高速公路工程橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)及應(yīng)用實(shí)踐

1.1施工放樣

高速公路工程橋梁施工之前，應(yīng)當(dāng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行全面把握，做好場(chǎng)地整平處理工作，根據(jù)設(shè)計(jì)測(cè)量控制點(diǎn)以及水準(zhǔn)點(diǎn)，利用全站儀以及RTK和水準(zhǔn)儀等施工放樣并布設(shè)控制網(wǎng)。在此過(guò)程中，若放樣精度不達(dá)標(biāo)，則需重新進(jìn)行放樣，直到精度與要求相符為止。在橋梁施工測(cè)量放樣時(shí)，除對(duì)長(zhǎng)度精密測(cè)量，還應(yīng)當(dāng)采用多種放樣技術(shù)手段和方法對(duì)橋墩處準(zhǔn)確放樣，對(duì)軸線以及邊線位置和地面標(biāo)高予以確定，為后續(xù)橋梁工程施工提供參考依據(jù)。

1.2安裝模板

橋梁工程施工過(guò)程中的模板安裝，應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的工況條件和施工要求等，合理選擇模板。一般而言，模板安裝過(guò)程中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵循預(yù)設(shè)的工序，先安裝底模，再對(duì)側(cè)模進(jìn)行施工安裝，最后安裝頂模；上述操作完成后，需對(duì)其穩(wěn)定性嚴(yán)格檢測(cè)，預(yù)留出一定的拱度，以確保模板施工安裝平整度。

1.3鋼筋工程施工要點(diǎn)

公路橋梁鋼筋工程項(xiàng)目施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)各施工環(huán)節(jié)的技術(shù)要點(diǎn)控制。鋼筋原材料的品種、規(guī)格，鋼筋的統(tǒng)一加工組裝，其中包括鋼筋調(diào)直、彎曲、切割以及焊接和綁扎等均符合設(shè)計(jì)圖紙和施工規(guī)范要求。上述各工序應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格管控，這樣才能確保鋼筋成型與高速公路工程橋梁鋼筋項(xiàng)目施工標(biāo)準(zhǔn)保持一致。在鋼筋的加工、安裝過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行施工作業(yè)，加工制作完成的鋼筋半成品應(yīng)統(tǒng)一進(jìn)行編號(hào)和堆放，避免鋼筋錯(cuò)亂使用或者受潮銹蝕。鋼筋綁扎過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)錯(cuò)開(kāi)墩柱主焊接頭，接頭鋼筋面積不超過(guò)總面積百分之二十五。在綁扎鋼筋時(shí)，接頭應(yīng)當(dāng)保持四角錯(cuò)開(kāi)，而且彎鉤長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)滿足抗震和設(shè)計(jì)要求。

1.4模板工程施工要點(diǎn)

模板工程施工建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)按照既定方案進(jìn)行操作。墩臺(tái)身結(jié)構(gòu)施工時(shí)需利用定制加工的組合定型鋼模，確定模板各節(jié)高度方便施工吊裝；一般而言，其長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)控制在1.5m范圍之內(nèi)。針對(duì)這一問(wèn)題，可以在加工廠內(nèi)制造模板，同時(shí)保證模板的尺寸和平整度達(dá)標(biāo)，確保模板施工安裝及其拆卸簡(jiǎn)單易行。在安裝模板過(guò)程中，利用機(jī)械吊裝實(shí)施進(jìn)行操作，在安裝操作之前應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格檢查其尺寸，并且對(duì)安裝位置進(jìn)行合理布設(shè)，能夠有效滿足模板結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量要求；同時(shí)，模板安裝應(yīng)當(dāng)足夠牢固、密封，避免在進(jìn)行混凝土施工過(guò)程中出現(xiàn)爆�；蛘呗�漿。

1.5特殊地段施工要點(diǎn)

