1、工程概況
江門(mén)至羅定高速公路第11合同段共有二個(gè)隧道，分別為：王北凹隧道和圍仔隧道。下面將分別進(jìn)行概述：
1.1王北凹隧道
王北凹為分離式隧道，左線隧道里程LK96+920～LK100+671，長(zhǎng)度3751m，進(jìn)口設(shè)計(jì)標(biāo)高約134.190m，出口設(shè)計(jì)標(biāo)高約147.449m，最大埋深485m，縱坡坡度-0.6~2.0%；右線隧道里程RK96+953～RK100+666，長(zhǎng)度3713m，進(jìn)口設(shè)計(jì)標(biāo)高約134.754m，出口設(shè)計(jì)標(biāo)高約146.519m，最大埋深462m，縱坡坡度-0.6~2.0%，隧道進(jìn)口采用端墻式洞門(mén)，出口采用削竹式洞門(mén)。
隧址區(qū)大部受坡殘積土、全風(fēng)化層覆蓋，且植被茂密，震旦系變質(zhì)砂巖屬較硬~堅(jiān)硬巖，但受長(zhǎng)期的地質(zhì)構(gòu)造及風(fēng)化作用，節(jié)理裂隙隨機(jī)發(fā)育，形成了洞身圍巖的不均一性，現(xiàn)有的勘探手段難以完全準(zhǔn)確查明節(jié)理裂隙帶的分布規(guī)律，因此建議采用TSP、地質(zhì)雷達(dá)、掌子面[BQ]指標(biāo)量測(cè)等手段，及時(shí)開(kāi)展監(jiān)控量測(cè)及超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，開(kāi)展動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。
1.2圍仔隧道
圍仔隧道為短公路隧道，左、右線分離布設(shè)。
圍仔左線隧道起訖樁號(hào)為L(zhǎng)K101+932～LK102+279，長(zhǎng)度為347m；圍仔右線隧道起訖樁號(hào)為RK101+916～RK102+299，長(zhǎng)度為383m。圍仔隧道為全線小凈距隧道。江門(mén)端洞口和羅定端洞口均采用端墻式洞門(mén)。
隧址區(qū)大部受坡殘積土、全風(fēng)化層覆蓋，且植被茂密，震旦系變質(zhì)砂巖屬較硬~堅(jiān)硬巖，但受長(zhǎng)期的地質(zhì)構(gòu)造及風(fēng)化作用，節(jié)理裂隙隨機(jī)發(fā)育，形成了洞身圍巖的不均一性，現(xiàn)有的勘探手段難以完全準(zhǔn)確查明節(jié)理裂隙帶的分布規(guī)律，因此建議采用TSP、地質(zhì)雷達(dá)、掌子面[BQ]指標(biāo)量測(cè)等手段，及時(shí)開(kāi)展監(jiān)控量測(cè)和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，開(kāi)展動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。