摘要：地鐵建設(shè)項(xiàng)目反映了一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的深入推進(jìn)，使我國(guó)一躍成為交通強(qiáng)國(guó)，地鐵的出現(xiàn)就是顯著象征。地鐵項(xiàng)目可以有效緩解城市交通擁堵問(wèn)題，是重要的民生工程。但基于地鐵建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)、路線設(shè)計(jì)困難大、站點(diǎn)布局影響因素多，地鐵的土建施工需要系統(tǒng)籌劃，精準(zhǔn)作業(yè)。本文闡述地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工的主要內(nèi)容，就其風(fēng)險(xiǎn)管理策略進(jìn)行探討，以資參考。
關(guān)鍵詞：地鐵；土建施工；風(fēng)險(xiǎn)；措施
1地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工案例概況
以某市城市地鐵軌道交通2號(hào)線二期土建施工項(xiàng)目為例，該地鐵建設(shè)項(xiàng)目設(shè)立15座車站，地下12座，地上3座，首站到末站，全長(zhǎng)達(dá)35KM，地下段32.6KM，過(guò)渡段0.9KM，地上高架段為15KM。地鐵車站整體結(jié)構(gòu)以現(xiàn)澆鋼筋砼箱型框架為主類型，附屬結(jié)構(gòu)施工方法以明挖順作法為主，選用鉆孔灌注樁技術(shù)支撐基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，將鋼管敷設(shè)于明挖基坑內(nèi)部，結(jié)構(gòu)外部設(shè)置有防水層。車站出入口的截面尺寸大小為6M×3.5M，設(shè)埋深深度為5.5M。該地鐵2號(hào)線貫穿城市老城區(qū)及新城區(qū)，屬城市骨干中軸線，需要穿越城市及周邊的橋梁、河流及主干道，土建條件復(fù)雜，施工區(qū)域地形地貌及水文地質(zhì)狀況多樣化，施工建設(shè)廣泛涉及到建筑物規(guī)避、工業(yè)園區(qū)穿越、地下河床環(huán)繞等內(nèi)容，土建施工要求高，施工難度大。
2地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工風(fēng)險(xiǎn)管理的必要性
地鐵建設(shè)項(xiàng)目因?yàn)榫�路段長(zhǎng)，施工周期相應(yīng)也被拉長(zhǎng)，考慮到地鐵的公共服務(wù)屬性，一般在修建選址上需要覆蓋城市的多個(gè)功能區(qū)，兼具地上地下施工內(nèi)容[2]。地鐵多位于地下作業(yè)的特點(diǎn)，放大了土建施工的難度。開(kāi)展地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工風(fēng)險(xiǎn)管理，必要性主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：首先，地鐵建設(shè)項(xiàng)目具備較大的施工深度。例如，地鐵土建施工中需要設(shè)置盾構(gòu)井、豎井及車站基坑等，其深度數(shù)值大，最高深度可達(dá)30M以上，施工安全等級(jí)要求極高。其次，地鐵施工多位于城市建筑物下部，管線密集，土建施工規(guī)劃有較高難度。第三，地鐵施工及配套施工項(xiàng)目多，面積廣。隨著城市地鐵車站面積的增大及空調(diào)系統(tǒng)精度的提高，地鐵工程土建施工伴隨著大量的施工工程量，施工隱患多，安全風(fēng)險(xiǎn)分布廣泛。最后，基于地鐵土建施工，在采用新型施工工藝技術(shù)及可靠的施工流程監(jiān)控系統(tǒng)的同時(shí)，也需要考慮到系統(tǒng)自身在數(shù)據(jù)上的滯后性問(wèn)題，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)的跟蹤，查找施工作業(yè)中的遺漏風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)。因此，地鐵建設(shè)土建施工風(fēng)險(xiǎn)管理極有必要。
3當(dāng)前地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)分析
3.1地鐵項(xiàng)目土建施工環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)