高速公路橋梁工程施工建設(shè)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到不良地基，在施工作業(yè)時(shí)應(yīng)當(dāng)綜合考量技術(shù)工藝和要求，合理利用先進(jìn)的技術(shù)工藝方法進(jìn)行施工作業(yè)，這樣才能保證高速公路橋梁工程項(xiàng)目施工質(zhì)量。在不良地基段，外界多種因素會(huì)對(duì)施工質(zhì)量和進(jìn)度產(chǎn)生不利影響，比如滑坡、地質(zhì)以及泥石流和天氣等多種因素，都會(huì)影響特殊地段的施工質(zhì)量。實(shí)踐中為了能夠達(dá)到預(yù)期效果，在特殊地段施工時(shí)應(yīng)當(dāng)綜合考慮不利因素。除外界各因素外，在特殊地段施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制橋梁樁基的施工質(zhì)量，對(duì)于出現(xiàn)的狀況應(yīng)當(dāng)及時(shí)調(diào)整方案。

2.1工況概述及施工流程

以某高速公路橋梁工程項(xiàng)目為例，整個(gè)工程長(zhǎng)度為12.8km，其中包含10座橋梁。對(duì)于該高速公路工程項(xiàng)目而言，其中高墩數(shù)量較多，其中最高墩柱可達(dá)64.7m，施工過(guò)程中選用C40型號(hào)的混凝土。對(duì)于本工程項(xiàng)目而言，因施工現(xiàn)場(chǎng)工況條件較為復(fù)雜，施工難度相對(duì)較大，為確保施工作業(yè)能夠順利進(jìn)行，必須加強(qiáng)施工技術(shù)要點(diǎn)控制�；�于上述工況條件分析，編制切實(shí)可行的技術(shù)方案。綜合權(quán)衡工程造價(jià)、施工建設(shè)進(jìn)度以及安全可靠性等因素和要求，施工過(guò)程中所用到的模板全部采用鋼模，混凝土利用攪拌車集中運(yùn)輸，采用泵送方式進(jìn)行混凝土澆筑。高速公路橋梁高墩施工過(guò)程中，其技術(shù)工藝如下：先對(duì)承臺(tái)鑿毛進(jìn)行有效處理，然后測(cè)量放樣，將首節(jié)模板安裝好以后對(duì)二、三節(jié)模板進(jìn)行施工安裝；完成上述操作以后澆筑混凝土，將第一和第二節(jié)模板拆除后安裝至第三節(jié)模板上，然后澆筑混凝土并重復(fù)循環(huán)上述操作，直至墩頂位置為止。

2.2具體施工技術(shù)要點(diǎn)

