當(dāng)公路路基有不均勻沉降的情況出現(xiàn)時(shí)，能夠直接致使路面開(kāi)裂以及沉陷，從而對(duì)正常的使用壽命以及正常運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生影響。因此要想方設(shè)法控制好地基沉降，排除危害因素，才能夠保障人們的出行安全。
1、施工工藝
1.1前期準(zhǔn)備
在正式施工之前，要做好以下幾項(xiàng)準(zhǔn)備工作，確保順利進(jìn)行施工。第一，填方試驗(yàn)，首先要對(duì)合適路段進(jìn)行選擇實(shí)行試驗(yàn)。然后按照試驗(yàn)的結(jié)果，對(duì)科學(xué)的壓實(shí)方式、合適性能的機(jī)械設(shè)備、正確的操作方法以及壓實(shí)流程進(jìn)行選擇，從而有效地控制經(jīng)濟(jì)成本以及施工質(zhì)量。第二，現(xiàn)場(chǎng)勘查試驗(yàn)結(jié)束之后，要在現(xiàn)場(chǎng)考察需填方路段，并對(duì)水文情況和地貌、地形和地質(zhì)等填方段信息進(jìn)行收集，把這些信息當(dāng)作制定施工方案的參考依據(jù)。第三，將地表雜物清除，地表雜物會(huì)在一定程度上對(duì)施工質(zhì)量以及施工進(jìn)度產(chǎn)生影響，比如石塊和植被以及樹(shù)木等等，因此需全面將其清除，并保證地表無(wú)積水。第四，處理坡度，假如填方段存在坡度，那么先要開(kāi)挖，讓坡度形成臺(tái)階。壓實(shí)的時(shí)候可用到壓路機(jī)，確保其滿(mǎn)足施工要求。第五，假如碰到特殊地面情況時(shí)，也可采用針對(duì)性的措施進(jìn)行處理。
1.2排水處理以及路基上料
應(yīng)將填料送去檢驗(yàn)，只有當(dāng)其質(zhì)量合格后，才能在施工中應(yīng)用。首先，應(yīng)用相關(guān)機(jī)械設(shè)備向填方路段運(yùn)輸填料，并在專(zhuān)業(yè)人員的指導(dǎo)下卸下填料。在卸料的時(shí)候，應(yīng)緩緩進(jìn)行。當(dāng)完成一層填料的卸料之后，要暫停施工，只有攤鋪平整填方路面之后，才能夠進(jìn)行下一道卸料的工序。完成以上工序之后，還需排水處理路基。在這個(gè)時(shí)候可用到排水固結(jié)技術(shù)，其能夠減小地基中排放的孔隙水的距離，從而優(yōu)化地基的排水條件，繼而加快地基的固結(jié)。再次，假如粘土層是地基的地質(zhì)，由于這種地質(zhì)的有機(jī)質(zhì)較多，那么在使用排水固結(jié)技術(shù)時(shí)，可結(jié)合垂直向排水結(jié)構(gòu)以及水平砂墊層，使其構(gòu)成排水系統(tǒng)。一般砂墊層會(huì)用到粗砂以及中砂等材料，而垂直向排水結(jié)構(gòu)一般要用到塑料排水板以及袋裝紗井等材料，其能夠有效且迅速地排出地基水分，并能夠?qū)Φ鼗鸬綌D壓作用，讓其更為密實(shí)[1]。
1.3攤鋪平整以及壓實(shí)
完成填料松鋪之后，需要用到大型履帶式的推土機(jī)來(lái)攤平以及處理填方地段，然后碾壓處理已攤平的填料。為了能讓填料有一定緊實(shí)度，需要重復(fù)性的進(jìn)行這一工作，當(dāng)其滿(mǎn)足相關(guān)要求之后即可結(jié)束工作。完成施工后，可使用平地機(jī)進(jìn)行精細(xì)化處理。接著，可用噸位大的振動(dòng)式壓路機(jī)來(lái)碾壓路基。值得注意的是，要從兩邊往中間來(lái)碾壓直線(xiàn)段路基。一般情況下，第一次碾壓可選擇靜壓的碾壓方式，而復(fù)壓可選擇振動(dòng)壓實(shí)的方式。還有，在碾壓時(shí)，要滿(mǎn)足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)定，保障碾壓的質(zhì)量[2]。
1.4邊坡防護(hù)
高填方路路邊的邊坡暴露面積較大，由于雨水的沖刷以及侵蝕都可能致使邊坡出現(xiàn)沉降和變形。因此，要依照工程防護(hù)和生態(tài)防護(hù)以及邊坡防護(hù)來(lái)處理。
2、施工質(zhì)量控制
