淺談水泥混凝土路面換板維修的施工管理

【關(guān)鍵詞】水泥混凝土路面；換板維修；施工管理 

　　在我國的道路建設(shè)中，水泥混凝土路面憑借其強(qiáng)度高、剛度大、使用壽命長、早期養(yǎng)護(hù)費用低等優(yōu)勢，被廣泛應(yīng)用于縣鄉(xiāng)一級的公路路面，對推動我國城鄉(xiāng)交通發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到了極其重要的作用。而由于受到建設(shè)時施工不夠規(guī)范、運營中養(yǎng)護(hù)不到位等多種因素的影響，再加上近年來超載超限車的增加對路面造成的破壞，導(dǎo)致水泥混凝土路面在使用一定年限后出現(xiàn)了斷板、混凝土破碎等比較嚴(yán)重的病害，需要及時進(jìn)行維修換板處治，以延長公路使用壽命，提高公路的服務(wù)水平。而換板施工管理的好壞直接影響到路面質(zhì)量，筆者近幾年來先后參與了多條縣鄉(xiāng)公路水泥混凝土路面的換板維修施工，現(xiàn)結(jié)合施工實踐，談一些自己的經(jīng)驗心得和具體做法。 

　　1 加強(qiáng)混凝土施工質(zhì)量管理 

　　1.1 混凝土必須采用集中拌和運輸，拌和場設(shè)專人負(fù)責(zé)，對所進(jìn)材料包括水泥、碎石、砂、早強(qiáng)劑等的規(guī)格和質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，嚴(yán)格按混凝土設(shè)計配合比進(jìn)行配料，要求使用水泥自動計量裝置，這是保證混凝土質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 

　　1.2對破損面板進(jìn)行機(jī)械破碎鑿除時，應(yīng)盡量使用中小型機(jī)械，以減少施工時對周邊臨近板塊的振動破壞。同時現(xiàn)場應(yīng)有專人看管，特別是板邊需留10~20cm的安全距離，防止破碎時對臨近板塊邊角造成損傷。 

　　1.3 在混凝土板破碎鑿除后，應(yīng)及時的對基層進(jìn)行清理，松散的基層必須刨除清理干凈，針對一些坑、洼嚴(yán)重的地帶，應(yīng)用細(xì)石混凝土找平，然后再澆筑水泥面板，防止因水泥混凝土面板厚度不一、受力不均造成破壞�；鶎诱�修后，應(yīng)噴灑一層乳化瀝青，以確保面板能夠自由的滑動。 

　　1.4 有些換板維修設(shè)計成單層或雙層鋼筋網(wǎng)補(bǔ)強(qiáng)，對于有鋼筋網(wǎng)的板塊澆筑時，運輸車輛嚴(yán)禁壓到鋼筋網(wǎng)上或直接卸料，這樣容易造成鋼筋網(wǎng)變形、位置不正確，達(dá)不到設(shè)計受力要求。實際施工時，可用小型挖機(jī)配合卸料，同時鋼筋網(wǎng)片采用牢固的支墊，確保鋼筋網(wǎng)處于正確位置，受力均勻。 

　　1.5 由于臨近板塊一般都不同程度已經(jīng)存在松動現(xiàn)象，新舊路面拼接處需涂瀝青，防止新老混凝土黏結(jié)。澆筑完成后應(yīng)及時切割灌逢，如不及時切割灌逢，由于車輛通行過程中對面板的擾動，極易出現(xiàn)新澆面板缺邊掉角現(xiàn)象。 

　　2 合理縮短施工工期的措施 

　　為減少因路面維修對附近居民出行和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，一般水泥混凝土路面換板施工時均是實行半邊通車半邊施工，因此對車輛通行阻力影響較大，為使道路能盡早恢復(fù)正常通行，必須最大限度的縮短工期，其核心在于提高混凝土的早期強(qiáng)度。 

　　2.1 添加早強(qiáng)劑 

　　在提高混凝土早期強(qiáng)度的過程中，多數(shù)選用添加早強(qiáng)劑。面對當(dāng)前市場上品種繁多的早強(qiáng)劑，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境及道路施工的地理環(huán)境，選擇與之相符的早強(qiáng)劑。在添加的過程中，應(yīng)按照使用說明，嚴(yán)格控制早強(qiáng)劑的劑量，在提高路面硬度的同時，還要確保整個路面的施工質(zhì)量。添加早強(qiáng)劑的混凝土路面一般理論上三天就可以開放交通，但為了保證新澆水泥面板的質(zhì)量，在條件許可的情況下，最好是七天后再開放交通。 