第一，承臺(tái)鑿毛處理。在墩身接承臺(tái)時(shí)，為了保證墩身混凝土與承臺(tái)混凝土有效的連接，在安裝墩身鋼筋前應(yīng)當(dāng)將承臺(tái)混凝土表面的浮漿全部鑿除并露出粗集料。上述作業(yè)任務(wù)完成后用清水對(duì)其表面進(jìn)行徹底沖洗干凈，并且利用全站儀對(duì)承臺(tái)進(jìn)行放樣。根據(jù)承臺(tái)中心進(jìn)行邊線測(cè)量放樣，在承臺(tái)上距墩身1.0m位置彈出清晰的墨線，做好后續(xù)施工準(zhǔn)備。第二，鋼筋加工制作以及半成品安裝要點(diǎn)。根據(jù)橋梁工程設(shè)計(jì)要求以及施工技術(shù)規(guī)范要求，本橋梁工程墩身主筋采用機(jī)械（直螺紋鋼筋套筒）連接，加工好的鋼筋端頭采用砂輪片打磨平整，保證兩根鋼筋連接緊密。完成上述連接操作以后，裸露絲牙應(yīng)當(dāng)控制在1個(gè)絲牙范圍之內(nèi)；端面應(yīng)當(dāng)處于連接套中間，控制好偏差；同時(shí)，縱向主筋端頭斷面應(yīng)當(dāng)保持平整頂緊，中間不留縫隙，整個(gè)斷面接頭位置有效錯(cuò)開(kāi)。第三，安裝模板�；�于對(duì)鋼筋以及施工機(jī)具的應(yīng)用考慮，翻模模板節(jié)段高度設(shè)計(jì)時(shí)以上中下三節(jié)為宜，每節(jié)高度應(yīng)當(dāng)控制在2.5m為宜。在具體施工過(guò)程中建議采用工廠定制模板，在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼接。模板運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)以后，檢查其平整度和尺寸等是否符合施工設(shè)計(jì)及技術(shù)要求。本工程外模建議選用10mm規(guī)格的大塊鋼模，并且將背楞以及模板背面焊接成桁架式作業(yè)平臺(tái)，這有利于模板的有效裝拆。模板安裝前要進(jìn)行試拼編號(hào)，以保證模板間接縫嚴(yán)密，安裝時(shí)按編號(hào)順序進(jìn)行。同時(shí)，平臺(tái)頂部需布設(shè)護(hù)欄，利用活動(dòng)吊籠布設(shè)在作業(yè)平臺(tái)底部；利用三套模板施工作業(yè)，并且對(duì)模板進(jìn)行連續(xù)翻轉(zhuǎn)。模板底層位置澆筑混凝土，其厚度應(yīng)當(dāng)控制在5m左右，而且后續(xù)立模時(shí)所澆筑的混凝土高度至少5m。在關(guān)模前要嚴(yán)格除銹，以免銹斑黏在混凝土表面，影響混凝土的外觀質(zhì)量。第四，混凝土的生產(chǎn)及現(xiàn)場(chǎng)施工控制。混凝土的施工質(zhì)量決定了整座橋梁的施工質(zhì)量，因此，我們要嚴(yán)控混凝土的施工質(zhì)量，從原材料的源頭進(jìn)行把關(guān)，加強(qiáng)地材質(zhì)量檢驗(yàn)，杜絕不合格材料進(jìn)入工地。①原材料的供應(yīng)商必須是經(jīng)過(guò)評(píng)定為合格的廠家，所進(jìn)材料必須通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)合格后方可投入使用，包括：砂、石、水泥、外加劑等材料。②混凝土拌制所用配合比，應(yīng)以質(zhì)量比計(jì)，并應(yīng)通過(guò)設(shè)計(jì)和試驗(yàn)配制確定，為了保證拌制的混凝土能夠滿足施工所需的和易性、流動(dòng)性和凝結(jié)速度等施工技術(shù)條件，混凝土配制時(shí)可適當(dāng)摻加外加劑。為防止因混凝土水化熱過(guò)高引起開(kāi)裂，在滿足混凝土強(qiáng)度、耐久性等技術(shù)要求的前提下，施工中要嚴(yán)格控制水泥用量。③混凝土澆筑前，應(yīng)對(duì)模板、鋼筋、支架和預(yù)埋件進(jìn)行仔細(xì)檢查驗(yàn)收，將模板內(nèi)雜物、積水和鋼筋上的油污清理干凈，模板如有縫隙，應(yīng)用泡沫膠填塞嚴(yán)密，模板內(nèi)側(cè)涂脫模劑�；炷�土應(yīng)按一定的厚度、順序和方向采用分層澆筑，分層振搗，在下層混凝土初凝前完成上層混凝土澆筑，澆筑時(shí)采用高頻插入振動(dòng)器振搗，層厚不超過(guò)30cm。為防止出現(xiàn)冷縫，混凝土的澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行。為確保墩身混凝土的澆筑質(zhì)量，避免漏振、欠振、過(guò)振，派有經(jīng)驗(yàn)的混凝土工負(fù)責(zé)振搗�；炷�土澆筑完畢，混凝土表面及時(shí)覆蓋，灑水養(yǎng)護(hù)。第五，翻模拆除施工要點(diǎn)。在翻模拆除施工時(shí)，需嚴(yán)格按照專項(xiàng)施工方案要求進(jìn)行操作，比如利用葫蘆掛緊上下兩面模板，并且利用兩條鋼絲繩左右連接螺栓，然后拆除。所有模板都脫落以后再放松葫蘆，利用鋼絲繩將已脫落模板掛在上節(jié)模板之上，如此反復(fù)操作。

總而言之，高速公路橋梁工程施工質(zhì)量管控非常重要，關(guān)系著整個(gè)工程項(xiàng)目施工建設(shè)質(zhì)量和效益，實(shí)踐中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)思想重視和技術(shù)要點(diǎn)控制，這樣才能建造精品高速公路橋梁工程。