在施工中，要嚴(yán)格地控制施工質(zhì)量，確保處理的路基能符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以下就是幾種具體方法：首先，要控制原材料，在實(shí)行高填土路基施工時(shí)，要選擇干密度大、水穩(wěn)性好以及承載力符合標(biāo)準(zhǔn)的石料，同時(shí)要選擇密度以及土質(zhì)較為均勻的土填料。假如土中的雜質(zhì)以及顆粒超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，那么當(dāng)對(duì)其處理之后，才能進(jìn)行使用。其次，要科學(xué)組織施工，同時(shí)要科學(xué)安排施工順序、人員輪換、機(jī)械設(shè)備臺(tái)班以及多項(xiàng)準(zhǔn)備工作，這樣不僅能使施工效率得以提高，還能使工程質(zhì)量得以保障。另外，能夠使成本消耗得以降低。再次，壓實(shí)過(guò)渡段。假如填料路段處于路橋的過(guò)渡段，那么當(dāng)工程結(jié)束后，易發(fā)生路基沉降問(wèn)題。在這時(shí)，尤其要重視壓實(shí)這一類(lèi)路段的工作。在實(shí)際施工時(shí)候，可對(duì)小型夯實(shí)機(jī)進(jìn)行采用，進(jìn)行分層壓實(shí)，重點(diǎn)對(duì)這一類(lèi)過(guò)渡段進(jìn)行處理[3]。
3、高填方路基施工技術(shù)
3.1強(qiáng)夯技術(shù)
對(duì)地基圖紙結(jié)構(gòu)進(jìn)行改善，對(duì)其性質(zhì)進(jìn)行調(diào)整，減少土壤壓縮以及滲水的情況，避免土壤出現(xiàn)濕陷的情況，這就是處理高填方路基的目的。把噸位大的夯錘提升到某一高度后，讓其自由落下夯實(shí)路基即強(qiáng)夯技術(shù)。應(yīng)用強(qiáng)夯技術(shù)，能夠?qū)⒑艽蟮臎_擊力傳遞給地基，因此能夠提高土壤自身的整體強(qiáng)度以及密實(shí)度，同時(shí)也能夠使土的壓縮性得以降低，消除土壤失陷性，從而達(dá)到加固地基的目的[4]。
3.2土工格柵技術(shù)
聚乙烯和密度高的聚丙烯是土工格柵的重要原料，其是經(jīng)過(guò)特別的沖孔和擠壓以及成板后，接著經(jīng)由橫向以及縱向拉伸而成。由于聚乙烯和聚丙烯有著均勻的載荷分布，因此，其耐久力和抗機(jī)械破壞力以及雙向拉伸模量較強(qiáng)，抗拉強(qiáng)度較高。土工格柵技術(shù)能夠混合路基淺層處理技術(shù)以及復(fù)合路基處理技術(shù)使用，也可單獨(dú)對(duì)其使用。因此在對(duì)深層地基進(jìn)行處理時(shí)，可對(duì)這一技術(shù)進(jìn)行使用。在高層路基表層，鋪墊好一定厚度的粗砂或者中砂。然后，在表面設(shè)置土工布或是土工格柵，這樣能夠提高土工布和土工格柵以及軟土間的摩擦力，同時(shí)還能充分調(diào)整路基應(yīng)力功能[5]。
4、結(jié)束語(yǔ)
在公路施工時(shí)，要對(duì)線(xiàn)形設(shè)計(jì)和環(huán)境保護(hù)以及成本等方面進(jìn)行考慮，涉及的施工內(nèi)容較多。從根本上來(lái)講，在高填方的路基施工時(shí)，要控制好路基的沉降以及路基的穩(wěn)定性，只有在高填方路基的關(guān)鍵部位做好施工質(zhì)量控制工作，并嚴(yán)格控制填筑材料，同時(shí)做好壓實(shí)處理以及邊坡防護(hù)等工作，才能夠保障工程的整體質(zhì)量，才能夠保障工程順利竣工。
參考文獻(xiàn)
[1]孫笑，趙明階，汪魁等.長(zhǎng)安綜合試車(chē)場(chǎng)高填方路堤施工沉降控制數(shù)值模擬[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2012，31（2）：257-260.
[2]侯龍飛.關(guān)于高填方路基施工技術(shù)的應(yīng)用[J].科學(xué)與財(cái)富，2016，8（2）：630，629.
[3]白剛峰，劉文杰.公路工程高填方路基施工中沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2014，21（12）：208.
[4]侯龍飛.關(guān)于高填方路基施工技術(shù)的應(yīng)用[J].科學(xué)與財(cái)富，2016，8（2）：630，629.
[5]白剛峰，劉文杰.公路工程高填方路基施工中沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2014，21（12）：208.
