摘要：擋土墻作為道路工程常見構(gòu)筑物，可通過對道路邊坡穩(wěn)定性的管理，避免出現(xiàn)滑坡與塌方事故，其中漿砌條石擋土墻適用范圍最廣。本文首先對漿砌條石擋土墻施工技術(shù)進(jìn)行分析，其次闡述漿砌條石擋土墻設(shè)計(jì)常見問題，最后以工程案例為基準(zhǔn)點(diǎn)，對漿砌條石擋土墻施工技術(shù)在道路工程中實(shí)際應(yīng)用予以深入探究。
關(guān)鍵詞：漿砌條石擋土墻；施工技術(shù)；道路工程
漿砌條石擋土墻具有形式單一、施工簡便、適應(yīng)性強(qiáng)的優(yōu)勢，可通過就地取材的方式，完成自身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作，屬于公路、道路工程中關(guān)鍵性支檔結(jié)構(gòu)。雖然漿砌條石擋土墻設(shè)計(jì)簡便，但也無法忽視其在道路工程中的作用，而擋土墻設(shè)計(jì)中參數(shù)、形式選擇等問題的出現(xiàn)，更是加劇漿砌條石擋土墻施工難度。針對此，以漿砌條石擋土墻設(shè)計(jì)問題為前提的施工技術(shù)分析工作，是當(dāng)前把控?fù)跬翂κ┕べ|(zhì)量的根本前提。
一、漿砌條石擋土墻施工技術(shù)
（一）前期準(zhǔn)備
針對漿砌條石擋土墻施工設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，其準(zhǔn)備工作的開展主要為原材料的選擇，即石料和水泥、砂與水等。其中石料的選擇應(yīng)以毛條石為主，且保持質(zhì)地堅(jiān)硬無風(fēng)化、無裂縫，抗壓強(qiáng)度在300MPa以上；水泥進(jìn)場前需對其合格證、出廠檢驗(yàn)報(bào)告予以驗(yàn)收，并通過強(qiáng)度、性能等指標(biāo)復(fù)檢工作的進(jìn)行，保證水泥質(zhì)量合格；砂應(yīng)對其粒徑進(jìn)行控制，不宜超于5mm、含泥量宜在3%以下；砂漿砌筑環(huán)節(jié)，其水的選擇以飲用水為主。
（二）軟土基處理
土工織物具有反濾和排水、隔離與加固的性能，其中反濾作用主要在滲流的條件下，以砂礫反濾層的優(yōu)勢避免水土沖刷問題的發(fā)生；排水作用：以三維透水特點(diǎn)為前提，通過水平排水層的設(shè)定，與粗粒料、排水管和塑料排水板的混合使用，構(gòu)建整體化排水系統(tǒng)；隔離作用：依據(jù)土工織物抗性強(qiáng)的優(yōu)勢，分別布設(shè)土層材料隔離帶，利用相互隔開的優(yōu)勢，避免其出現(xiàn)混雜/混淆的問題，從而體現(xiàn)漿砌條石擋土墻連續(xù)性、整體性特點(diǎn)；加固作用：結(jié)合土工織物韌性和高強(qiáng)度等力學(xué)性能，以荷載分散與剛性模量增強(qiáng)的方式，對擋土墻受力狀態(tài)予以改變。而在此環(huán)節(jié)，漿砌條石擋土墻各部件允許誤差如表1所示。其中，土工織物主要由聚乙烯和聚酯、聚丙烯等聚合物構(gòu)成，依據(jù)加工工藝的差異，將土工織物分為編結(jié)型、編織型、無紡布織型，若要實(shí)現(xiàn)兩處織物連接工作，則可通過縫接法、搭接法的選擇，且保證搭接長度在30cm以上，而縫接法又可分為對面縫、折疊縫兩種，以滌綸線/尼龍線縫合的方式，完成土工織物搭接目的。在此過程中，土工織物搭接寬度不宜低于5cm。
二、漿砌條石擋土墻設(shè)計(jì)常見問題
（一）參數(shù)選擇問題
基于擋土墻設(shè)計(jì)軟件的快速發(fā)展，設(shè)計(jì)人員手算機(jī)會相對較少，雖然計(jì)算機(jī)軟件具有計(jì)算精準(zhǔn)、計(jì)算簡便的優(yōu)勢，但因其作為工具類型，無法對錄入數(shù)據(jù)、計(jì)算數(shù)據(jù)的真實(shí)性予以辨別，從而增加工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)�，F(xiàn)階段，關(guān)于擋土墻穩(wěn)定計(jì)算理論相對成熟，如庫倫土壓力理論，能夠在功能強(qiáng)大計(jì)算機(jī)軟件運(yùn)用的前提下，適用于各類漿砌條石擋土墻設(shè)計(jì)條件。但是，縱觀擋土墻參數(shù)選擇選擇階段，仍然存在各種問題，如試驗(yàn)條件選擇不當(dāng)、抗剪強(qiáng)度未取值、粘性土換算摩擦角等問題，將漿砌條石擋土墻設(shè)計(jì)的重要性流于形式。
