頂進法懸拼法架設(shè)工程質(zhì)量通病及控制措施
箱涵頂迸事故（1）現(xiàn)象：頂進中發(fā)現(xiàn)被頂構(gòu)件不前進，而后背壓縮或縱向頂時發(fā)生構(gòu)件向上隆起，或向下啃墊木現(xiàn)象，都是后背破壞的征兆。（2）危害：使頂進箱涵失去作業(yè)條件。（3）原因分析：①后背未按最大頂力進行核算承載力，發(fā)生的頂力超過其承載力，而使后背土體受剪力而破壞。②后背承壓面積不足或頂力不垂直，產(chǎn)生偏心荷載，受力不均，使后背上體局部壓縮。③后背設(shè)置時，土壁不垂直，或安裝傳力工具時，不與中軸線垂直。（4）預(yù)防措施：①按可能出現(xiàn)的最大頂力來進行后背土的強度計算。根據(jù)土的承載力及現(xiàn)場條件選擇后背類型：樁式后背、鋼筋混凝土預(yù)制塊拼裝后背、預(yù)制鋼構(gòu)件拼裝后背、串聯(lián)式后背及重力式后背等。②后背安裝時，嚴(yán)格按技術(shù)操作規(guī)程要求去做，對不均勻土體，應(yīng)挖除，另填砂礫或墊木材。頂進中的質(zhì)量缺陷（1）現(xiàn)象：箱涵當(dāng)滑出滑板1/3后，箱涵開始低頭，待箱涵重心移出滑板后，低頭更為顯著，當(dāng)箱尾脫離滑板前后，箱尾下沉，使箱涵抬頭。即箱涵頂進標(biāo)高上下波動，如波動過大會加大頂進阻力。（2）危害：頂進標(biāo)高發(fā)生波動，會增大頂進的阻力；也易使就位箱涵標(biāo)高與設(shè)計值相差過大。對質(zhì)量起決定性的環(huán)節(jié)稱質(zhì)量控制點。嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)就是嚴(yán)把質(zhì)量控制點。每種材料的質(zhì)量、混凝土的坍落度、填筑土料的含水量、每道工序的質(zhì)量等都是質(zhì)量控制點。每道工序完成后，應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格簽認后，才能進行下一道工序。如果檢查不合格，則應(yīng)返工重做，直到合格，不留質(zhì)量隱患。（3）原因分析：箱涵在滑板上頂進，滑動至刃腳入土就位開始，箱涵頂進標(biāo)高，因地基土的軟硬，松密及土質(zhì)不同，再加上滑板在箱涵頂進中，由開裂到完全斷裂的變化，而必然發(fā)生波動，這是頂進中，作用于箱涵上的各種力變化的結(jié)果。必須采取有效措施，減少標(biāo)高波動。（4）防治方法：①為防止箱涵扎頭，可采用將箱涵就位時，前部的地基土，換土夯實，以增強箱涵前端地基的抗力；或及時清理現(xiàn)場，減少箱內(nèi)堆土；或?qū)⑾浜孱A(yù)留0.2%至1%的仰坡，使箱涵搶坡頂進，頂出滑板時，先有一個預(yù)留高度；或箱涵前端底板下設(shè)“船頭坡”，該坡長約1m，坡度5%。②防止箱涵抬頭偏差的措施：A.在刃腳處適當(dāng)超挖，以增加低頭力矩。但超挖量不得超過有關(guān)規(guī)定。B.箱底超挖法：將底刃腳前的挖土平面，降至箱涵底面以下1～2cm，當(dāng)箱涵行進到開始超挖點附近時，箱涵標(biāo)高逐漸發(fā)生變化。但注意超挖長，不超過箱體重心前端的長度。
公路道路橋梁工程產(chǎn)生裂縫及控制措施
混凝土振搗不密實、不均勻?qū)е潞奢d裂縫。溫度變化也會引起裂縫施工過程中，內(nèi)外溫差太大，從而使表面出現(xiàn)裂縫。預(yù)防措施保證混凝土的質(zhì)量對防止裂縫十分重要。材料在進場之前，要進行試驗，不合格的一律不準(zhǔn)使用。進場后，還要隨機進行抽樣試驗，發(fā)現(xiàn)不合格的必須停用并進行相關(guān)妥善處理。合理地安排施工工序，避免過大的高差和側(cè)面長期暴露。氣溫驟降時進行表面保溫，以免混凝土表面發(fā)生急劇的溫度變化。通過控制混凝土入模時的溫度，分層澆筑以及設(shè)計合理的養(yǎng)護措施，確保降低溫度應(yīng)力，避免溫度裂縫。嚴(yán)格按施工規(guī)范對混凝土進行養(yǎng)護，張拉時混凝士強度應(yīng)符合規(guī)范及設(shè)計要求，避免在混凝土強度還沒達到規(guī)定值時張拉預(yù)應(yīng)力筋。澆筑腹板混凝土?xí)r振搗一定要充分，特別是腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道較密集的地方更要做到不漏振、不欠振，保證混凝土澆筑密實。