地鐵建設(shè)項(xiàng)目帶有極強(qiáng)的專業(yè)性及系統(tǒng)性，相比傳統(tǒng)建筑工程施工，需要顧及并控制的質(zhì)量要點(diǎn)更多。在地鐵土建施工的前期階段，主要圍繞規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行立項(xiàng)研究，這一點(diǎn)上存在設(shè)計(jì)人員單純憑借經(jīng)驗(yàn)，未深入施工現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)勘察的風(fēng)險(xiǎn)，由此形成的設(shè)計(jì)方案盲目性大，對(duì)地鐵配套工程的銜接造成阻礙。例如，在地鐵土建設(shè)計(jì)圖紙得出后，比對(duì)地鐵現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境及條件時(shí)，可行性差，彼此有所矛盾等現(xiàn)象，時(shí)有發(fā)生。此外，土建規(guī)劃設(shè)計(jì)還存在越級(jí)設(shè)計(jì)或無(wú)證設(shè)計(jì)的問(wèn)題，可能會(huì)導(dǎo)致地鐵土建設(shè)計(jì)中在關(guān)鍵的支護(hù)方案及荷載計(jì)算上數(shù)據(jù)失準(zhǔn)，給施工造成極大的返工風(fēng)險(xiǎn)[3]。而在地鐵項(xiàng)目土建施工作業(yè)過(guò)程看，一方面，從事地鐵土建施工作業(yè)的人員專業(yè)技能參差不齊，設(shè)計(jì)及施工欠缺經(jīng)驗(yàn)，質(zhì)量意識(shí)不強(qiáng)等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題較為突出，另一方面，地鐵施工未考慮到站點(diǎn)的中轉(zhuǎn)換乘屬性，采用統(tǒng)一的施工工藝，在施工工序的協(xié)調(diào)上不夠科學(xué)全面，可能存在設(shè)計(jì)及施工缺陷，影響站點(diǎn)的分流功能。此外，土建施工現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)管理措施的缺失也會(huì)引發(fā)土建施工安全風(fēng)險(xiǎn)。
3.2地鐵項(xiàng)目土建結(jié)構(gòu)環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)
地鐵建設(shè)項(xiàng)目在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工中內(nèi)容多，廣泛涉及到混凝土工程、基坑開(kāi)挖支護(hù)工程、模板工程、鋼筋工程等眾多分項(xiàng)施工項(xiàng)目，各項(xiàng)目的質(zhì)量管控點(diǎn)較為繁多。實(shí)際在開(kāi)展地鐵土建結(jié)構(gòu)施工時(shí)，受制于土建結(jié)構(gòu)施工設(shè)計(jì)及施工等因素，極易導(dǎo)致土建施工設(shè)備機(jī)具損壞及施工安全事故，對(duì)土建結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固程度帶來(lái)不利影響。具體而言，地鐵項(xiàng)目土建結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在如下幾點(diǎn)：首先，結(jié)構(gòu)施工方法選擇欠缺精準(zhǔn)，可能出現(xiàn)施工流程步驟執(zhí)行不嚴(yán)格、加荷時(shí)間過(guò)早、超載堆重等風(fēng)險(xiǎn)隱患；其次，土建結(jié)構(gòu)需要前期做好精準(zhǔn)的放樣作業(yè)及測(cè)量工作，在放樣測(cè)量上如數(shù)據(jù)誤差過(guò)大，測(cè)量方法選用不對(duì)等，在帶來(lái)數(shù)據(jù)失真隱患的同時(shí)，對(duì)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度及安全也造成過(guò)大風(fēng)險(xiǎn)；第三，地鐵土建結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性表現(xiàn)直接取決于施工材料，而施工材料在選擇及入場(chǎng)時(shí)，因把關(guān)不嚴(yán)而出現(xiàn)質(zhì)量瑕疵或規(guī)格不符等問(wèn)題，會(huì)損害地鐵運(yùn)行使用壽命。例如，有的軌道段可能有一定長(zhǎng)度的彎道，此時(shí)路基需要設(shè)置一定的傾斜坡度，如何保證彎道結(jié)構(gòu)的施工材料質(zhì)量，就成為是否存在地鐵運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵所在[4]。最后，土建結(jié)構(gòu)施工一般無(wú)法第一時(shí)間完成，在施工周期延長(zhǎng)的情況下，一些自然災(zāi)害現(xiàn)象，如暴雨滲漏、冰凍、地殼劇烈運(yùn)動(dòng)等，都會(huì)增加地鐵土建結(jié)構(gòu)危險(xiǎn)幾率。
