近年來，我國公路建設(shè)工作發(fā)展迅猛，煙臺地區(qū)的公路建設(shè)工作在全省也一直處于領(lǐng)先地位，膠東半島屬于典型的丘陵地形，在新建公路及舊路改擴(kuò)建中經(jīng)常遇到高填方路基。填方總高度土質(zhì)超過18m或石質(zhì)超過20m的路基，稱之為高填方路基。高填方路基的填方數(shù)量大、占地寬、施工工藝復(fù)雜，因此，在高填方路基的施工中，即使完全按照規(guī)范要求進(jìn)行施工，但由于所處的環(huán)境千變?nèi)f化，且所受的外界因素影響較多，經(jīng)常出現(xiàn)路基整體下沉或局部沉降、路基縱橫向開裂、路基滑動或者邊坡滑坍等病害，而且較難治理。本文就我市已建成通車的國輔煙汕線蓬萊至龍口改建工程，在建設(shè)過程中涉及到的高填方路基進(jìn)行分析，找出高填方路基常見病害的原因，提出預(yù)防及處治病害的方法。
一、病害產(chǎn)生的原因：
�。ㄒ唬┰O(shè)計方面
當(dāng)公路路線設(shè)計有高填方路基時，應(yīng)按照規(guī)范要求認(rèn)真地對高填方路基作特殊設(shè)計，結(jié)合相應(yīng)填料的種類，進(jìn)行穩(wěn)定性驗算和沉降計算。如果驗算和計算所需的地質(zhì)條件、土工實(shí)驗資料等不能真實(shí)反映現(xiàn)場情況，或外業(yè)勘測期間未對高填方路段地質(zhì)進(jìn)行布探，對其地質(zhì)構(gòu)造、各種軟弱面的分布狀況不明，就會造成設(shè)計的不合理，在施工過程中或完工后，高填方路基將會有較大的整體下沉或局部沉陷，以致影響公路的正常使用。
（2）施工方面
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如果路基填料土質(zhì)差，填料中混進(jìn)了種植土、腐殖土或泥沼土等劣質(zhì)土，由于這幾類土壤中有機(jī)物含量多、抗水性差、強(qiáng)度低，路基勢必將出現(xiàn)塑性變形或沉陷破壞。尤其是膨脹土，遇水膨脹軟化，風(fēng)化收縮開裂，固體穩(wěn)定性差，用作填料時隨著土壤中水分的揮發(fā)，收縮開裂尤為嚴(yán)重，對路基的整體結(jié)構(gòu)危害極大。
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高填方路基基底承載能力應(yīng)高于一般路基基底，若按一般路基要求，當(dāng)路基填料不斷增加時，原地基的壓縮變形將導(dǎo)致路基下沉。
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高填方地段地面線多位于低洼處，常常積水，尤其是下雨天，使土基常時間受浸泡，土基含水量大，排水不良，施工過程中未對路基排水進(jìn)行處理，若遇水浸泡，會引起土質(zhì)松軟，從而導(dǎo)致承載能力降低、路基下沉等。
�。�3）施工工藝方面
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在高填方路基施工中未嚴(yán)格按分層填筑，隨意將鋪筑厚度加厚，即使壓實(shí)機(jī)具按規(guī)定的碾壓遍數(shù)壓實(shí)時，壓實(shí)度也達(dá)不到規(guī)定的要求，當(dāng)填筑到路基設(shè)計標(biāo)高時，必然產(chǎn)生累計的沉降變形；對同一路段的不同填料沒有嚴(yán)格控制，造成壓實(shí)度不足或不均勻，易導(dǎo)致局部較大的沉降變形；施工中無法整幅分層填筑的路段，沒有在山坡上按要求從填方坡腳向上挖成向內(nèi)傾斜的臺階，從而造成在搭接處產(chǎn)生不均勻沉降；路基兩側(cè)超寬填筑不夠，路基虧坡，整修時采用“貼補(bǔ)法”，補(bǔ)填土不易與原邊坡土結(jié)合緊密而且難以壓實(shí)，整體性差。
�、趬簩�(shí)工藝不當(dāng)
在施工中，未嚴(yán)格控制填料的實(shí)際含水量為最佳含水量±2%，制定科學(xué)合理的壓實(shí)工藝，或未按要求配備相應(yīng)的整平碾壓機(jī)具并按規(guī)范進(jìn)行操作，導(dǎo)致高填方路段產(chǎn)生較大的沉降變形和整個路基的不均勻沉降。
�、凼┕そM織不當(dāng)
先施工低填方路基，后施工高填方路基，往往高填方路基施工完成后就立即鋪路面，路基沒有足夠的時間沉降固結(jié)，而使路面使用不久就出現(xiàn)沉陷。
�。�4）質(zhì)量管理方面。
施工過程中，質(zhì)量與技術(shù)方面的管理力度不夠，工地現(xiàn)場人員的責(zé)任心不強(qiáng)；技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督力度不夠，施工單位感覺工作量偏大，部分人員憑經(jīng)驗減少壓實(shí)度的抽檢頻率，甚至偽造試驗資料應(yīng)付檢查；施工現(xiàn)場混亂使工程質(zhì)量降低，造成施工過程中的隱患，甚至造成大的質(zhì)量事故，危及了路基的穩(wěn)定性。
二、病害預(yù)防的方法：
