【內容提要】主要介紹橋面質量通病及產生的主要原因，并針對性的提出了施工中應采取的關鍵措施。
【關鍵詞】橋面質量通病原因 預防措施
高速公路橋面鋪裝在使用過程中起到傳遞荷載、分散應力、直接抵抗車輛荷載反復沖擊等作用，橋面板主要表現在：橋面鋪裝縱橫向裂縫、網裂、龜裂、局部破損、露骨及積水等；連續(xù)橋面開裂、破損、坑槽；伸縮縫破損；橋臺椅子背頂部開裂、破損及錯臺等。筆者根據以往的施工經驗，結合工地現場實踐，針對一些施工環(huán)節(jié)，對砼橋面板早期破損影響，提出了有效的防范措施。
1、橋面板破損產生的主要原因
1.1支座上下支承面施工粗糙，梁板安裝不規(guī)范。
由于支座上下支承面施工不符要求，特別是對支座下承面即蓋梁墊石的作用認識不夠或貪圖施工方便，不重視蓋梁墊石標高、幾何尺寸用表面平整度的事先計算和施工控制，造成蓋梁墊石的施工標高不準、幾何尺寸偏離、表面平整度差等問題，在支座及梁板安裝時不得已采用鋼板及砂漿進行調高或整平，使支座的密貼性及梁板的上下面順度大大降低，橋面的病害隨之增加。
1.2鉸縫施工粗糙。
鉸縫施工中，常存在填灌不到底，填灌不密實，甚至不振搗等現象，使鉸縫應有的強度和剛度得不到保證，造成橋面病害。
1.3預應力梁板施工控制不力。
由于梁板施工控制不力引起的上拱度差異較大或梁板的上拱度本身較大而底模又未預設下拱度，使橋面鋪裝厚薄差異變化較大，造成橋面病害。
1.4橋面砼施工強度不足或離散性較大。
由于水泥的試驗檢測用粗細骨料的規(guī)格、有關技術指標試驗檢測力度不足，原材料質量難以保證；拌制時又對各檔材料的計量不準、配合比控制不嚴；施工后的養(yǎng)護不及時、不規(guī)范等，造成砼強度不足或離散性增大。
1.5橋面砼平整度差
施工時，不認真對橋面平整度進行控制，或由于砼水灰比掌握不好，而導致平整度難以控制，造成局部低洼，瀝青鋪裝層的滲水不能順利排出，造成砼表面浮漿層軟化而最終破壞。
2、施工中應采取的措施
2.1加強對原材料的質量控制。
材料質量的好壞直接影響橋面施工質量和使用質量，尤其是就地采備的粗、細骨料，如碎石、砂子等。確定料場前需要采集樣品，先進行試驗，自檢合格報監(jiān)理工程師批準后，才能作為供料場。
2.2精心配合比設計，加強骨料級配篩分試驗，及時調整施工配合比。
水泥砼要求必須具有兩檔以上的規(guī)格粗骨料摻配而成；對于大中橋梁，要求采用自動計量的拌和設備進行拌和。
2.3改進施工工藝，精心施工，確保養(yǎng)生期。
嚴格實行封閉養(yǎng)生，一般采用灑水養(yǎng)生法，每天灑水次數視氣候條件而定，應始終保持表面潮濕。養(yǎng)生期間應禁止一切車輛通行。對于水泥砼橋面，要求同一幅盡量不設縱向施工縫，以增強橋面的整體性；鋪裝層鋼筋應嚴格按設計要求放置，施工人員及砼運輸機具不得直接在鋪裝鋼筋上行走。
2.4支座上下支承面的施工控制。
