摘要：為了進一步探討道路施工的相關技術(shù)，文中首先分析了檢查井與路面順接不平質(zhì)量問題的原因，接著就注意設計過程的檢查井井身選材、施工過程的質(zhì)量保證措施和管理3個方面進行了技術(shù)角度的施工質(zhì)量控制實現(xiàn)，這一研究對于道路施工建設質(zhì)量保證具有一定的意義。
關鍵詞：檢查井；城市道路；順接施工；井身選材
0 引言
社會發(fā)展的越來越迅速，人們的生活越來越好，家家戶戶都開上了各種大型小型的機動車，所以我們要不斷的提高我們的建筑設施。為了符合國情的發(fā)展，對于道路方面的要求日漸提升，道路上的各種下水道、排放煤氣的、通信設備的、電力設備的等等各種地下管道嚴重的造成了道路的一系列質(zhì)量問題。一些檢查井的設立，大大的影響到了我們道路的整體優(yōu)美感，并且還影響了我們道路的基層結(jié)構(gòu)，很不利于板塊的定性以及整體性。存在的這些檢查井，一定程度的影響了路面上的應力集中問題，所以就使檢查井跟周邊的地面起起伏伏，并且出現(xiàn)不同程度的塌方，所以不可避免的就會引起后發(fā)的交通事故，所以，必須嚴格檢查這些井的質(zhì)量問題，使他們盡可能的與地面程平行狀態(tài)，這樣可以減少事故的發(fā)生，更加的促使了人類生活進一步的提高。本文基于這樣背景，進行了檢查井和城市道路路面順接施工技術(shù)分析，這一研究對于道路施工建設質(zhì)量保證具有一定的意義。
1 檢查井與路面順接不平質(zhì)量問題的原因分析
一般情況下城市制造的那些檢查井都是提前設好管線然后壘砌而成的，造好之后在進行路面施工。在施工過程當中因為這些檢查井制造結(jié)構(gòu)比較復雜，周圍有很多都是使用的礫石砂或者是人工砂填充的，這些砂石是比較蓬松的，所以在施工地面道路的時候經(jīng)過機動車的碾壓就會坍塌下去，下面就會有很大的空隙。這樣一來就造成了極大的隱患問題。或許有人會想把路面壓實不就行了么，不然，因為檢查井的外表結(jié)構(gòu)是很難被壓實的，他的可被壓實度比普通的道路壓實度是要低很多的，所以在一定程度上就造成了很大的難度，施工中檢查井的坡度控制不好，就造成了檢查井的井座就跟地面有了一定的差距，加上檢查井的基礎建設材料與道路的基礎材料是不相同的，所以壓實度就有了很大的不同，因為他們各自的含水量以及進行施工的時間也不同，并且施工完成后不同承載重量的貨車對于地面帶來的壓載也不同，這些都會導致長久時間后地面道路嚴重不平衡，沉降落差太大，這樣就更加的致使了道路以及檢查井的壽命，甚至是引起了交通事故，給大家?guī)砹撕艽蟮牟槐�，所以檢查井跟道路的承接度是影響道路安全質(zhì)量的首要原因。
2施工技術(shù)過程中實現(xiàn)質(zhì)量問題控制
控制道路與檢查井的地面銜接度基本措施就是根據(jù)以上講述的幾點，可以根據(jù)施工、設計、管理三個下手點采取一定的計劃從而更好地預防道路質(zhì)量問題，
2 . 1 注意設計過程的檢查井井身選材
傳統(tǒng)的粘土材料制造的檢查井相對于來說保護強度是不夠高的，它是很容易破壞檢查井沉降的重要原因，所以對付這一點，我們可以改變傳統(tǒng)的檢查井的高度與寬度，然后換掉粘土，用一些混凝土。一些發(fā)達國家早就已經(jīng)對檢查井這一方面做出了改革對策，他們使用的就是混凝土，也已經(jīng)研究出了如何制作并且使用混凝土，如何制作鋼筋混凝土以及上部拼裝和下部現(xiàn)澆等。這種水泥制的混凝土其優(yōu)點就是最大化的避免了那些燒制的粘土碎玉土地能源的浪費，實現(xiàn)了管道在裝備方面的快速施工，也極大的控制了這些混凝土的可用時間以及它的強度，這很有效的避免了道路不再因為檢查井的問題而出現(xiàn)塌方現(xiàn)象。
