摘要:公路工程可謂是我國所有經(jīng)濟體系運轉(zhuǎn)的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，在經(jīng)濟發(fā)展的帶領(lǐng)以及維持經(jīng)濟發(fā)展的前提下，有必要將公路工程的質(zhì)量與安全進行提升，無論是從人力、物力還是財力皆需要加大投入，以便更好的提升群眾的生活質(zhì)量與生活水平。在基于公路工程質(zhì)量提升的前提下，可以利用相關(guān)的機械設(shè)備對路面進行處理和修整，盡可能的將路基路面壓實，從而有效的避免后期運作中對公路本身造成損壞。所以，公路工程的安全、質(zhì)量以及可靠性均需要進行提升。但是，盡管可以明確的對公路工程質(zhì)量進行提升，在具體提升工作中卻仍舊存在著眾多不良因素，從而影響著公路工程的提升工作。
關(guān)鍵詞:公路工程;路基路面壓實;注意事項
從公路工程整體來看，可以明確的看出公路工程路基路面的壓實效果是公路工程發(fā)生問題的主要因素。并且，公路工程路基路面的壓實質(zhì)量決定著公路工程的使用時間以及可能面臨的變形程度，從而嚴重影響著其本身的功用。此外，要想有效的提升公路的施工進度，就必須要做好相對的控制工作以及設(shè)計工作，在提升公路工程施工效率的前提下的使公路工程整理整體的質(zhì)量與性能得到提升。
一、公路工程路基路面施工的影響因素
隨著時代的帶領(lǐng)下，我國為了實現(xiàn)全國各地區(qū)整體的經(jīng)濟發(fā)展，在公路工程上投入了相對較多的資源傾注。首先，經(jīng)濟體系只有在穩(wěn)定且完善運轉(zhuǎn)的前提下才能得到提升，而公路工程則是維持經(jīng)濟運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施。其次，只有在公路設(shè)施穩(wěn)定且安全的前提下，才能有效的維持著社會各方方面體系的運轉(zhuǎn)，如物流、旅行、交通等皆是在公路體系的基礎(chǔ)上進行運作。那么一旦公路體系本身出現(xiàn)問題，便將嚴重影響著社會體系的運轉(zhuǎn)，從而造成一定程度的經(jīng)濟損失。而公路工程出現(xiàn)的問題則大多體現(xiàn)在路基路面上，也是承受外界因素影響最重的部分。
(一)自然環(huán)境的影響
眾所周知，公路工程是直接遍布于城市以及自然體系之上的工程，換句話說，其本身與外接環(huán)境時時刻刻都在進行接觸。那么一旦外界因素發(fā)生變化，受影響最大的也必然是公路體系。如自然環(huán)境中暴雨、暴雪、暴風等氣象，都會對公路本身造成一定程度的損壞。尤其是暴雨，更是會直接增加公路路基路面的含水量，從而使其本身的性能出現(xiàn)損壞。在公路工程的路基路面壓實工作中，需要對路面的密度進行壓縮，從而提升公路路基路面的質(zhì)量。而其中細節(jié)的工作，則是將土壤本身的粘結(jié)力和內(nèi)摩阻力進行提升，其中最關(guān)鍵的因素便是含水量的多少。土壤內(nèi)部的含水量越小，承載能力以及質(zhì)量性能就會越高，反之則性能越低。所以，當暴雨與公路路基路面過多的接觸時，便會講解的使含水量增加，從而對公路本身造成一定程度的損害。
(二)碾壓施工的因素
從公路工程路基路面的壓實成效上，受直接影響的施工過程中的壓實工序，又稱碾壓施工環(huán)節(jié)。而壓實的成效則取決于碾壓厚度的大小、碾壓次數(shù)的多少以及碾壓速度的快慢等，都將直接影響到最終的壓實效果以及公路工程質(zhì)量的高低。所以，在碾壓的施工過程中，必須按照嚴格的施工工序進行，也就是在施工的過程中先從公路的兩邊進行，然后再從中間進行，此外，還應(yīng)注意先緩慢進行之后在快速進行，從而有效的保障碾壓施工工序的成效和質(zhì)量。但是在使用具體的施工工作中，仍舊需要參考公路工程的實際情況，從而制定出具有針對性的施工計劃。
(三)材料因素的影響
公路工程路基路面質(zhì)量的核心問題則出現(xiàn)在施工的材料方面，在擁有嚴格施工技術(shù)的前提下，施工材料的性能也占總質(zhì)量的部門百分比。要想公路工程路基路面的質(zhì)量得到有效的保障就必須對所有涉及質(zhì)量的因素進行提升，如:施工技術(shù)、施工材料等。在公路工程路基路面的施工過程中，混合材料的混配比是其核心的因素，若是沒有嚴格的標準，就會對路基路面的質(zhì)量帶來影響。
二、公路工程路基路面壓實施工的相關(guān)技術(shù)措施
(一)公路工程施工的管理控制工作
想要有效的保障在公路工程路基路面的施工工作能夠有效的開展，在工程的施工過程中，必須制定處完善且準確的控制工作。正常情況下，在公路的碾壓施工中，對應(yīng)的機械碾壓施工設(shè)備、碾壓路段以及平鋪速度都必須進行嚴格的控制，并使三者之間產(chǎn)生交互的關(guān)系從而有效的開展碾壓工作。此外，對于碾壓施工工作中，碾壓機械設(shè)備的輪胎上粘連這一些其他的混合材料時要及時進行處理，以避免對公車路基路面產(chǎn)生影響。
(二)測量檢測工作
一個工程在竣工時都需要對其質(zhì)量以及綜合性能進行檢測工作，以便于及時發(fā)現(xiàn)問題。而在公路工程路基路面的碾壓工作中也同樣如此，為有效的保障公路路面的穩(wěn)定與性能，有必要在碾壓工作之后對其進行檢測，一旦發(fā)生問題及時做出處理。在具體的檢測工作中，有兩種常見的檢測方法:核子密度依法和灌砂法。
(三)做好壓實密度控制的相關(guān)工作
在公路工程路基路面的碾壓工作中，需要根據(jù)不同的地理位置以及地理特性為參考，并制定出公路工程路基路面不同的碾壓密度，因此就需要嚴格的對密度進行控制。可以在材料的選取時，采用質(zhì)量相對較高并且可靠的材料，從根本上確立路基結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定。此外，為了有效的保障路基路面的碾壓工作能夠有效開展，需要制定出相對的會施工計劃，可以采用適用于提升密度的方式來進行加工，從而有效的提升公路工程整體的性能。
三、結(jié)語
總的來說，公路體系始終是維持著社會經(jīng)濟運轉(zhuǎn)的主要因素，要想有效的提升全國整體的經(jīng)濟水平，就有必要從公路體系的穩(wěn)定和安全進行著手。而公路工程本身所存在的問題便是需要注重的環(huán)節(jié)，基于公路為社會的提供的作用來看，最大的影響不外乎公路出現(xiàn)塌方、變形、路邊不平整等問題，而一旦問題發(fā)生就會對群眾造成影響，甚至是生命安全。
參考文獻:
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