摘要：在闡述路橋過渡段路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計重要性的基礎(chǔ)上，分析了路橋過渡段路基路面結(jié)構(gòu)常見問題，探討了路橋過渡段路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，包括無搭板設(shè)計方案、有搭板設(shè)計方案、路橋過渡段路基路面壓實設(shè)計等，以提高路橋過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計水平。
關(guān)鍵詞：路橋過渡段；路基；路面；結(jié)構(gòu)設(shè)計
路橋過渡段設(shè)計質(zhì)量影響著道路橋梁的日常行車安全。這就要求相關(guān)部門在進(jìn)行路橋過渡段路面路基結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中，結(jié)合實際情況，防止設(shè)計不合理而造成路橋過渡段出現(xiàn)變形現(xiàn)象發(fā)生。同時，技術(shù)人員需對道路橋梁過渡段情況進(jìn)行詳細(xì)檢查，從而為道路橋梁的性能提供保障。
1路橋過渡段路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的重要性
當(dāng)前，各個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來越來越頻繁，這就要求相關(guān)部門進(jìn)一步加快路橋建設(shè)步伐，這也是社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的需要。在這一背景下，就必須對路橋工程進(jìn)行進(jìn)一步設(shè)計，促使工程建設(shè)水平得到有效提升，滿足新時期路橋運(yùn)輸要求。針對路橋過渡段而言，結(jié)構(gòu)設(shè)計對于路橋的安全性、穩(wěn)定性均具有重要影響。因此，要滿足路橋工程穩(wěn)定性要求，就必須增強(qiáng)設(shè)計方案的可行性和實用性。
2路橋過渡段路基路面結(jié)構(gòu)的常見問題
2.1橋頭引道過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計不當(dāng)。針對橋頭引道路基過渡段而言，較為常見的處理方式有粗粒填筑、加筋土、鋼筋混凝土過渡板法等[1]。上述方式難以避免橋頭跳車現(xiàn)象，通過研究發(fā)現(xiàn)，橋頭跳車主要原因在于人們沒有找到可行的定型搭板處理計算方式。同時，搭板的長度不符合規(guī)定也會導(dǎo)致這一現(xiàn)象發(fā)生。2.2橋頭引道軟土地基處理不當(dāng)。開展圖紙設(shè)計過程中，如果設(shè)置的地質(zhì)鉆孔比較少，鉆探的深度不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，就會導(dǎo)致工作人員很難明確路基深度和范圍，也難以探明軟土路基性質(zhì)，這種情況下，會導(dǎo)致軟土路基段出現(xiàn)沉降，從而導(dǎo)致橋頭跳車。進(jìn)行設(shè)計過程中，針對軟土地基，理論和實際之間存在一定的差異，會導(dǎo)致路基設(shè)置難以達(dá)到預(yù)期效果。2.3橋頭引道路堤邊坡防護(hù)措施不合理。雨水侵襲，道路橋梁會受到一定影響。我國一些沿海地區(qū)，降雨比較多，因此，需要對橋頭引道路堤采取相應(yīng)的防護(hù)措施。但是，若防護(hù)措施不夠合理，即便實施相應(yīng)的道路橋梁防水、排水工作，也難以實現(xiàn)預(yù)期效果，進(jìn)而使臺背填土沖刷流失，進(jìn)一步降低了路基的強(qiáng)度，從而引發(fā)橋頭跳車現(xiàn)象。
3路橋過渡段路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計措施