針對各種病害產(chǎn)生的原因我們可以相應(yīng)地進(jìn)行預(yù)防，做到防范于未然。主要措施有：
1、高填方路基填料宜優(yōu)先采用強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好的材料，或采用輕質(zhì)材料。受水淹、浸的部分，應(yīng)采用水穩(wěn)性和透水性均好的材料。在分層填筑時，應(yīng)按照規(guī)范要求進(jìn)行，逐層整平碾壓，并按規(guī)范進(jìn)行操作；應(yīng)通過試驗段確定機(jī)具配備、灑水量、適宜的松鋪系數(shù)和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)。
2、基底承載力應(yīng)滿足設(shè)計要求，特殊地段或承載力不足的地基應(yīng)按設(shè)計要求進(jìn)行處理；覆蓋層較淺的巖石地基，宜清除覆蓋層。路基若通過耕地，施工時必須做填前碾壓，如果有機(jī)質(zhì)含量和其他雜物多而不易壓實(shí)，應(yīng)換填土；如果地基為松軟土，通過對原地進(jìn)行常規(guī)的填前碾壓不能滿足穩(wěn)定和沉降要求時，要按《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》要求向監(jiān)理工程師提出對軟弱土進(jìn)行加固處治。
3、高填方路基填筑施工中應(yīng)按設(shè)計要求預(yù)留路堤高度與寬度，進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控；并宜進(jìn)行沉降觀測，按照設(shè)計要求控制填筑速率；高填方路基還宜優(yōu)先安排施工。一般較設(shè)計寬度每側(cè)超寬不小于30cm，以確保邊坡密實(shí)；路基虧坡，整修時開臺階，分層填筑壓實(shí)，嚴(yán)禁貼補(bǔ)，確保路基的整體性和邊坡密實(shí)。每層填筑上料前要根據(jù)設(shè)計邊坡線實(shí)地放出路堤填筑邊線。
4、高填方路基應(yīng)進(jìn)行地質(zhì)補(bǔ)探，掌握其地質(zhì)層理、節(jié)理、斷層及了解有無地下水或其分布情況，并按規(guī)范要求進(jìn)行特殊設(shè)計，高邊坡設(shè)計應(yīng)規(guī)定相應(yīng)的填料，如設(shè)計沒有驗算其穩(wěn)定性、地基承載力或沉降量等項目時，應(yīng)向有關(guān)部門提出補(bǔ)做。
5、施工中，各施工層表面不應(yīng)有積水，填方路堤應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況和施工時氣候狀況設(shè)置2%-4%的雙向或單向排水橫坡，及時排走雨水。
6、舊路加寬時，清除邊坡上的雜草，并沿舊路邊坡挖成向內(nèi)傾斜的臺階，臺階寬度不小于1.0m。填方分段施工兩段交接處，則先填段應(yīng)留臺階與后填段分層階梯搭接，搭接長度不小于2m。
三、病害處治的方法：
對于已經(jīng)出現(xiàn)病害的高填方路段，可采取換土復(fù)填法、固化劑法、粉噴樁和灌漿法等。從方案的可操作性、經(jīng)濟(jì)性、處理效果綜合比選這幾種方式，灌漿法操作簡便、成本低、效果較好且不影響公路運(yùn)營，所以灌漿法處理較為常用。
灌漿法施工時，壓漿材料一般選用水泥漿液加添加劑，最好采用高水速凝材料，該材料由A/B兩種固體粉末材料組成，使用時與粉煤灰混合均勻加水?dāng)嚢瑁ǜ咚牧希悍勖夯遥核?1：35：3.5），A、B兩種漿液單獨(dú)放置24小時以上不凝固，可以長距離、長時間輸送、存放，易于施工；材料凝結(jié)時間可以調(diào)控，兩種材料混合后，凝結(jié)時間可控制在10-60分鐘；早期強(qiáng)度高，2小時可達(dá)到1.5Mpa以上；混合料也可以和周圍土顆粒發(fā)生反應(yīng)，形成強(qiáng)度；混合料凝固過程及凝固以后不收縮。
壓漿孔呈梅花形布置，孔間距3.0米，注漿采用壓力為0.5-1.5Mpa，壓力由大到小，到注漿后期，部分注漿孔單位時間注漿量明顯上升，說明注漿形式由滲流注漿變換為脹裂式注漿，匯總現(xiàn)場記錄數(shù)據(jù)，計算得平均孔隙率為10.94%。
四、結(jié)論
填方工程質(zhì)量控制沒有應(yīng)用什么尖端技術(shù)，其成敗的關(guān)鍵在于管理，應(yīng)該制定行之有效的管理措施，確保規(guī)范和設(shè)計的要求不折不扣地付諸實(shí)施。并且試驗、檢測、觀測都是必要的手段，以數(shù)據(jù)說話，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時總結(jié)經(jīng)驗，質(zhì)量管理水平和檔次才能不斷提高。
對于高填方路基的病害影響，我們要做到早預(yù)見、早防治，發(fā)現(xiàn)問題及時采取有效的補(bǔ)救措施，確保高填方路堤有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，能承載車輛的反復(fù)荷載作用和抗御各種自然因素的影響。