（二）形式選擇問題
從整體上來講，擋土墻分為路肩墻、路塹墻、路堤墻三種；而漿砌條石擋土墻依據(jù)墻背傾角的差異，分為俯斜式和垂直式、仰斜式、衡重式與凸折式。其中俯斜式擋土墻受壓力最強(qiáng)，且斷面尺寸較大，適用于填方路段；仰斜式受壓力最弱，斷面尺寸適中，在填方路段、挖方路段均較為常見；垂直式受壓力在俯斜式、仰斜式擋土墻范圍內(nèi)，其使用范圍和仰斜式擋土墻相同；衡重式穩(wěn)定性強(qiáng)，可用于挖方/填方路段，但因地基承載力高和施工復(fù)雜的特點(diǎn)，在道路工程適中較為少見。
三、漿砌條石擋土墻施工技術(shù)在道路工程中實(shí)際應(yīng)用
（一）工程案例
某道路改造工程，全長為262m，其中填方路段為160m，填方高度應(yīng)控制在15m-20m；另有80m填方路段高度應(yīng)在20m。已知該填方路段設(shè)有公園、房屋等建筑物和構(gòu)筑物，且填方位置在公園坡腳，具有坡度陡的特定，通過現(xiàn)場勘測的方式，對填方路段情況進(jìn)行總結(jié)：地表存有雜填土、耕植土和粘土層，厚度約為50cm-100cm；填方段為巖溶發(fā)育層，其具體表面為地表溶洞和石芽，而巖體多數(shù)為垂直溶洞、懸臂巖體與溶孔等。
（二）方案設(shè)計(jì)
結(jié)合工程現(xiàn)場實(shí)際勘測結(jié)果，可知該漿砌條石擋土墻等級為A級荷載，且施工材料以C25混凝土為主，利用接槎石銜接的方式，對新混凝土（上層）、舊混凝土（下層）予以連接，同時(shí)保障接槎石間距為120cm，將擋土墻設(shè)計(jì)于基巖上層，為保證擋土墻嵌入基巖150cm以上，則應(yīng)對基巖風(fēng)化程度進(jìn)行確定，即保持基巖中微風(fēng)化。同時(shí)在基底無巖溶的情況下，對基底填充物予以明晰，以此做好道路回填工作。
（三）施工技術(shù)
模板組裝與加固：選擇長150cm、厚5mm、高200cm組合鋼模板作為擋土墻墻面，結(jié)合M16螺栓的使用，對模板實(shí)施連接，為避免接縫漏漿，可選擇0.5mm公母扣予以過渡；而墻兩側(cè)、墻背面的材料，主要為定形組合鋼板，其規(guī)格為長100cm、厚5mm、高50cm。另外，在針對模板加固環(huán)節(jié)，可通過水平桿增設(shè)、木支撐的方式，對擋土墻某側(cè)墻面予以加固；內(nèi)側(cè)加固則以斜拉撐、斜支撐為主。在此過程中，擋土墻榫頭的加固則應(yīng)以木板加工刨光為前提，結(jié)合U形卡的使用實(shí)施固定�；炷潦┕ぃ簼{砌條石擋土墻施工分為混凝土灌注、片石回填兩項(xiàng)內(nèi)容，其中混凝土灌注環(huán)節(jié)材料的選擇以商品混凝土為主，通過現(xiàn)場滑槽的設(shè)置，使用汽車泵在混凝土運(yùn)送至施工場地，以此完成混凝土澆筑工作；而片石回填設(shè)涉及人工拋填、汽車式起重機(jī)兩種方式混合運(yùn)用，即利用起重機(jī)對鋼筋籠進(jìn)行增設(shè)，并用過干凈片石的放入，將片石移至需填方處，再選擇人工操作的方式完成片石拋填工作。排水工程：為避免漿砌條石擋土墻后背積水問題，以此將填層、墻身結(jié)構(gòu)損害威脅控制于根源。對此，應(yīng)在擋土墻施工中，在墻背依據(jù)分臺階的方式，布設(shè)泄水孔，且在墻背約200cm處回填級配碎石，以隔水層設(shè)置為前提，通過透水試驗(yàn)的開展，將擋土墻排水系統(tǒng)質(zhì)量控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。
結(jié)束語
綜上所述，漿砌條石擋土墻在道路工程建設(shè)中應(yīng)用范圍較廣，其原因?yàn)椋簼{砌條石擋土墻可依據(jù)自身重力，抵抗邊坡土壓力，用以避免邊坡塌方或滑坡狀況的發(fā)生，屬于國內(nèi)當(dāng)前擋土墻常用形式。在實(shí)際道路施工中，為保證漿砌條石擋土墻施工質(zhì)量，則應(yīng)對其施工技術(shù)、設(shè)計(jì)常見問題進(jìn)行分析，通過對砌體勾縫與養(yǎng)護(hù)工作的開展，在充分彰顯擋土墻整體化作用的同時(shí)，提高我國道路施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1]廖慶祥.道路工程重力式擋土墻施工技術(shù)探討[J].工程技術(shù):文摘版,2016(3):00196-00196.