4提高地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建風(fēng)險(xiǎn)管理水平的相關(guān)措施
4.1建立完善契合地鐵項(xiàng)目施工實(shí)際的土建風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及處理系統(tǒng)
地鐵建設(shè)項(xiàng)目惠及面廣，作為帶有極強(qiáng)技術(shù)性的大型綜合體工程，針對(duì)地鐵規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)中存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，需要首先建立完善符合地鐵項(xiàng)目實(shí)際的土建風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及處理系統(tǒng)，通過(guò)將風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行歸集，達(dá)到第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)并解決的目的。如此一來(lái)，地鐵建設(shè)項(xiàng)目在施工中一旦出現(xiàn)隱患點(diǎn)，借助系統(tǒng)中羅列的應(yīng)急解決方案來(lái)對(duì)癥施藥，最大限度保障地鐵項(xiàng)目施工材料及施工人員的完整安全。需要注意的是，地鐵土建施工作業(yè)多為地下作業(yè)，施工環(huán)境特殊，如出現(xiàn)不可逆的施工風(fēng)險(xiǎn)，往往因環(huán)境限制而出現(xiàn)自救不及的現(xiàn)象，為此，應(yīng)本著施工安全第一位的原則，對(duì)土建基坑開(kāi)挖、混凝土澆筑等環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的流程步驟控制。針對(duì)地鐵土建施工人員，強(qiáng)化其安全施工意識(shí)，通過(guò)必要的自救逃生演練，提高全員防控土建風(fēng)險(xiǎn)的基本能力。此外，針對(duì)地鐵建設(shè)，當(dāng)前各項(xiàng)施工技術(shù)逐漸成熟化，如土建施工復(fù)雜，可預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)較多，此時(shí)應(yīng)積極與掌握先進(jìn)設(shè)計(jì)及施工經(jīng)驗(yàn)的單位或企業(yè)進(jìn)行溝通，做好土建施工前期的勘察，采用先進(jìn)有效的技術(shù)手段，對(duì)土建施工環(huán)境進(jìn)行地質(zhì)文化方面的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)提醒及排查，將隱患點(diǎn)錄入風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及處理系統(tǒng)中，為后續(xù)施工提供技術(shù)參考。
4.2針對(duì)重點(diǎn)環(huán)節(jié)設(shè)置土建風(fēng)險(xiǎn)隱患預(yù)防應(yīng)急處理機(jī)制
地鐵項(xiàng)目土建施工因?yàn)榉猪?xiàng)施工作業(yè)內(nèi)容多，需要及早預(yù)防及處理的風(fēng)險(xiǎn)隱患點(diǎn)也呈現(xiàn)出多而散的特點(diǎn)[5]。為此，應(yīng)圍繞施工中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)防控。一般而言，可從以下兩方面問(wèn)題著手：
4.2.1地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建基坑圍護(hù)管涌
