水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)具有整體性強、剛度高、承載力大和水穩(wěn)定性好等特點，已經(jīng)廣泛應(yīng)用到公路路面基層工程中，本文結(jié)合水泥穩(wěn)定碎石路面基層施工情況，從原材料選擇、配合比試驗、施工工藝等方面來闡述路面基層施工質(zhì)量措施，希望能夠為工程施工提供借鑒和參考。
隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，交通荷載量也是日益增大，對公路路面也就有了更高的質(zhì)量要求，大量工程實踐結(jié)果表明，路面基層施工質(zhì)量成為影響使用壽命和使用性能的重要因素之一，本文結(jié)合水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)，總結(jié)提升施工質(zhì)量和施工工藝的方法，對于延長公路使用壽命和使用性能具有十分重要的意義。
1 水泥穩(wěn)定碎石路面基層簡介
水泥穩(wěn)定碎石路面基層由于具有良好的水穩(wěn)定性、溫度穩(wěn)定性、整體性、抗凍性、力學(xué)性能、面層結(jié)合優(yōu)良以及耐久等技術(shù)優(yōu)點，并且工程材料來源廣泛，能夠就地取材，同時工程原材料和混合料拌合之后也是便于機械攤鋪施工，因此，水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用到公路基層施工中。為了確保水泥穩(wěn)定碎石基層的質(zhì)量能夠滿足公路使用性能要求，除了工程本身設(shè)計合理之外，還需要加強水泥穩(wěn)定碎石的原材料選擇、材料配合比以及施工質(zhì)量的控制，我們還從很多公路病害和損害統(tǒng)計情況可以看出，基本上都是從基層首先遭到破壞，因而公路路面基層對公路使用壽命和使用性能起到十分重要的作用�；诖耍疚闹饕獜墓坊鶎邮┕そ�(jīng)驗，來討論提升水泥穩(wěn)定碎石路面基層施工質(zhì)量的措施。
2 施工材料的質(zhì)量控制措施
公路施工材料是工程建設(shè)的基礎(chǔ)，對施工材料進行嚴格的質(zhì)量控制是確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，同時也是重要環(huán)節(jié)。水泥穩(wěn)定碎石路面基層的材料主要有粗集料、水泥、礦粉和細集料等，首先水泥應(yīng)該選用初凝時間和終凝時間分別在3小時以上和6小時以上的低標號水泥，例如礦渣硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥等，但是不得使用早強水泥 、快硬水泥和變質(zhì)受潮的水泥。其次施工工程的各項技術(shù)指標必須符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，水泥穩(wěn)定碎石施工控制時間是由水泥的初凝和終凝時間來確定的。再次粗集料要根據(jù)工程結(jié)構(gòu)層性能來選擇合適的顆粒和碎石壓碎值，進而確定出碎石的級配和強度，而細集料需要控制好石屑顆粒和優(yōu)質(zhì)天然砂的配比以及摻和量，進而確保級配的連續(xù)性�？傊�，必須在工程現(xiàn)場嚴格控制施工材料的質(zhì)量，對所有的施工材料進行試驗和提升確定，在使用過程中結(jié)合工程的實際情況必須按照規(guī)定的頻率予以抽樣檢驗，不得將不合格的工程材料應(yīng)用到工程施工中，同時對于不合格的工程材料也要及時清理出場，避免混淆使用和污染合格材料。
3 拌合料配合比試驗和設(shè)計
水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)需要對原材料之一的礦粉分別進行測定相對密度和篩分試驗，然后對各種礦粉的計算用量比和顆粒級配做出級配曲線。水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)的干縮性還會受到水泥劑量的影響，干縮性隨著集料粒徑增大而減小，對干縮性影響也就越小，同時細粒土的收縮性也要比粗粒土的收縮性大，對于水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)來說，隨著水泥劑量的增加，收縮性將會逐步減小，當達到一定值達到最小，在增加水泥劑量，收縮性將會逐步增大，很容易產(chǎn)生收縮裂縫。如果拌合料中的塑性細土含量過大，也是很容易產(chǎn)生干縮裂縫，隨著細土含量增加而明顯增加，也會影響基層結(jié)構(gòu)的整體強度，因此為了確保水泥穩(wěn)定碎石基層結(jié)構(gòu)的抗沖刷能力和減少收縮性，拌合料的級配曲線必須是平滑的s曲線，必須將能夠通過4.75毫米篩孔的拌合料控制在35%-39%，將能夠通過0.075毫米篩孔的拌合料控制在2%以內(nèi)，在滿足工程設(shè)計要求的前提下我，水泥劑量不宜超過6%，同時還要考慮不同基層結(jié)構(gòu)的設(shè)計強度要求，確定水泥劑量、各種材料的最佳含水量和最大干密度，進而根據(jù)礦料級配來初步確定各種原料的用料比例。此外還應(yīng)該根據(jù)不同工程材料的差異，拌合料的強度還應(yīng)該能夠滿足7天-10天的鉆芯取樣檢測完整的要求。
