摘要:道路工程對野生動物死亡威脅巨大，施工、運營兩階段以棲息地侵占、生境切割、噪聲、光污染等為其具體表征，相關制度、體系、保護區(qū)、野生動物通道等措施減少了相應的影響，但野生動物生態(tài)學是一個系統(tǒng)、復雜的科學，對其認知并提出問題解決方式需要不斷的總結、積累。文章從規(guī)劃、生境、噪聲、防撞等角度總結相關問題及措施經(jīng)驗，并提出今后的研究方向及工作重心。

關鍵詞:道路工程;野生動物;保護措施

隨著“十三五”及“一帶一路”規(guī)劃理念的推進，以公路鐵路為代表的道路工程基礎設施建設將會進入新一輪的大發(fā)展階段。道路工程建設對野生動物的影響問題日趨嚴重［1］，期間如何實現(xiàn)道路工程與野生動物保護二者之間的平衡成為問題的核心。本文以道路工程造成野生動物致死問題為切入點，總結道路工程對野生動物的影響及危害，進而提出現(xiàn)階段道路工程野生動物保護中存在的相關問題。旨在通過文章的歸納總結為今后的道路工程野生動物保護領域提供相應借鑒。

1影響及保護措施研究進展

1.1野生動物致死問題日趨嚴重

以公路、鐵路為代表的道路工程所導致的野生動物死亡數(shù)量巨大。距統(tǒng)計，荷蘭每年有約1519只獸類與6513只鳥類、澳大利亞每年則有548萬只蛙類和爬行動物因道路工程建設、運營致死，且致死數(shù)量基本呈逐年遞增態(tài)勢［1］。有學者認為，現(xiàn)階段道路工程已經(jīng)逐步替代人為獵殺成為導致野生動物死亡的首要原因［2］。著名的Trans-CanadaHighway(TCH)公路經(jīng)由加拿大Banff國家公園穿過，每年因該條道路致死野生動物數(shù)量巨大而被戲稱為“吃肉的公路”［3］。美國弗洛里達州在過去的50年時間里，高速公路則以每天4.5英里(7.2km)的速度遞增，公路里程的增加直接導致區(qū)域內(nèi)美洲獅(珍稀、瀕危野生動物)死亡數(shù)量增加，僅過去12年時間里就有因交通運營導致近20頭美洲獅、超過800只黑熊死亡［4］。由此可見道路工程導致野生動物致死問題日趨嚴重。

1.2道路工程與野生動物生境沖突點

公路對野生動物的影響可分為施工期和運營期兩個階段［5］。施工期噪聲對周圍環(huán)境產(chǎn)生一定負面影響［6］，大臨工程影響野生動物棲息、繁殖場所，導致動物不能順利覓食、夜宿、產(chǎn)卵等生態(tài)行為，進而導致野生動物種群數(shù)量減少［7－8］。運營期影響則體現(xiàn)在交通噪聲、光污染等方面。交通噪聲使沿線聲學環(huán)境質(zhì)量較原生環(huán)境質(zhì)量有所下降，野生動物短期無法適應沿線聲級較高的聲環(huán)境現(xiàn)狀，導致某些動物遠離線路或側向遷徙。車輛夜間燈光往往對動物產(chǎn)生光污染，而大部分野生動物具有晝伏夜出的習性，適應了夜間黑暗的光線條件，突現(xiàn)強光照射會影響野生動物夜間活動和夜宿水平，其次夜間活動的鳥兒運用月光和星光進行遷徙，如果飛到一個很亮的區(qū)域，則會迷失方向，目前有關光污染對野生動物的影響報道較多，如佛羅里達的海岸線作為綠色海龜?shù)某惭ǎ髁恋臒艄馐勾讫敓o法回到海岸孵化幼龜［9］。公路對野生動物的間接影響是對生態(tài)區(qū)域的分割限制。隨著森林的減少以及居民和交通網(wǎng)對森林的分割，使得動物活動范圍日益變小，威脅著僅存的少量珍稀野生動物，最終導致這些野生動物的滅絕［10］。公路網(wǎng)將對野生動物生活所需的大面積森林分割成小區(qū)域［11］，野生動物的領地太小，從而對野生物種種群數(shù)量的增加產(chǎn)生影響［12］。就現(xiàn)階段而言，目前道路工程對野生動物的影響研究多集中在對野生動物生境、道路阻隔、車輛運行碰撞致死等方面，且受觀測條件便利性影響，該方面研究更多側重于公路方面，而鐵路交通對野生動物的影響研究則較為匱乏，目前已有的研究成果主要集中在青藏鐵路工程［13－19］。

