

　　a）在進行路基壓實度檢測時，當路基填筑高度很高或很低時，對原地基的強度沒有評定方法，施工時沒有嚴格的控制指標，目前有關部門正在就這項指標進行研究；

　　b）在路面設計的理論和方法中，現(xiàn)在是以路表彎沉值作為厚度的控制指標，但對底層拉應力卻沒有標準和要求；

　　c）路面多層體系設計時是按回彈模量法，施工時按無側限抗壓強度控制，缺少從路用角度提出的混合料控制指標。

　　1.2各種儀器的檢測結果不統(tǒng)一

　　例如路面抗滑性能測試中，擺式儀測定的數(shù)據重現(xiàn)性很差，其中一個重要的原因就是儀器本身造成的，導致進口擺式儀與國產擺式儀檢測結果不一致。

　　1.3現(xiàn)場密度檢測的難點

　　1.3.1穩(wěn)定材料結合料劑量的檢測

　　公路工程常用的穩(wěn)定材料有：石灰穩(wěn)定土，石灰+粉煤灰穩(wěn)定碎石，水泥穩(wěn)定碎石等。在這些穩(wěn)定材料中，起穩(wěn)定作用的結合料劑量是決定穩(wěn)定混合料質量好壞的重要因素之一。在施工過程中，施工單位一般都能按照規(guī)范要求建立結合料劑量標準曲線。但由于標準曲線是在最佳含水量、標準顆粒大小和標準時間的條件下建立的，因此，相關條件與實際施工存在差別，這為施工單位的反檢測提供了便利，卻給監(jiān)理、監(jiān)督單位的質量檢測增加了一定的難度。

　　1.3.2混合料配合比的檢測

　　公路工程所使用的路面材料一般都必須經過配合比設計，然后再根據設計要求進行施工，如用作基層的石灰+粉煤灰穩(wěn)定碎石、水泥穩(wěn)定碎石，用作路面的水泥混凝土、瀝青碎石混合料等。但在實際施工過程中，施工單位往往在配合比方面失控或存在較大偏差，也有一些監(jiān)理部門只是簡單地對組成混合料的集料進行篩分，如對混凝土的碎石、砂進行篩分，這樣仍然難對施工現(xiàn)場生產的混合料進行客觀公正的檢測。為客觀公正地檢測路面材料的配合比，施工單位尤其是監(jiān)理、監(jiān)督單位不僅要檢測其結合料的含量，還要檢測其級配組成情況，在檢測混合料的級配組成時必須將設計的集料級配組成轉化成實際施工過程中控制混凝土的級配組成。

　　1.3.3碾壓成型材料壓實度的檢測

　　對需要經過碾壓成型的材料而言，在材料及其組成都滿足規(guī)范要求后，壓實度對材料的強度起著至關重要的作用。因此，控制好這種材料的壓實度是控制好工程質量的關鍵。但在實際施工過程中，除了壓實機械上的原因之外，還有其他的原因使得人們對壓實度的控制難以如愿以償。其中一個重要方面是對施工檢測過程中假超密的控制失控，例如將原是假超密的數(shù)據改成非超密數(shù)據，導致原檢測壓實度合格工程，開放交通后變得不合格，使得人們對病害的分析感到困難重重。這種現(xiàn)象在瀝青路面上表現(xiàn)得尤其突出。因此，解決假超密問題成為合理控制壓實度的關鍵。分析假超密形成的原因，主要有：a）標準干密度比實際的偏��；b）配合比與標準擊實所用的差別較大，尤其是混合料的集料級配，前者一般比較容易解決，而后者是關鍵所在。

　　2試驗數(shù)據管理方面的問題

　　作為工程數(shù)據記錄的載體，工程文件的內在質量取決于試驗檢測數(shù)據的質量，同時工程文件也直接和客觀地反映了試驗檢測數(shù)據的準確性和真實性。通過對工程文件質量的檢查，可以發(fā)現(xiàn)在試驗檢測數(shù)據管理中存在以下幾個明顯的問題。

　　2.1表格日期的邏輯性錯誤

　　對于公路工程施工來說，任何一個單位、分部和分項工程都有嚴格的施工工藝流程，工程管理工作要有一定的程序。工程文件作為工程施工的原始記錄，應在時間上具有一定的邏輯關系。但在檢查或查閱工程文件時卻常常發(fā)現(xiàn)工程文件中的日期不符合施工程序和管理程序的邏輯關系。這一現(xiàn)象說明了在當時的工程施工過程中，內業(yè)與外業(yè)工作不同步或有關人員對工程施工程序和管理程序不熟悉，這就使人對文件中數(shù)據的真實性產生了質疑。

　　2.2工程數(shù)據的邏輯性錯誤

　　工程文件中填寫的試驗檢測數(shù)據之間都有一定的邏輯關系，并非是獨立存在的，如在瀝青混凝土路面壓實度檢測報告中路面芯樣的高度、體積、路面實測密度、路面標準密度和壓實度等數(shù)據。在實際檢測過程中，在用同一臺鉆芯取樣機和同一個鉆頭鉆取芯樣時，芯樣的直徑應該是基本相同的（當然不排除鉆芯、鉆頭擺動造成偏差），芯樣的厚度與體積和重量應是成正比的。但在檢查工程內業(yè)時，卻經常發(fā)現(xiàn)當兩個芯樣厚度相差較大時，出現(xiàn)芯樣的厚度與體積和重量成反比的現(xiàn)象。在鉆孔灌注樁水下混凝土灌注記錄中有混凝土深度、導管深度、已灌入混凝土的數(shù)量等數(shù)據，當樁徑一定時，已灌入的混凝土體積與混凝土的高度成正比關系（有擴孔現(xiàn)象時除外）。但在檢查時發(fā)現(xiàn)，如果按記錄中已灌入的混凝土數(shù)量計算混凝土的高度，則導管已經從混凝土中拔出或已經小于2m的最小埋置深度了，而監(jiān)理人員卻仍然在上面簽了字。類似現(xiàn)象在工程文件檢查過程中經常能夠遇到，可見編造工程數(shù)據現(xiàn)象的普遍性。這種現(xiàn)象的存在大大降低了工程試驗檢測數(shù)據的可信度。

　　2.3數(shù)據處理方面的錯誤

　　對公路工程質量的評價是以試驗檢測數(shù)據為依據的，試驗檢測采集得到的原始數(shù)據類多量大，并且有各種各樣的誤差，有時雜亂無章，甚至還有錯誤。這些數(shù)據一般不能直接說明檢測結果，更不能直接用于工程質量的評價。因此，必須先對原始數(shù)據進行運算分析，舍棄可疑數(shù)據，并通過修正處理，找出檢測對象中各參量之間的相互關系或變化規(guī)律，然后才能用于評價原材料或工程質量。但在許多實際工程中，并沒有按規(guī)定對試驗檢測數(shù)據進行分析和處理，這主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

　　2.3.1修約規(guī)則執(zhí)行標準不一

　　修約規(guī)則包括修約間隔和進舍規(guī)則。修約間隔是指確定修約保留位數(shù)的一種方式。修約間隔的數(shù)值一經確定，修約值即應為該數(shù)值的整數(shù)倍。但在對工程文件檢查時發(fā)現(xiàn)，相同工程部位的同一個檢測項目的數(shù)據并沒有按修約規(guī)則進行處理，表現(xiàn)在保留的位數(shù)不一致，數(shù)字進舍不符合要求。