論道路施工中路面墊層施工技術(shù)控制措施

【關(guān)鍵詞】道路施工路面墊層施工技術(shù)控制措施 

　　墊層是路面結(jié)構(gòu)的重要組成部分， 起著連接路面和路基、隔水、防水、傳遞路面荷載的作用。其施工質(zhì)量的控制尤為重要，因其直接影響工程質(zhì)量的好壞。對路面墊層的質(zhì)量，一般要求相同于同類材料的底基層。只有在路面設(shè)計規(guī)范中要求路面墊層含泥量小于5%。一般在具體施工中，參照級配碎（礫）石底基層。但是，這種墊層對材料及施工的要求與級配碎（礫）石底基層并不相同，它只是滿足規(guī)范中對級配碎（礫）石底基層的要求，并不能滿足墊層的質(zhì)量要求。 

　　一、路面墊層質(zhì)量的基本要求 

　　1、路面墊層一定要具有較高的彈性模量，這樣才能提供良好的荷載分布能；還要具備較高的抗剪強度，從而減輕車輛作用下的轍槽；還要具有高的透水性，可以使進入的自由水在有條件時能快速排出；另外其中的細土的塑性要盡可能小，這樣可以保證良好的水穩(wěn)性。通常使用的材料一般為無結(jié)合料的級配碎（礫）石等。 

　　2、采用的材料級配良好，在充分壓實的條件下，就可以保證有足夠的強度和模量，可以滿足受力的需要，但其透水性和水穩(wěn)性很難以保證。在目前規(guī)范對這種材料的要求中，規(guī)定的墊層材料小于0.075mm 顆粒含量可達7%～10%，同時允許有一定的凍脹性。材料盡管有粘聚力，但非常的小，甚至不足以抵抗由于粘粒的自然膨脹所產(chǎn)生的作用。因此這種結(jié)構(gòu)不利于提高路面使用壽命。 

　　3、若要具有大的滲透系數(shù)，小于0.075mm 以下顆粒含量要盡可能少，材料以嵌擠骨架結(jié)構(gòu)為佳，具有較大的空隙率，這種結(jié)構(gòu)毛細作用很弱，不易存水，具有較小凍脹性，真正能起到切斷毛細水上升、防凍、吸收路基裂縫所產(chǎn)生的作用。盡管這種結(jié)構(gòu)能夠符合現(xiàn)行規(guī)范對級配碎（礫）石底基層的要求，但按現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定施工的墊層大部分不能滿足要求，在實際使用中，墊層幾乎沒有真正能夠滿足使用要求的。 

　　二、施工程序 

　　1、砂墊層 

　　（1）施工要點：①施工時應分層鋪砂，逐層振密或壓實，分層的厚度一般為15 ～20 e r a。密實度的控制方法有振動法（ 包括平振、插振、壓實）、水撼法、碾壓法等。②砂礫墊層應無明顯粗細粒料分離，最大粒徑不宜大于5er a。③砂礫墊層的寬度應寬出路基邊腳0.5 ～1.0m。④碾壓時的最佳含水量一般控制在8% ～12%。（2）施工程序：①當?shù)鼗�表層具有一定厚度的硬殼層，承載力較好，能上運輸機械時，一般采用機械分堆攤鋪法，即先堆成若干砂堆，然后用機械或人工攤平。②當硬殼層承載力不足時，一般采用順序推進攤鋪法。③當?shù)鼗�表層很軟時，首先要改善地基表層的持力條件，使其能上輕型運輸工具和人員。通常采用地基表面鋪荊笆、鋪設(shè)塑料編織網(wǎng)和土工聚合物等措施。 

　　2、石灰土墊層 

　　（1）施工要點：①施工前須對下臥地基進行檢驗，對局部軟弱土坑，應挖除，用素土或灰土填平夯實。②施工時應將灰土拌和均勻，控制含水量，如土料水分過多或不足時應晾干或灑水浸潤。③控制分層松鋪厚度，按采用的壓實機具現(xiàn)場試驗確定，一般松鋪30 e m，分層壓實厚度為20 c m。④灰土墊層鋪筑完畢后，要防止日曬雨淋，及時鋪筑上層。 

　�。�2）施工程序：施工程序同砂墊層的施工程序相似。 

　　三、道路施工中路面墊層施工技術(shù)控制措施 

　　墊層在路面結(jié)構(gòu)中位于最底層，其類型根據(jù)建材成分的不同可以分為碎石墊層和沙礫墊層，其中碎石墊層可再細分為未篩分和級配碎石墊層。公路的施工則要根據(jù)公路的建設(shè)等級以及環(huán)境需要來選擇不同類型的墊層。 

