隧道位于太平～鎮(zhèn)江關(guān)區(qū)間，進(jìn)口端太平車站伸入左線389m，伸入右線419m；隧道左線D9K181+395.269～+669.392段及右線YD9K182+998.459～YD9K183+272.583位于半徑10000的右偏曲線，其余均位于直線上，線路坡度為單面上坡；隧道最大埋深約1077m。
左線隧道進(jìn)口里程D9K180+512，出口里程DK186+845，全長6526.925m，右線隧道進(jìn)口里程YD9K180+465，右線隧道分修段終點(diǎn)里程YD9K182+843.629，全長2378.629m。
為滿足工期，解決施工場地及運(yùn)營期間排水問題，結(jié)合地形、地質(zhì)條件，本隧輔助坑道模式采用“中部橫洞”方案，橫洞采用無軌雙車道運(yùn)輸模式組織施工。
3 地質(zhì)概況
隧道主要穿越三疊系上統(tǒng)侏倭組砂巖夾千枚巖，局部夾炭質(zhì)千枚巖，進(jìn)口段通過第四系全新統(tǒng)沖洪積層粉質(zhì)黏土，出口段通過泥石流堆積層及坡崩積層碎塊石土；隧道內(nèi)為單斜構(gòu)造，受測區(qū)構(gòu)造影響，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，圍巖穩(wěn)定性較差。段內(nèi)不良地質(zhì)有巖堆、泥石流、危巖落石、順層、高地應(yīng)力、有害氣體、放射性，特殊巖土為季節(jié)性凍土。測段深度大于755m的段落存在中等巖爆的可能；段內(nèi)存在軟巖大變形的可能；隧道涌水以基巖裂隙水為主，孔隙水次之，隧道正常涌水量6900m3，最大涌水量為12300m3；炭質(zhì)千枚巖中可能含有瓦斯等有害氣體；局部可能有高地溫和高放射性。測段巖體破碎，圍巖穩(wěn)定性差，水文地質(zhì)條件復(fù)雜。段內(nèi)含炭質(zhì)千枚巖，環(huán)境作用等級(H1)。隧道D1K180+910～D1K186+190段左側(cè)存在順層偏壓。隧道進(jìn)、出口端圍巖穩(wěn)定性極差，隧道開挖極易冒頂坍塌，出口端洞頂存在危巖落石。本區(qū)地震動(dòng)峰值加速度0.30g。
4 地質(zhì)復(fù)雜程度分級
根據(jù)地質(zhì)復(fù)雜程度對隧道施工安全的危害程度，將其分為A級、B級、C級和D級四個(gè)等級。
A級：存在重大地質(zhì)災(zāi)害隱患的地段，如大型暗河系統(tǒng)，可溶巖與非可溶巖接觸帶，軟弱、破碎、賦水、導(dǎo)水性良好的地層和大型斷層破碎帶，特殊地質(zhì)地段，重大物探一場地段，可能產(chǎn)生大型、特大型突水突泥地段，誘發(fā)重大環(huán)境地質(zhì)災(zāi)害的地段，高應(yīng)力、瓦斯問題嚴(yán)重的地段以及人為坑洞等。
B級：存在中、小型突水突泥隱患的地段，物探有較大異常的地段，斷裂帶等。
C級：水文地質(zhì)條件較好的碳酸鹽巖及碎屑巖地段、小型斷層破碎帶，發(fā)生突水突泥的可能性較小。
D級：非可溶巖地段，發(fā)生突水突泥的可能性極小。
5 實(shí)施超前地質(zhì)預(yù)報(bào)目的
1、進(jìn)一步查清隧道開挖工作面前方的工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件，指導(dǎo)工程施工的順利進(jìn)行；
2、降低地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的機(jī)率和危害程度；
3、為優(yōu)化工程設(shè)計(jì)提供地質(zhì)依據(jù)；
4、為編制竣工文件提供地質(zhì)資料；