地鐵需要穿越復(fù)雜的地形地貌時(shí)，或地鐵土建施工區(qū)域地下水豐富，此時(shí)存在極大的基坑圍護(hù)管涌概率，為避免此現(xiàn)象發(fā)生，要從細(xì)節(jié)入手，做好以下幾個(gè)小要點(diǎn)：①地鐵土建基坑圍護(hù)施工要對(duì)地下連續(xù)墻垂直度這一數(shù)據(jù)進(jìn)行精準(zhǔn)控制，對(duì)土建基坑圍護(hù)刷壁施工加以專人監(jiān)督。②地鐵土建基坑圍護(hù)混凝土澆筑施工采用連續(xù)澆筑施工方法，確保導(dǎo)管緊密連接，無(wú)堵管現(xiàn)象出現(xiàn)，如有擾流混凝土，及時(shí)進(jìn)行清理，如地下連續(xù)墻施工出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題及風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，將現(xiàn)象及解決方案詳細(xì)記錄在施工日志內(nèi)。③考慮地鐵土建需要穿越及規(guī)避城市地下管線，應(yīng)對(duì)管線分布情況進(jìn)行查明，然后選擇注漿加固方法及水泥土攪拌樁施工方式，將此影響降至最低。④土建施工中要設(shè)置專人專崗對(duì)地下連續(xù)墻施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督，查看地下連續(xù)墻是否存在滲漏風(fēng)險(xiǎn)，如有管涌發(fā)生可能，聯(lián)合技術(shù)人員進(jìn)行解決。⑤土建基坑施工考慮后續(xù)的地鐵線路維護(hù)保養(yǎng)，設(shè)置必要的臨時(shí)支撐措施，控制基坑變形概率，如土體出現(xiàn)流失，借助雙液注漿方法彌補(bǔ)。
4.2.2地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建基坑支撐失穩(wěn)
針對(duì)這一施工風(fēng)險(xiǎn)，要以提高基坑支撐穩(wěn)定性為目標(biāo)，記錄關(guān)注支撐變化情況，如出現(xiàn)鋼支撐荷載大而出現(xiàn)上拱、側(cè)彎及下沉趨勢(shì)，及時(shí)采取加固補(bǔ)撐措施。對(duì)地鐵土建基坑施工的支撐材料做好質(zhì)量查驗(yàn)，各證齊全后再予進(jìn)場(chǎng)。在施工過(guò)程中做好材料的二次抽檢。在地鐵土建立柱樁的沉降觀測(cè)上，根據(jù)實(shí)際情況對(duì)基坑支撐方案進(jìn)行調(diào)整，確保立柱樁不會(huì)由于沉降而引起基坑支護(hù)離心失穩(wěn)。如施工中出現(xiàn)了基坑局部坍塌，及時(shí)通過(guò)鋼支撐加撐的方法進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，使基坑支撐具備更好的預(yù)應(yīng)力表現(xiàn)。針對(duì)坍塌部位，開(kāi)展土方回填作業(yè)，將砂砼等及時(shí)填充到土體流失部位。
4.2.3地鐵建設(shè)項(xiàng)目的優(yōu)化設(shè)計(jì)
地鐵建設(shè)項(xiàng)目在規(guī)劃設(shè)計(jì)中可能主要考慮了一方面內(nèi)容，如土建環(huán)境變化的應(yīng)對(duì)或地下空間的利用，對(duì)其他方面的內(nèi)容，如工程土建穩(wěn)定性及土建結(jié)構(gòu)抗變形程度等少有或沒(méi)有考量，這樣得出的設(shè)計(jì)方案必然有失合理性，因而在地鐵建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)上應(yīng)盡量設(shè)計(jì)多個(gè)方案，優(yōu)中選優(yōu)，綜合考慮施工難度、施工規(guī)模及城市客觀情況，對(duì)基坑支護(hù)方案及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行多次協(xié)商，確保支護(hù)方案及結(jié)構(gòu)方案兼具經(jīng)濟(jì)性、安全性及質(zhì)量性，因地制宜地做好地鐵建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃，最大限度規(guī)避土建施工風(fēng)險(xiǎn)。
5結(jié)語(yǔ)
地鐵建設(shè)項(xiàng)目事關(guān)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展及城市民生，是一個(gè)綜合性強(qiáng)的專業(yè)施工行為。在規(guī)劃及建設(shè)地鐵項(xiàng)目時(shí)，需要圍繞土建施工作業(yè)做好施工風(fēng)險(xiǎn)隱患點(diǎn)的歸納及預(yù)防，提高全員風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)及風(fēng)險(xiǎn)處理能力，積極引用新的設(shè)計(jì)技術(shù)及施工技術(shù)，讓地鐵土建項(xiàng)目施工作業(yè)能夠始終處于平穩(wěn)可控的施工監(jiān)管架構(gòu)內(nèi)。
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