為了迎接市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)，近期，鐵道部啟動(dòng)了以250km/h、300km/h和350km/h速度為目標(biāo)的客運(yùn)專線的建設(shè)工程，我國(guó)的鐵路建設(shè)又進(jìn)入了一個(gè)新階段。由于速度的跨越，對(duì)構(gòu)成線路的各種結(jié)構(gòu)物，包括橋梁、隧道、軌道、路基等，提出了更加嚴(yán)格的要求和標(biāo)準(zhǔn)，也提出來許多前所未有的新課題。
目前，正在建設(shè)的和擬建的幾條客運(yùn)專線都有大量的隧道工程涌現(xiàn)。在客運(yùn)專線條件下，如何針對(duì)隧道觀察的特點(diǎn)、認(rèn)識(shí)和解決所面臨的新問題，是一個(gè)值得研究的問題。
首先，如何認(rèn)識(shí)客運(yùn)專線中隧道工程與一般線路中隧道工程有何不同。
一、列車運(yùn)行的高速度，引起的列車——空氣動(dòng)力學(xué)問題突出，不容忽視；
這包括：
·隧道凈空有效斷面積的確定－舒適性；
·列車運(yùn)行產(chǎn)生的空氣壓對(duì)結(jié)構(gòu)物的影響－耐久性；
·對(duì)周邊環(huán)境的影響－緩沖結(jié)構(gòu)的設(shè)置。三個(gè)方面的問題。