1引言
近年來本溪鋼鐵集團(tuán)歪頭山鐵礦為了再利用尾礦，通過一些列措施對(duì)尾礦進(jìn)行了科學(xué)研究，其中利用尾礦制作砌塊項(xiàng)目取得一定經(jīng)濟(jì)效益，在尾礦綜合利用上積累一定經(jīng)驗(yàn)，但目前尾礦綜合利用率比較低，為了充分利用鋼歪頭山鐵礦尾礦，對(duì)尾礦綜合利用在道路基層中應(yīng)用研究，變廢為寶，減小尾礦對(duì)環(huán)境污染具有重要意義。
2室內(nèi)試驗(yàn)
2．1尾礦粒度分析
對(duì)尾礦粒度進(jìn)行篩分析，試樣粒度分布見表1所示。通過對(duì)歪頭山鐵礦尾礦進(jìn)行篩分，可以看出尾礦粒度較粗，主要分布在74um以上，小于37um粒級(jí)僅占16．84%，說明尾礦屬于粗料。
2．2配合比設(shè)計(jì)
為了研究水泥穩(wěn)定尾礦碎石路用性能，采用相同劑量不同集料進(jìn)行對(duì)比分析，按照《公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》方法分別對(duì)不同配合比混合料進(jìn)行重型擊實(shí)試驗(yàn)確定最佳含水量和最大干密度，結(jié)果見表2。表2可以看出隨著水泥、尾礦劑量增加，最佳含水量逐步增大，最大干密度隨著水泥、尾礦劑量增加逐步增大。
2．3無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)分析
對(duì)7d、28d、90d、180d齡期試件進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，結(jié)果見圖1。由圖1可以看出在水泥劑量相同情況下水泥穩(wěn)定尾礦碎石強(qiáng)度略高于水泥碎石強(qiáng)度;水泥碎石早期強(qiáng)度增長較快，后期強(qiáng)度增長較慢;水泥穩(wěn)定尾礦碎石早期強(qiáng)度增長比水泥穩(wěn)定碎石強(qiáng)度偏高，但后期強(qiáng)度比水泥穩(wěn)定碎石強(qiáng)度偏低，無論前期還是后期對(duì)強(qiáng)度影響不大，但水泥穩(wěn)定尾礦碎石帶來很大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
3試驗(yàn)路段施工分析
3．1拌和
以設(shè)計(jì)目標(biāo)配合比為基礎(chǔ)，進(jìn)行生產(chǎn)配合比調(diào)配并記錄水泥、尾礦、碎石用量。生產(chǎn)過程中隨時(shí)進(jìn)行水泥滴定試驗(yàn)確定水泥用量是否符合生產(chǎn)配合比要求。同時(shí)對(duì)混合料的含水量進(jìn)行測(cè)定，控制含水量變化在±1%之間。
3．2施工現(xiàn)場(chǎng)
首先對(duì)下承層進(jìn)行檢查，要保證下承層土基強(qiáng)度、彎沉、平整度、壓實(shí)度、寬度、橫坡度、寬度滿足設(shè)計(jì)要求，組織人員將下承層表面浮土清除，如果下承層土的含水量較低可以進(jìn)行適當(dāng)灑水后采用壓路機(jī)進(jìn)行加壓。碾壓順序在直線段從兩側(cè)廂路中心線方向進(jìn)行，在曲線段由低向高處碾壓，兩次碾壓之間要重合1/3輪跡寬度，同時(shí)施工技術(shù)人員需要對(duì)路基邊線進(jìn)行測(cè)量放樣，放出路基兩側(cè)邊線及中線，然后將水泥尾礦穩(wěn)定碎石運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，保證路拱橫坡度滿足設(shè)計(jì)要求。在混合料運(yùn)輸過程中為了減小混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象，在裝料時(shí)先裝車輛前面，再裝車輛后面，最后在車輛中部進(jìn)行各測(cè)點(diǎn)壓實(shí)度值有一定的波動(dòng)，最低壓實(shí)度代表值為91．4%。剔除彎沉值和回彈模量不合格數(shù)值后取平均值95．48。
4沖擊式碾壓技術(shù)施工質(zhì)量控制
填料含水量控制填料天然含水量直接影響最終密實(shí)效果，沖擊碾壓過程中如果出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象與填料天然含水量大小有直接關(guān)系，同時(shí)與壓實(shí)有關(guān)。彎沉控制彎沉控制，通過應(yīng)變量間接反映路基強(qiáng)度大小，規(guī)范規(guī)定檢測(cè)指標(biāo)之一。通常沖擊碾壓試驗(yàn)段沖擊碾壓20遍后為代表彎沉值。填土路基回彈模量值在60MPa以上，說明沖擊碾壓增加填土路基強(qiáng)度，沖擊碾壓后路基表層相對(duì)不密實(shí)，檢測(cè)結(jié)果相對(duì)較低。沉降量控制沉降量檢測(cè)簡(jiǎn)便，結(jié)果也直觀可靠，是表征沖擊碾壓效果重要指標(biāo)。
5結(jié)論
天津大道K25+115．270～K26+000．000試驗(yàn)路大量的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)數(shù)據(jù)表明，沖擊式壓實(shí)技術(shù)用于拋石擠淤處理軟土路基取得較好效果�，F(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)回彈模量平均值在60MPa以上，最小回彈模量大于40MPa，回彈模量和彎沉檢測(cè)結(jié)果相關(guān)性顯著，壓實(shí)度檢測(cè)均在94%以上。說明該段試驗(yàn)路通過沖擊碾壓20遍后，路基用土回彈模量得到提高，壓實(shí)效果得到改善。
