新老路基結(jié)合處的不均勻沉降，一直是公路加寬工程中的一個難題。為減少這一病害，提出了平原區(qū)公路加寬過程中常用的措施，減少不均勻沉降。 ……閱讀全文>

在山區(qū)修建高速公路是改變山區(qū)落后面貌造福于民的工程，但是高速公路的修建必然要改變山區(qū)原有的自然環(huán)境和質(zhì)態(tài)環(huán)境，其較之于平原地區(qū)高速公路建設(shè)尤甚。所以山區(qū)高速公路的質(zhì)量控制顯得尤為重要，本文主要闡述了山區(qū)高速公路建設(shè)的地質(zhì)要求，同時，著重的論述了山區(qū)高速公路的質(zhì)量控制，最后提出了質(zhì)量監(jiān)督措施�！�…閱讀全文>

南京地鐵二號線一期工程新街口站位于南京市商業(yè)中心地區(qū)新街口，車站以新街口環(huán)島為中心分為兩段呈東西向布置。西端布置在漢中路路中，東段布置在中山路路中，地面交通十分繁忙，車流密度大，與南北向1號線新街口站呈“T”形相交并相互換乘。環(huán)島下為一號線和二號線共用的大圓盤地下結(jié)構(gòu)，該圓盤已隨一號線新街口站施工完畢。 ……閱讀全文>

公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實條件是保證路基質(zhì)量最有效的方法。 　　 ……閱讀全文>

　沿線自然地理概況：習(xí)水縣縣城至桐梓縣新站二級公路，地處大婁山西支脈所覆蓋，區(qū)內(nèi)海拔高度為800-1500米，最低481.7（Ｋ76＋100處）米，最高1523.8（Ｋ108＋400處）米，年平均降雨量為1100毫米左右。路面設(shè)計為0-20厘米填碎石底基層，31厘米水泥穩(wěn)定碎石基層，面層為4厘米AC-16I瀝青混凝土上面層+6厘米AC-20II瀝青混凝土下面層。瀝青采用改性瀝青，以道路專用石油瀝青AH-90作為基質(zhì)瀝青，熱塑性丁苯橡膠sBs作為改性劑。習(xí)水縣平原至桐梓縣新站段，瀝青混凝土路面基層為20厘米填碎石底基層，29厘米水泥穩(wěn)定碎石基層，面層為4厘米AK-13A瀝青混凝土上面層為5厘米AC-16II瀝青混凝土下面層。水泥穩(wěn)定碎石是一種半剛性基層，具有整體性強(qiáng)、承載力高、剛度大、水穩(wěn)性好而且較經(jīng)濟(jì)的特點，被廣泛用于高級、次高級路面的底基層、基層。 ……閱讀全文>

　輸煤皮帶棧橋是煤礦地面建筑和電廠建筑的重要組成部分。 ……閱讀全文>

這種建筑表現(xiàn)形式能夠完整而有效地保留混凝土建筑本身具有的自然的顏色和機(jī)理，外觀樸素，是返樸歸真和回歸自然的一種表現(xiàn)，體現(xiàn)出建筑與人和自然的和諧與完美，實現(xiàn)了根植于人們內(nèi)心深處的對純凈自然的向往和回歸；它不求奢華，不落俗套，但卻個性挺拔，具有大家風(fēng)范，代表著簡約的時尚，鮮明的個性和澎湃的激情。 ……閱讀全文>

介紹了徐浦大橋原涂層配套及維修前銹蝕等級、使用壽命在30年以上的新涂裝配套方案設(shè)計、翻新工程的工藝參數(shù)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 　　 ……閱讀全文>

本工程為一級防水設(shè)防，地下室底板、外墻采用C40P10抗?jié)B砼，外設(shè)高聚物改性瀝青聚乙烯胎（PEE）防水卷材兩道設(shè)防，后澆帶、施工縫在此基礎(chǔ)上加橡膠膨脹止水條及防水涂料或外貼式止水帶。地下室防水其中因結(jié)構(gòu)承載要求基礎(chǔ)底板設(shè)置了灌注樁598顆，抗拔樁840顆，故本工程的底板防水關(guān)鍵之一為樁頭防水節(jié)點處理�！�…閱讀全文>

當(dāng)外界濕度減小時，梁體水份就會蒸發(fā)，引起凝膠失水，失去水膜的膠粒由于水分引力作用，使膠粒間距變小，產(chǎn)生收縮，由此引起的裂縫就是沉陷裂縫。其一般在澆筑后幾個小時就發(fā)生。砼澆筑后若不及時養(yǎng)護(hù)，幾小時內(nèi)在梁體頂板產(chǎn)生的裂縫就是沉陷裂縫。……閱讀全文>

隨著各客運專線及高速鐵路的開工建設(shè)，主要為橋梁基礎(chǔ)采用樁基承臺，橋梁基礎(chǔ)也開始大面積施工，在基礎(chǔ)的施工過程中遇到了諸多問題，這些鐵路線路多經(jīng)過河流、灌溉渠、低洼水塘等環(huán)境，在施工中這些地段多為深水基坑，常采用鋼板樁圍堰防護(hù)，由于施工和技術(shù)經(jīng)驗的缺乏，時常導(dǎo)致鋼板樁倒塌。本文介紹了某大橋深水基坑鋼板樁倒塌后的處理方法，供廣大技術(shù)人員參考借鑒。……閱讀全文>