4 施工現(xiàn)場的測試
我國公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范的要求高等級的路面基層在施工之前必須有計劃的使用施工機械設(shè)備和試驗的拌合料的配合比進行鋪筑試驗，通過區(qū)域試驗所得出的各種參與來確定該區(qū)段最佳配合比、拌合時間、壓實機械組合、攤鋪速率、碾壓施工以及最佳施工長度等一系列控制參數(shù)，進而得出該區(qū)域的標準施工方法。試驗區(qū)域除了幾何尺寸和基層強度滿足工程要求之外，現(xiàn)場鉆芯取樣的強度和完整性也是施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，試驗段的長度控制在100米-150米左右最佳，必要的時候還可以調(diào)整含水量測試和水泥用量來獲得更加完善的工程信息。
5 工程材料的拌合
根據(jù)路面基層技術(shù)規(guī)范要求，水泥穩(wěn)定碎石必須采用廠拌混合料方式，必須注意一下幾個方面的問題。首先是廠拌設(shè)備的選擇，廠拌設(shè)備決定了拌合料的均勻性和配料精度，應(yīng)選用生產(chǎn)能力超過400噸/小時的高性能拌和機，并且?guī)в须娮佑嬎阊b置，才能夠保證拌合料符合工程配比要求。其次是要嚴格控制水泥劑量，太少無法保證路面基層的質(zhì)量，太大很容易產(chǎn)生裂縫等病害，還會增加工程成本，水泥劑量還應(yīng)該考慮到施工過程中的各種損耗，可以在試驗劑量山增加0.5%，但是不得超過6%，確保路面基層收縮性最小。最后是重視含水量的控制，含水量過大，將會增加拌合料的干縮性，進而產(chǎn)生干縮裂縫，含水量過少，拌合料比較松散，不便于碾壓成型，還會影響基層的強度，根據(jù)工程環(huán)境條件，一般情況下要比最佳含水量略高0.5%-1%，氣溫較高和空氣干燥的情況下可以增加到2%，減少拌合料在運輸和攤鋪過程的水的損失。
6 拌合料的運輸
運輸拌合料的車輛載重量不得小于15噸，并且是自卸式運輸車輛，在運輸和卸料過程中要盡量避免顛簸和停車，以免拌合料產(chǎn)生離析，能夠迅速進行攤鋪施工。同時拌合料運輸還要充分考慮到天氣和運輸距離，是否采用遮蓋措施來減少運輸過程中水分的損失。卸料過程中，運輸車輛和攤鋪保持30厘米的距離，不得撞擊攤鋪機。
7 拌合料的攤鋪施工
首先是攤鋪前的準備工作，攤鋪錢必須對底基層的橫坡度、寬度、強度、壓實度等進行全方位的檢測，將發(fā)現(xiàn)的問題及時處理，同時將底基層的雜物和污物及時清理干凈，攤鋪前對下承層的表面灑水，保持其濕潤。其次是充分考慮水泥穩(wěn)定碎石攤鋪時間限制的因素，必須確保攤鋪設(shè)備和碾壓設(shè)備能夠快速和正常使用，以免機械故障造成不必要的損失。最后拌合料的攤鋪，運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場的拌合料必攤鋪過程中盡量少收料斗，不得在料斗中拌合料較少時候收料斗�？梢酝ㄟ^支設(shè)鋼模板來控制 攤鋪機行走方向的準確性，攤鋪過程中要勻速均勻行駛，不得間斷，避免路面基層出現(xiàn)“波浪”等病害。攤鋪中斷2小時以上必須設(shè)置橫向接縫，攤鋪過程中必須隨時檢查拌合料的配合比，防治出現(xiàn)離析現(xiàn)象。如果路面基層分兩層攤鋪，在攤鋪上層時候必須進行撒水泥凈漿或者表面拉毛處理。
8 拌合料的壓實施工
拌合料攤鋪施工之后，根據(jù)拌合料的含水量和外部施工環(huán)境來確定碾壓方式，氣溫較高時候，水分損失比較快，應(yīng)該盡量縮短碾壓長度，反之相應(yīng)增加碾壓長度，一般以40米-50米最佳。初壓一般采用鋼輪或者膠輪壓路機靜壓1-2遍，復(fù)壓采用振動壓路機以弱振強度碾壓2-4遍，終壓采用鋼輪或者膠輪壓路機靜壓1-2遍，初壓和終壓速度約為1.5-1.7千米/小時最佳，復(fù)壓速度2.0-2.5千米/小時最佳。禁止壓路機在碾壓和已完成碾壓的路段上掉頭和急剎車，并且碾壓時間控制在2小時以內(nèi)。
9 水泥穩(wěn)定碎石基層養(yǎng)生措施
基層碾壓施工結(jié)束之后經(jīng)過檢驗合格之后必須立即進行養(yǎng)生，通常采用不透水筆墨、草袋、濕砂、和土工布等覆蓋灑水保濕方式養(yǎng)生，養(yǎng)生不得少于7天，并且在封閉交通。合理的養(yǎng)生措施是確保水泥穩(wěn)定碎石強度的重要舉措，還可以避免和減少干縮裂縫。養(yǎng)生期結(jié)束軸要及時鋪筑路面封層，這是減少干縮裂縫的重要措施之一。外界溫度比較低，還應(yīng)該采取覆蓋保溫措施，防治基層表面受損和開裂，可以先鋪設(shè)塑料薄膜談后進行覆蓋養(yǎng)生，這樣可以避免或減少因為溫差過大而產(chǎn)生溫度裂縫。
結(jié)語
水泥穩(wěn)定碎石基層在施工過程首先要對施工人員、設(shè)備和材料進行合理配置，大力引進新技術(shù)、新設(shè)備和新材料，對整個施工過程進行動態(tài)管理，及時發(fā)展并處理問題，才能夠確保基層的施工質(zhì)量。