　　1、施工準備期監(jiān)理 

　�。�1）原材料砂墊層所用材料宜采用中、粗砂，不得摻有細砂及粉砂，含泥量不得過多。要求砂礫墊層無明顯粗細料分離現(xiàn)象，最大粒徑不宜大于5 c m。碾壓施工時最佳含水量一般控制在8% ～ 12%。墊層所用砂礫或砂在使用前施工單位必須進行自檢，經(jīng)檢驗合格后報監(jiān)理工程師抽檢。（2）機械設(shè)備施工單位在工程開工前至少7d 將所需要的機械設(shè)備進駐工地現(xiàn)場。施工單位在機械設(shè)備進場后將機械設(shè)備情況上報監(jiān)理工程師，監(jiān)理工程師到工地進行現(xiàn)場復核，對于設(shè)備的數(shù)量、種類、性能、完好情況進行詳細的檢查，檢查情況在審批開工報告時要詳細的體現(xiàn)出來。（3）試驗段施工單位在進行試驗段施工前必須上報詳細的開工報告。該報告中必須要有詳細、完整、行之有效、可操作性強的材料、人員、機械、工藝、施工組織、質(zhì)量保證措施等詳細報告。施工單位在進行完試驗段施工后進行自檢和監(jiān)理工程師抽檢，合格后上報試驗段總結(jié)，監(jiān)理工程師批復。經(jīng)監(jiān)理工程師批復的工藝可以用于正常施工，施工單位必須遵照執(zhí)行，未經(jīng)監(jiān)理工程師同意不得更改。 

　　2、施工期監(jiān)理 

　　（1）運輸施工單位的運輸能力必須與現(xiàn)場攤鋪碾壓機械配套，不應過大導致現(xiàn)場卸料延遲，也不應過小導致現(xiàn)場機械頻繁停機待料。運輸材料應視實際情況而定，不得大量提前備料至現(xiàn)場。小段備料，快速成型。施工順序盡量采用倒退法施工，即從工作面由里向外施工，已成型路段不再通車。保持現(xiàn)場整潔、文明。 

　�。�2）攤鋪與碾壓卸料時盡量按照松鋪系數(shù)卸至額定的松方厚度，盡量避免過厚再用推土機推平，或過薄進行二次補料，這均將影響墊層的平整度。碾壓順序盡量合理，從輕到重，從穩(wěn)壓到開振再靜壓。砂礫墊層施工中的關(guān)鍵是將砂礫壓實到設(shè)計要求的密實度。壓實的方法常用的有振動法（ 包括平振、插振、夯實）、水撼法、碾壓法等。這些方法要求分層鋪砂，然后逐層振密或壓實，分層的厚度視振動力的大小而定，一般為15 ～20 cm。 

　　3 施工過程控制 

　　3.1墊層材料控制 

　　目前在公路施工中，路面墊層工程存在很大的質(zhì)量問題，其中材料問題是重要的一方面。當材料質(zhì)量滿足要求，顆粒級配合理，則壓實后其彈性模量與強度滿足應力需求。石材的選取是首要的工作，應選取質(zhì)量優(yōu)異的沙礫與碎石，碎石需要在原有石材經(jīng)機械破碎處理后除塵備用，那些含灰塵量大的碎石應避免使用，且原石材的強度、剛度也應滿足相應的需求。不同的材料其結(jié)構(gòu)、性能是完全迥異的，其用途也不同，如表1所示。選取材料后則應合理 

　　調(diào)整顆粒級配，使組合材料具備一定的黏性，制約顆粒在水、熱等外界因素作用下的膨脹。為了提高組合材料的滲透能力與凍脹系數(shù)，級配結(jié)果最好形成嵌擠型骨架結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的孔隙率較大，且相對穩(wěn)定，有利于排除積水，防止發(fā)生凍脹，從根本上降低了土壤中水分與路面的毛細、虹吸現(xiàn)象，保障路面的耐久性，提高公路路面的使用壽命。 

　　綜上所述：需要注意的是影響壓實程度的因素有壓實功、含水量及攤鋪厚度，所以在壓實機械及攤鋪厚度一定的情況下在道路上澆灑一定量的水，增大顆粒之間的黏性，促進墊層迅速成型，當墊層鋪筑完成后，應晾曬一段時間，將墊層中摻雜的多余水分盡量排干凈。 

　　參考文獻： 

　　[1] 張發(fā)財.道路施工中常見的質(zhì)量問題及處理措施[J]. 中國新技術(shù)新產(chǎn)品. 2009（05） 

　　[2] 江濤.路面墊層施工方法與質(zhì)量控制[J]. 中小企業(yè)管理與科技（上旬刊）. 2009（05）