　該隧道出口段施工至某里程時，掌子面圍巖為Ⅲ級，巖性為灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r，厚層狀，巖層層理清晰，巖體完整。上半斷面發(fā)育有一個溶洞，洞內(nèi)充填塊石、碎石夾黏土隨爆破開挖自溶洞洞口涌出，涌出量于80m3，洞徑約3.5米，塊石直徑為0.2～1.2m，最大塊經(jīng)3m，含泥量約占90%；有少量的渾濁的巖溶水沿洞壁流出。經(jīng)在掌子面布設(shè)3個水平探孔探明，前方溶洞無水，充填物主要為塊石、碎石及黏土等，判斷為充填型溶洞。 ……閱讀全文>

　路塹的開挖方法根據(jù)路塹深度、縱向長短及現(xiàn)場施工條件，有橫向挖掘法、縱向挖掘法和混合式挖掘法等幾種基本方法。……閱讀全文>

瀝青路面的坑槽修補(bǔ)與選擇的修補(bǔ)工藝有很大的關(guān)系外，還與選擇的修補(bǔ)材料相關(guān)，相關(guān)施工單位要根據(jù)告訴公路的實際情況適當(dāng)?shù)倪x擇相應(yīng)的修護(hù)方法，延長高速公路瀝青路面的使用年限，高速公路是發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)很重要的一部分，高速公路路面的破壞理應(yīng)受到有關(guān)部門的重視。本文提出的三種修補(bǔ)方法在實踐中經(jīng)過檢驗，是切實可行的修護(hù)技術(shù)。 ……閱讀全文>

灌漿灌漿就是要讓水泥或其他漿液在周圍土體中通過滲透、充填、壓密作用，提高土體的抗變形能力達(dá)，達(dá)到提高其承載能力的目的。灌漿孔直徑為42mm，壓漿材料為水泥漿。經(jīng)理論計算并結(jié)合國內(nèi)工程實例，灌漿擴(kuò)散半徑為1.8米，灌漿壓力為0.1～0.5MPa，灌漿孔縱橫向間距3米，按梅花型布置，一般路段灌漿深度為2米，橋頭兩端各15米范圍內(nèi)灌漿深度為5米�！�…閱讀全文>

此法不僅適用于本工程，且對其他彎道放線有普遍意義，像公路、河流、渠道的彎道，只要給出兩切點、圓心角半徑，有計算器、測繩皮尺、拐尺就可準(zhǔn)確無誤放線了。……閱讀全文>

淮揚(yáng)路高架橋南立交工程是淮揚(yáng)路高架橋與淮阜路連接的互通式立交，設(shè)計采用對次要方向左轉(zhuǎn)彎交通以一個小環(huán)行匝道和一個外環(huán)行來實現(xiàn)左轉(zhuǎn)的全互通立交。形狀為喇叭形。匝道橋與正橋設(shè)異型跨相連，橋面凈寬7米，總寬8米。由A、B、C、D四個匝道橋及跨線橋組成，其上部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土箱形連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，雙柱或獨柱式墩身。其中A匝道為20+3·17.5、3·17.5、4·17.5三聯(lián)共195米長，B匝道為4·20、4·20、6·20三聯(lián)共280米長，C、D匝道均為3·18.5一聯(lián)55.5米長。跨線橋為上下兩幅2·32米一聯(lián)的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱形連續(xù)梁共64米，經(jīng)跨線橋K2跨下進(jìn)行淮阜路改線，鋪設(shè)淮阜超二級路。……閱讀全文>

　南京長江二橋跨越流經(jīng)南京市區(qū)的長江，位于1968年建成通車的著名的南京長江大橋下游llkm.南京長江二橋南汊主橋為由過渡墩十輔助墩十南塔十北塔十輔助墩十過渡墩支承的跨度組合為58.5m＋246.5m＋628m＋246.5m＋58.5m=1238m的南、北對稱的雙塔雙空間索面漂浮體系鋼箱梁斜拉橋。南京長江二橋斜拉橋以其628m主跨跨度而名列世界十大斜拉橋第三位，享有國內(nèi)第一大斜拉橋之譽(yù)，并是南京長江二橋最大特色和亮點所在�！�…閱讀全文>

　盡管由氣動彈性影響所引起的機(jī)翼動力失穩(wěn)現(xiàn)象早在人類實現(xiàn)空中飛行夢想的最初年代里已經(jīng)觀察到了，但是非定常機(jī)翼顫振理論直到20年代初才取得了實質(zhì)性的進(jìn)展。 ……閱讀全文>

引起橋梁風(fēng)振的荷載可以分為靜力風(fēng)荷載、抖振力和自激力。其中靜力荷載按常規(guī)靜力三分力系數(shù)計算，抖振力常按Scanlan的準(zhǔn)定常理論計算。……閱讀全文>