為達到支座安放平整、密貼，梁板橫坡平順的目的，在施工時，應根據縱橫坡情況，對支座上承面可提出調整縱坡或橫坡的補充設計，如設置鍥形鋼板（鍥形鋼板應作防銹處理并與梁板固定）；對支座下承面應通過墊石標高及幾何尺寸的事先精確計算來指導和控制施工。在支座安裝前應在實地精確確定好各支座的中心及擺放位置，測定標高誤差，必要時事先采用水灰比不大于0.5的1:3水泥砂漿抹平。支座頂面除按設計要求設置調坡或滑支鋼板外，一律不得設置調高鋼板。支座底面若標高不足，可在抹平后墊相應厚度的一塊鋼板（鋼板應作防銹處理，尺寸應比支座周邊各寬3cm以上）來調整，但不得由2塊以上的鋼板疊加調整，嚴禁采用油毛氈、橡膠板、木板等材料墊高支座。支座安裝后，要求對每個支座有無脫空或局部脫空現象等進行仔細檢查，確保支座安裝密貼。
2.5梁板的施工控制。
為有效控制梁板的上拱度差異，減小梁板安裝后的相鄰板間高差，在施工時應加強對梁板施工工藝的控制。要求嚴格控制好每盤砼的配合比，減小砼的離散性；嚴格控制預應力張拉時間，實行強度和齡期雙控，即在強度符合張拉要求的前提下，要求后張法預制梁板的養(yǎng)護齡期不少于7天，先張法預制梁板的養(yǎng)護及放張齡期（澆筑完砼至放張的時間）不少于7天，懸臂或支架澆筑連續(xù)箱梁的養(yǎng)護齡期不小于5天；嚴格控制預應力孔道坐標及張拉工藝。同時為保證橋面砼與梁板的有效結合和同步收縮徐變，要求存梁期不宜過長，從預制、安裝到橋面鋪裝完成的日期不宜超過3個月。
2.6鉸縫施工控制。
梁板安裝后，應及時進行鉸縫的填灌，填灌應分兩步進行：第一步，應采用高標號砂漿填塞縫寬較窄的鉸縫下部，使之密實，宜采用吊模。第二步，在鉸縫下部填灌密實的基礎上，采用不低于梁板標號或經改良的砼填灌上部鉸縫，并振搗密實、平整，其高度與梁板齊平。梁板安裝完畢后并整體化后，在尚未澆筑橋面砼或瀝青砼鋪裝前，汽車和筑路機械不得通過。
2.7梁板標高檢測和線型調整。
在梁板安裝前，為減小相鄰梁板間的相對高差，應對梁板的上拱度作出統(tǒng)計，并對每塊梁板的安裝位置作出具體規(guī)劃。
2.8連續(xù)橋面等橋梁設施施工控制。
連續(xù)橋面的施工，應突出其可自由伸縮性，同時兼顧其強度。伸縮縫的施工，應突出其強度和耐久性，同時不忘其伸縮性，特別應注意伸縮附近砼的密實性和連結件的牢固性。橋臺椅子背頂面標高必須嚴格控制，施工時若出現標高誤差較大的，需敲掉重來；橋臺椅子背頂部后澆砼高度應嚴格控制，要求不得小于50cm；椅子背頂部鋼筋安裝標高應嚴格按設計圖施工，且鋼筋頂面至椅子背頂面的高度不得大于5cm。
2.9改進工藝，提高平整度。
由于橋面鋪裝的一次成型，因此不存在縱縫或橫縫帶來的隱患。但同時對施工工藝提出了苛刻的要求，若半幅橋面只設兩條軌道，加工足夠長的振動梁來振動和整平，即就存在一個振動梁中部上撓變形的問題，一次性鋪筑對砼整體性無疑是有好處的，但平整度不易保證。因此只有采取分幅澆筑，在前一幅初凝前，完成相鄰幅的鋪筑，這樣有利于控制平整度，又保證了其整體性，同時要求固定軌道的設施既安全又具有快速可拆的功能，施工人員具有熟練的操作技藝。
影響橋面板質量的主要因素筆者歸納了以上幾點，同時針對形成的機理，提出了科學、務實的防治方案，筆者認為當前高速公路出現病害，尤以橋面居多，有必要將此點滴施工經驗進行推廣,做到防患于未然。
參考文獻：
1、《公路橋涵施工技術規(guī)范》
2、《簡明公路施工手冊》