1.3現(xiàn)階段保護措施及相應成果

在應對道路對野生動物生境的影響、致死和阻隔問題上，國外相關學者與工程技術人員通常采用的保護或緩解措施就是為野生動物設立通行走廊。野生動物廊道技術起源于上世紀五六十年代，國外野生動物保護者、民間組織、科研工作者在不斷關注公路、鐵路對野生動物擾動影響損害問題的技術上，設計和使用出野生動物通道以保持線路兩側的連貫性，降低線路施工、運營對野生動物的影響水平。該項技術在英、法、德、瑞士、荷蘭等國家有了較為成功的發(fā)展和應用，上世紀七十年代起，美國、加拿大等國也陸續(xù)開展交通工程設施對野生動物影響的相關研究，并把野生動物影響評價和野生動物通道設計納入現(xiàn)行的交通規(guī)劃中，同時制定相關的法律、法規(guī)和政策，為保證該項技術措施的具體落實。在我國，道路建設對生態(tài)環(huán)境的影響已經(jīng)引起了相關科研工作者、環(huán)境保護部門和道路建設部門的廣泛關注，并已經(jīng)開展了相關道路工程環(huán)境影響研究與評價工作。但目前的研究工作多集中于對國外文獻的綜述和分析，缺乏對某一區(qū)域進行定點的、具體的研究，而環(huán)境影響評價工作則更多側重于水、氣、聲、渣等污染類的分析，對于生態(tài)環(huán)境的分析更多是進行簡單的描述和概況，并未進行較為針對性的、系統(tǒng)的、科學合理的分析論證，進而導致工程建設單位與環(huán)境保護單位無法從影響分析的過程和結果中制定相應的保護和緩解措施。青藏鐵路的建設標志著我國道路工程對野生動物保護進入一個里程碑的發(fā)展階段，國內(nèi)多數(shù)學者、專家對青藏鐵路建設過程中對野生動物的保護進行了較為系統(tǒng)的研究和論證，并在工程的具體實施過程設立了動物通道，在野生動物保護與工程建設方面實現(xiàn)了與國際的接軌。在此之后，河南駐馬店—信仰高速公路、云南思茅至西雙版納高速公路、河南濟源至山西晉城高速公路也先后使用動物通道，保護區(qū)域內(nèi)重點野生動物金錢豹、大靈貓、水獺、野象、獼猴等珍稀野生動物。但總體上，國內(nèi)道路建設過程中，對野生動物保護的相關研究和時間還較為匱乏，特別是山區(qū)高等級道路面臨著眾多自然保護區(qū)及野生動物棲息地［20］。因此，以現(xiàn)有生態(tài)敏感區(qū)線性工程影響分析為基礎，建立一套較為科學、合理的野生動物影響評價技術體系及保護措施在現(xiàn)階段以環(huán)境保護為理念的工程設計工作中凸顯其重要性。

2道路工程野生動物保護存在的問題

2.1路網(wǎng)規(guī)劃中野生動物保護缺乏前瞻性

路網(wǎng)規(guī)劃的生態(tài)合理性是區(qū)域野生動物保護的基石。區(qū)域性的路網(wǎng)規(guī)劃是一個國家、地區(qū)公路鐵路建設的藍圖，其生態(tài)合理性對于區(qū)域野生動物尤其是對于具有大生境遷徙習性的野生動物具有極為重要的作用。如新疆鐵路網(wǎng)規(guī)劃，其規(guī)劃范圍涵蓋新疆全境，總里程達11000km，跨越新疆高山凍原、草甸、草原、森林、濕地、戈壁、荒漠和沙漠不同生境。野生動物遷徙受食物、氣候等微生境影響分為水平遷徙、垂直遷徙兩種，路網(wǎng)生態(tài)規(guī)劃面臨復雜、多樣的問題。道路既有生態(tài)問題及規(guī)劃衍生問題的發(fā)現(xiàn)及解決尤為重要，因此在路網(wǎng)規(guī)劃中提出具有一定前瞻性的保護措施或線路規(guī)避尤為重要。

2.2針對特定物種野生動物保護措施匱乏

特定物種指某一線路所涉及的一個或幾個特殊動物類別。某一項目在選線時會不可避免的對沿線分布特定野生物種造成影響，如拉日鐵路對黑頸鶴的影響，西成客專對朱鹮、大熊貓、金絲猴、羚牛的影響等。每一物種其特定的生態(tài)習性決定不能采用統(tǒng)一的、通用的保護措施，應根據(jù)特定物種的生態(tài)習性與線路工程特征進行融合性分析，以判定影響程度進而提出針對性的保護措施。

2.3措施效果的后續(xù)跟蹤及動態(tài)調(diào)控不完善

目前國內(nèi)僅針對青藏鐵路對藏羚羊等野生動物的影響進行了系列的保護措施后續(xù)跟蹤及評價，這種跟蹤與評價與建設項目本身與保護對象的特殊性具有不可分割的聯(lián)系。然諸多建設項目在運營期受關注度及資金影響，其保護措施的后評價及調(diào)控措施出現(xiàn)脫節(jié)，此種對野生動物的影響往往會在很長一段時間后乃至發(fā)生系列不可逆轉的影響后才被予以發(fā)現(xiàn)并開展相關的工作。顯然，這對于野生動物系統(tǒng)性、持續(xù)性保護工程極為不利，因此有效開展線性工程野生動物保護措施的后續(xù)跟蹤及動態(tài)調(diào)控不容忽視。

3結語

野生動物作為地球基因庫的重要組成部分，其生存環(huán)境、種群數(shù)量等都與人類發(fā)展休戚相關，而野生動物的保護則是實現(xiàn)人類社會經(jīng)濟發(fā)展與自然和諧的重要連接手段，有效的保護措施能最大程度上減少工程建設對野生動物的影響，這就需要從規(guī)劃、選線、建設、運營等諸多環(huán)節(jié)中予以分析論證并落實對應的保護手段，才能最大限度的降低影響水平，實現(xiàn)二者的共贏。