前言
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【橋梁事故1】
橋梁施工典型事故案例分析（模架荷載篇）
【橋梁事故2】
橋梁施工典型事故案例分析（拆除篇）
【橋梁事故3】
橋梁施工典型事故案例分析（機械篇）
【橋梁事故4】
橋梁施工典型事故案例分析（管理篇）
【橋梁事故5】
橋梁使用階段典型事故案例分析（上篇）
本篇為橋梁工程使用階段發(fā)生的典型事故案例分析（下篇）：
四川綦江彩虹橋事故：
本橋為下承式鋼管拱橋，當時橋上一共有40來人，其中包括13位武警戰(zhàn)士。早上武警出操，橋梁突然坍塌，現(xiàn)場河水很深很急，。經(jīng)調(diào)查，橋梁鋼管拱里面沒有灌滿混凝土，是一個空心鋼管拱橋，這里有很多原因。
第一是過載的原因。因為上面放了很多花籃，為了剪彩。
第二就是共振，多少有一點誘因。事故發(fā)生往往不是單一因素造成的，都是各種因素疊加。
第三是焊接質(zhì)量。現(xiàn)場空心鋼管的焊接質(zhì)量非常差。
第四就是空心鋼管里面沒有加型鋼或澆筑混凝土。
第五是橋在驗收時候沒有做過荷載試驗。
第六是錨索有問題。
第七是疲勞破壞。
這幾個因素疊加，最后造成死亡40多人。當時造成很大影響，后來主管副縣長被判刑，設計的總工程師從美國回來被逮捕，最后在監(jiān)獄里過世。
橋梁垮塌之后又重新招標，沒有人敢投標了，由鐵道部大橋局來投標，這是鐵道部大橋局修的最小的一個橋，選了一個最安全的橋的結(jié)構形式。
2004年修的橋，懸澆法修建，事故發(fā)生在早上7點，天還很黑，中間那段掉下來了。遼河入海口深度大概是20米，當時交通部門緊急封鎖了交通，擔心有車輛墜橋。因為線路是豎曲線，汽車駛來時是看不見前面的危險的，最后雖然有人墜橋，但很幸運，沒有人員死亡。
事故原因：這是一個后澆段，后澆段的錨索是由于幾年前橋上運發(fā)電機超載，導致把幾束鋼絞線給拉斷了，應該是16束，剩了8束，已經(jīng)拉斷的鋼絞線就銹蝕了。
經(jīng)專家鑒定，這個橋不屬于施工問題，屬于維修不到位造成的問題。后來這個橋全部拆掉，又在原址重新修了一座。
經(jīng)驗教訓：應該嚴格按照設計圖紙施工，要有驗收資料。
橋梁預應力體系中存在的更為嚴重的問題：
一是鋼絞線數(shù)量不夠，用短節(jié)代替，端部虛接。
二是張拉機油表損壞，張拉力讀數(shù)不準確，胡亂操作。
三是錨頭的硬度不夠，錨頭失效。
四是鋼絞線腐蝕，預應力失效，這個量比較小。
所以做橋梁的技術人員，每根鋼絞線都要親自看，親自簽字。對預應力體系一定要認真，設計人員要把預應力給足，施工單位照圖施工。對于參與橋梁的工程師，只要橋梁沒有拆除，就免除不了責任，所以一定要重視細節(jié)。
近幾年發(fā)生的事故，橋梁為懸索橋，與1940年美國塔可馬(Tacoma)懸索橋事故非常相似，塔可馬大橋由于剛度不夠，在19米每秒的風速情況下，造成搖擺，導致坍塌。