2.2 施工過程的質(zhì)量保證措施
（1）地基處理：對于一些基本的地基，除了需要減掉檢查井附近的兩米以內(nèi)的那些耕植土、淤泥以及腐蝕土等等，還要嚴格按照設計的計劃大大的將下部結(jié)構(gòu)壓實。特別是回填土，比起原來的壓實度應該要往上提高至少百分之二。特別是對于一些比較松軟的結(jié)構(gòu)，應該進行不同的對付措施，第一點，當基層的軟土厚度低于兩米的話就要全部挖出來，然后填入一些沙礫或者是碎石之類的東西進行墊層，但是如果軟土層較厚的話，就要采取不同的應對措施，比如說碎石樁、旋噴樁、粉噴樁等辦法擠壓出來，然后還是填進去沙礫、碎石等物品墊層。在墊好之后，需要在外表層面在鋪上一層土，并在拐角以及坡角處設置排水通道，以便于及時清理路面積水。
�。�2）合理選擇路基填料，嚴格控制路基土的壓實度：井周圍的填充物品，需要采用那些容易被壓實、滲水性質(zhì)好、沉降速度快、密實度較強、后期不容易被壓縮的碎石類型，填充物的名適度必須經(jīng)過標準檢測，重型擊實需達到95%以上，輕型擊實也需要達到98%以上，要從井內(nèi)底板的100厘米范圍下就開始填充，并且嚴格按照高30厘米，寬40厘米的分層臺階進行深層填充。
�。�3）設置井座連接搭板：檢查井的井內(nèi)還有周邊環(huán)境是不同層面的路面系統(tǒng)，檢查井的井座是剛性體的，而井口四周卻是柔性體，車輛在行駛過程中，他是瞬間從剛性體轉(zhuǎn)換為柔性體的，所以在制造的時候就必須要考慮到這一點，適度的連接這兩個體系，還有“橋頭跳車”的情況，他是用來設置檢查井的井座與路面相間的搭板，也防止了檢查井的井口容易跳車以及路面容易沉陷的最好的辦法。
�。�4）合理安排：檢查井的井口地面要在四周路面底層工期完成后和填土路基過段時間在進行路面的進一步鋪設，這樣是為了路面的基層沉降能夠完成的更好，減輕小工后的沉降落差。所以，應該合理安排施工計劃，按照“早開工，加長工期時間”的準則進行，千萬不要為了追求速度而對質(zhì)量問題不管不顧。
2.3 加強施工過程中的管理
需要不斷地加強施工人員的質(zhì)量意識，定期的培訓技術(shù)人員還有施工人員，以提升施工人員還有基層管理人員的知識層面以及實踐經(jīng)驗，更好的加強工程質(zhì)量。
施工過程當中應該嚴格檢驗檢查井的高度，必須按照設計好的高度進行施工。
更進一步的控制檢驗結(jié)果，特別是檢查井四周的壓實度，嚴格檢查，在達到標準之后方可進行接下來的工作。
3 結(jié)語
檢查井跟路面的銜接程度，雖然只是道路建設重重困難的中的一點，但是他卻是一直以來影響道路安全的一大隱患，并且還嚴重破壞了道路的外觀。所以我們更應該提高建設檢查井跟路面的銜接問題，在設計施工計劃的時候仔細研究檢查井四周的復雜原因，還要嚴格篩選材料，利用我們上面說到的混凝土進行施工，除了這一點，更要加強檢查井在施工過程中的種種細節(jié)問題，使壓實度得到很好地控制。施工、管理、設計這三個環(huán)節(jié)是密不可分的，應該分別采取措施，加強防護檢查井與路面的銜接度，避免“橋頭跳車”的現(xiàn)象發(fā)生，也更好的保證了道路以及行人的安全，為我國的城市道路建設增磚添瓦。
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