3.1無搭板設(shè)計方案。近年來，路橋過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計中，搭板設(shè)計得到廣泛應(yīng)用，能夠有效降低路基沉降發(fā)生率。在采用該方式進(jìn)行具體施工過程中，為使施工質(zhì)量得到提高，采用不設(shè)置搭板的設(shè)計方案，需要進(jìn)一步轉(zhuǎn)移設(shè)計重心，重點設(shè)計填筑工程，對其進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶钪图庸蹋偈沟缆窐蛄旱男阅芤约奥访�、路基面承載力得到提升。相關(guān)單位需要采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，進(jìn)一步提高壓實力度，進(jìn)而為路橋過渡段的施工質(zhì)量提供保障。3.2有搭板設(shè)計方案。路橋過渡段沉降問題相對普遍，針對這一情況，可在橋頭位置設(shè)置搭板，從而防止橋頭跳車情況發(fā)生。此外，對橋臺搭板進(jìn)行進(jìn)一步分析，其長度主要是以坡度值作為依據(jù)進(jìn)行設(shè)計，通過這種方式，能夠保障其有能力承擔(dān)車輛行駛過程中所帶來的負(fù)荷，從而有效降低沉降發(fā)生率[2]。采用這種方式比較簡單快捷，但不是全部的路橋工程均能夠使用這一方式。對于路橋過渡段，設(shè)置相應(yīng)的橋頭搭板，以防止橋頭出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，取得了一定的效果，但是還是存在一定弊端。例如，一些承受較大交通壓力的路橋，如果為其設(shè)置搭板，跳車現(xiàn)象就難以解決，導(dǎo)致這一路段被磨損，若路堤臺銜接處發(fā)生沉降問題，逐漸向其他方位轉(zhuǎn)移，會促使局部位置出現(xiàn)沉降問題。這種情況下，技術(shù)人員需將實際工程情況作為依據(jù)，從而對搭板進(jìn)行合理化設(shè)計。圖1為搭板設(shè)置示意圖。對橋梁搭板的寬度進(jìn)行設(shè)置，對搭板的寬度以及橋面的寬度進(jìn)行控制，要求寬度一致，采用這一方式進(jìn)行設(shè)計，能夠有效防止行車過程中發(fā)生安全事故。針對橋梁板的邊緣位置，兩者之間要設(shè)置0.5m的差距。這種情況下，相應(yīng)技術(shù)人員和施工人員，需針對搭板厚度進(jìn)行科學(xué)設(shè)置，并且充分考慮位移情況，設(shè)置的搭板厚度越大，出現(xiàn)的位移就會越小。在對橋梁建設(shè)過程中，工作人員應(yīng)控制搭板厚度。在我國，一些小型路橋搭板厚度在20~36cm之間。但是對大型搭板進(jìn)行設(shè)計過程中，需要對厚度做進(jìn)行一定調(diào)整，一般情況下，其厚度被控制在30~40cm之間[3]。設(shè)計人員進(jìn)行搭板設(shè)計過程中，需進(jìn)一步研究搭板的長度，從而避免搭板設(shè)計缺乏合理性。同時，可以利用錨固栓連接臺頂和塔板，從而有效降低沉降情況。此外，結(jié)合橋臺實際情況，對搭板筋進(jìn)行合理設(shè)計，從而有效提升過渡段性能。3.3路橋過渡段路基路面壓實設(shè)計。對路橋過渡段進(jìn)行具體施工過程中，可以同時對路橋臺背和橋坡填實和填土，采用這一方式，能夠有效防止沉降現(xiàn)象的發(fā)生。同時，結(jié)合相關(guān)施工方案對其進(jìn)行具體施工，也可以采用分層填筑的方式。對每一層的厚實度進(jìn)行合理控制，按照相關(guān)規(guī)定對不同環(huán)節(jié)進(jìn)行具體施工，首先將土卸下車，然后使用推土機(jī)推平，此后對路面進(jìn)行灑水[4]。相應(yīng)施工人員要使用專用工具對路面進(jìn)行填平，然后使用壓路機(jī)實施具體的壓實操作。
4結(jié)語
當(dāng)前我國基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還不是十分完善，如道路和橋梁的過渡段位置，結(jié)構(gòu)設(shè)計存在一定問題，影響車輛行駛的安全性。這種情況下，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)加大重視力度，并對路橋施工技術(shù)進(jìn)行深入研究，使我國路橋施工質(zhì)量和施工水平得到有效提高，從而為人們提供一個安全、良好的出行環(huán)境。
作者:史龍 單位:石家莊宏業(yè)交通建設(shè)監(jiān)理有限公司
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