01PART輔助方案設(shè)計

由于橋梁工程地質(zhì)、環(huán)境、人文比較復(fù)雜。傳統(tǒng)二維設(shè)計方法和多人協(xié)同工作專業(yè)分工的模式，從表面形式來看，設(shè)計師通過二維的圖紙來表達(dá)三維的結(jié)構(gòu)形式，而缺少結(jié)構(gòu)的三維模型，除了容易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)的表達(dá)的不夠清楚外，還常常出現(xiàn)繪圖的錯誤，這些限制導(dǎo)致了施工圖紙設(shè)計深度不夠。而BIM技術(shù)提供了非常好的解決方案，三維模型具有可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性、優(yōu)化性、可出圖性等優(yōu)點，基于其特性，將BIM技術(shù)應(yīng)用于工程的實際施工。同時BIM可使結(jié)構(gòu)與地質(zhì)、環(huán)境、相結(jié)合，很好的為設(shè)計人員提供設(shè)計選擇方案。

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02PART施工控制、監(jiān)測

橋梁施工技術(shù)復(fù)雜，風(fēng)險大，既需要考慮利用BIM技術(shù)模擬施工過程和施工現(xiàn)場，以降低施工風(fēng)險和成本，也應(yīng)對某些特定結(jié)構(gòu)的施工進行監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)施工中的問題，并利用BIM模型進行分析，比較與設(shè)計模型的誤差，及時調(diào)整構(gòu)件的制造尺寸、施工位移等。

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03PART土方算量

在傳統(tǒng)模式下的橋梁工程實際建設(shè)過程中，對自然曲面和設(shè)計曲面的土方工程量進行計算時，往往需要專業(yè)工程師憑借其以往工作經(jīng)驗得出，甚至?xí)谝欢ǔ潭壬铣霈F(xiàn)漏算或多算的不理想狀態(tài)。而現(xiàn)階段借助BIM技術(shù)平臺，可進一步將各種數(shù)據(jù)導(dǎo)入橋梁工程模型，以此得到土方調(diào)配圖，進而在求解最佳挖土運距和填土運距的基礎(chǔ)上確定科學(xué)合理的土方量和位移量，確定土坑位置和土方堆放地點，最終達(dá)到科學(xué)精確地計算橋梁工程實際施工建設(shè)所需工程材料數(shù)量的目的。

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04PART可視化技術(shù)交底

基于BIM技術(shù)的可視化技術(shù)交底比傳統(tǒng)以二維圖紙為基礎(chǔ)的交底更加形象直觀，降低了由圖紙想象三維模型的難度。同時通過將BIM模型構(gòu)件與圖紙相匹配關(guān)聯(lián)，可以快速準(zhǔn)確讀懂圖紙。對于工班組中的一線工人來說，顯得尤為適用。二維的設(shè)計圖紙不能精細(xì)地表達(dá)各個復(fù)雜節(jié)點的對接，而BIM可以建立對應(yīng)的族，通過族精細(xì)的表現(xiàn)復(fù)雜節(jié)點，結(jié)合BIM模型可以將重要節(jié)點施工工藝制作成視頻，快速傳遞到一線操作人員，供反復(fù)觀看，讓施工更加明了。

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05PART交通分析

通過仿真交通模擬行車流向、行人流量。直觀反映車流量的運動軌跡及交通暢堵情況，分析項目現(xiàn)狀道路橋梁的交通情況，根據(jù)現(xiàn)狀交通情況，對項目開工之后可能造成的交通影響做出推測，并根據(jù)交通情況做出交通疏導(dǎo)方案，保證交通流量不會過于擁堵。

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06PART工程量計算

利用BIM技術(shù)將整個橋梁工程的信息儲存在模型數(shù)據(jù)庫中，這些數(shù)據(jù)可以直接被計算機讀取，并且可以快速有效的對各個構(gòu)件進行工程量的統(tǒng)計分析，大大減少了人工操作帶來的統(tǒng)計錯誤，同時實現(xiàn)了工程量數(shù)據(jù)隨著構(gòu)件設(shè)計變化實時輸出真實有效的工程量數(shù)據(jù)。

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07PART為運維階段提供數(shù)據(jù)支撐

通過BIM技術(shù)的使用，設(shè)計、施工階段的有價值信息得以延續(xù)到運營維護階段，可為管理部門提供維修養(yǎng)護的支撐數(shù)據(jù)，如構(gòu)件的尺寸、材質(zhì)、母材的出廠信息、制造的參數(shù)、施工的記錄等。這些集中存放的信息將會為構(gòu)件的保養(yǎng)、維修、更換提供支持。BIM模型會隨著時間的推移不斷添加日常維修養(yǎng)護信息及健康監(jiān)測信息，從而形成具有運營階段信息的BIM模型，考慮到運營維護階段維持百年左右，運營維護階段的信息量將非常龐大，海量數(shù)據(jù)的處理將十分關(guān)鍵。

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