　　2.2 采用較高標(biāo)號水泥 

　　在當(dāng)前道路施工中，能否選擇合適的水泥，將直接關(guān)系著道路的整體施工質(zhì)量�，F(xiàn)在使用的32.5#水泥多為復(fù)合水泥，性能不穩(wěn)定，質(zhì)量難以保證，因此建議選用42.5#水泥。在水泥混凝土路面施工中，一般混凝土的設(shè)計強(qiáng)度為C35，混凝土的水泥用量為350kg/m3,在其施工的過程中，為從根本上提高水泥混凝土的早期強(qiáng)度，建議使用C40強(qiáng)度等級的混凝土，將水泥用量增添到387 kg/m3，經(jīng)過相關(guān)測試對比不難發(fā)現(xiàn)，路面強(qiáng)度可以在原有的基礎(chǔ)上提高了10%左右。 

　　2.3 合理布置施工作業(yè)順序 

　　在整個道路施工的過程中，能否布置科學(xué)、完善的施工作業(yè)點，關(guān)系著道路施工進(jìn)度的快慢和工期的長短。在實際施工中，可采用圖上布點和現(xiàn)場布點有機(jī)結(jié)合的方法，在確保質(zhì)量的前提下，合理縮短施工時間。首先，應(yīng)對道路路面換板點進(jìn)行現(xiàn)場考察，并對其作出詳細(xì)的記錄。其次，在圖上布點的過程中，結(jié)合著實地考察結(jié)果，將其準(zhǔn)確的在圖上標(biāo)出。最后，在布點的過程中，應(yīng)有輕重緩急之分，綜合考慮施工進(jìn)度、養(yǎng)生時間等因素，在不影響道路交通的情況下進(jìn)行有秩序的施工。只有這樣才能保障水泥混凝土路面換板施工的順利進(jìn)行，才能在施工的過程中科學(xué)的節(jié)省施工時間，在減少工程投入的同時，加快進(jìn)度。 

　　3 加強(qiáng)暢通安全管理 

　　由于換板維修需邊施工邊通車，現(xiàn)場情況較復(fù)雜，保暢通保安全是第一位的。在加強(qiáng)暢通安全管理的過程中，應(yīng)做好以下幾方面工作： 

　　3.1 依據(jù)道路的實際交通量，合理布置作業(yè)點間距。在水泥混凝土路面換板的過程中，面對兩車道路段，施工活動一旦開始，則會造成另一路段為單行道，且在上行車通過時，下行車只能選擇等候。若在短時間內(nèi)會滯留一些車輛。若兩個施工點距離的較近，則會直接造成交通堵塞。根據(jù)實踐經(jīng)驗，兩車道施工路段施工點間距以1000米為宜。 

　　3.2 在路面換板施工的過程中，施工作業(yè)段必然處于單行道，若距離過長則會造成車輛行駛過程中大面積的停留。若將整個施工點作業(yè)長度控制在一定范圍內(nèi)，則能有效的減少車輛的停滯時間，確保交通順暢。由此就需要施工人員能夠結(jié)合著道路的實際交通量，有針對性的進(jìn)行換板施工。對于特殊路段，應(yīng)在作業(yè)段兩端安排交通指揮人員，配備對講機(jī)，錯時開放交通。 

　　3.3 每個施工點在竣工之前，都必須安排專業(yè)的人員進(jìn)行值班，以便在發(fā)生交通狀況時能及時的匯報。在路面換板施工中，施工單位應(yīng)安排相應(yīng)的人員進(jìn)行24小時不間斷巡邏，以便及時的應(yīng)對各種意外狀況，確保整個施工階段的施工安全和交通暢通。 

　　3.4 在整個施工階段，為確保施工安全及交通安全，施工人員應(yīng)及時在施工路段設(shè)置相應(yīng)的醒目標(biāo)志，以便駕駛員能及早的做出準(zhǔn)備，避免道路安全事故的發(fā)生。在施工區(qū)域作業(yè)時，施工人員必須穿戴有醒目反光的安全服裝，并有專人負(fù)責(zé)安全防護(hù)。 

　　3.5 在水泥混凝土路面換板施工中，其施工的根本目的在于確保交通暢通無阻。因而在施工的過程中，對施工材料進(jìn)行妥善的放置及管理，確保施工器具及施工材料不會對路面交通造成影響。在施工結(jié)束后，施工人員應(yīng)立即打掃施工路段上的障礙物，避免對交通造成影響。 

　　總結(jié)： 

　　綜上所述，隨著我國公路建設(shè)的迅速發(fā)展，路面換板作為處置水泥混凝土路面病害的重要措施，對保障道路的正常運營使用起著重要的作用。然而在其施工的過程中，基于作業(yè)點分散，施工周期長等特點，需要施工人員結(jié)合工程的實際狀況及道路交通運輸量，制定出科學(xué)、完善的施工方案，合理進(jìn)行施工安排和管理，不斷總結(jié)經(jīng)驗和創(chuàng)新技術(shù)，在保障路面換板的施工質(zhì)量同時，更好的完成路面維修任務(wù)，提高道路服務(wù)水平。 

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