混凝土板的施工工藝為安裝模板、安設(shè)傳力桿、混凝土拌和與運(yùn)輸、混凝土攤鋪和振搗、表面修整、接縫處理、混凝土養(yǎng)護(hù)和填縫�！�…閱讀全文>

中孔剛性系桿拱計(jì)算跨徑L=42m，矢高f=7.0m，跨比D=1/6，拱軸線為二次拋物線型。系梁采用工字型截面，高1.4m，翼寬0.8m，翼厚0.25，肋厚0.3，在與吊桿處漸變?yōu)閷?.8m，高1.4的矩形截面，至拱腳段漸變?yōu)楦?.95的矩形截面；拱肋采用工字型截面，高1.3m，翼寬0.8m，翼厚0.25，肋厚0.4，在1/3跨處漸變?yōu)閷?.8m，高1.3的矩形截面；吊桿采用48φs5高強(qiáng)碳素鋼絲，吊桿間距4.2m，全橋計(jì)2×9根吊桿，采用直徑為245mm圓形截面，對應(yīng)吊桿處設(shè)置橫梁，行車道板擱置在橫梁上。……閱讀全文>

陸上段為蘆潮港新、老大堤之間約2.3公里的橋梁。樁基采用Φ600PHC管樁，橋墩采用現(xiàn)澆混凝土工藝，上部采用跨徑為30米的連續(xù)箱梁，用支架法現(xiàn)澆施工�！�…閱讀全文>

橋面設(shè)計(jì)為連續(xù)橋面，橋上每100M左右設(shè)一板式橡膠伸縮體，每片梁的縱向連接由埋在墩蓋梁上的防移鋼筋焊接形成，并在連接處設(shè)鋼筋網(wǎng)，凡被連續(xù)的梁縫處鋪裝層均設(shè)橫向假縫�！�…閱讀全文>

　運(yùn)用新奧法原理，沿隧道開挖輪廓線（含底部）按軸向輻射狀布孔（開挖面中心也布孔），進(jìn)行全斷面全封閉深孔注漿固結(jié)止水，使 隧道周邊及開挖面形成一個堵水帷幕（加固區(qū)），切斷地下水流通路，保持圍巖穩(wěn)定，增強(qiáng)施工安全�！�…閱讀全文>

　為了預(yù)防在黃土中開挖隧道的大變形和坍塌問題，采用臺階分布開挖法（又稱環(huán)形開挖留核心土法），結(jié)合噴射砼及時封閉開挖面，用超前管棚支護(hù)、鋼拱支撐、掛網(wǎng)、打錨桿等來加強(qiáng)土體強(qiáng)度及限制圍巖應(yīng)力重新分布，實(shí)施短開挖，快循環(huán)來減少對土體的擾動，是目前黃土隧道施工的較完整的方法。……閱讀全文>

京滬高速鐵路采用先簡支后連續(xù)梁型，橋墩上安放有4個臨時性支座，2個永久性支座。給濕接縫施工帶來了不便，底部模板采用竹膠板拼組�！�…閱讀全文>

瑞明發(fā)電廠2#機(jī)工程，由廣東省電力集團(tuán)公司屬下企業(yè)聯(lián)合投資興建，設(shè)計(jì)為1臺裝機(jī)容量1×125MW的燃煤機(jī)組，汽輪發(fā)電機(jī)基座結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆鋼筋混凝土空間框架。在▽4.98m層設(shè)有發(fā)電機(jī)出線小室及空氣冷卻室，在▽8.97m層設(shè)有汽輪發(fā)電機(jī)支承及運(yùn)轉(zhuǎn)平臺�！�…閱讀全文>

　實(shí)踐證明,短軌枕長軌排整體道床施工方法具有對施工環(huán)境污染小、長軌排運(yùn)輸及鋼軌焊接對道床施工干擾小、施工工期短、鋼軌焊接質(zhì)量有保證、焊接接頭不會置于軌枕上、曲線線路圓順等技術(shù)特點(diǎn),是對城市地鐵和軌道交通施工的一項(xiàng)變革,具有廣闊的應(yīng)用前景。 ……閱讀全文>

振動壓路機(jī)利用振動頻率接近于材料固有頻率使材料發(fā)生共振，使混合料級配減小阻力， 相互移動達(dá)到最穩(wěn)定狀態(tài)。振頻主要影響瀝青面層的表面壓實(shí)質(zhì)量，振幅主要影響瀝青面層的壓實(shí)深度。當(dāng)碾壓層較薄時， 應(yīng)使用高振頻低振幅，當(dāng)碾壓層較厚時，則可在低振頻下，選用較大的振幅，以達(dá)到最終壓實(shí)目的。一般瀝青混合料碾壓， 振頻可控制在42Hz 左右，對改性瀝青混合料如SMA 時，碾壓振頻可控制在50Hz 左右�！�…閱讀全文>

　地鐵工程滲漏水是現(xiàn)今國內(nèi)較常見的一種工程缺陷，尤其是南方多雨及地下水位較高的地區(qū)，它不僅與地下工程周邊地質(zhì)水文環(huán)境、結(jié)構(gòu)埋深、防水設(shè)計(jì)方案、防水材料等有關(guān)，還與結(jié)構(gòu)混凝土性能、施工方案、施工工藝等有關(guān)。由于影響地鐵工程防水效果優(yōu)劣的因素很多，因而多數(shù)地鐵工程在完工后或多或少存在局部滲漏的質(zhì)量缺陷。為了盡快完成缺陷修復(fù)并使項(xiàng)目投入使用，地鐵工程滲漏處理在項(xiàng)目完工后顯得尤其重要。文中通過總結(jié)廣州地鐵、上海地鐵及深圳地鐵的施工經(jīng)驗(yàn)，針對地鐵工程滲漏水處理進(jìn)行了探討�！�…閱讀全文>

　本標(biāo)準(zhǔn)適用于公路與城市道路工程施工測量，其他等級道路工程施工測量可參照執(zhí)行。 ……閱讀全文>

橋墩一模到頂施工技術(shù)，在鐵路橋梁的建設(shè)中屬于一項(xiàng)新技術(shù)，它具有施工速度快，無施工接縫，工程質(zhì)量高，施工安全，勞動強(qiáng)度低，材料消耗小，總體投資少等優(yōu)點(diǎn)，實(shí)踐證明它比常規(guī)施工有很大的優(yōu)點(diǎn)。 ……閱讀全文>

機(jī)械化攤鋪瀝青類道面施工速度、效益較人工攤鋪大為提高，在一般施工條件下，每臺班單機(jī)攤鋪量可達(dá)近千噸混合料，尤其在工期短、社會影響大的工程施工中更能體現(xiàn)優(yōu)點(diǎn)。……閱讀全文>

水泥混凝土路面在農(nóng)村公路中廣泛采用，而且農(nóng)村公路的建設(shè)特點(diǎn)決定主要采用小型機(jī)具施工。施工中為使混凝土表面平整、密實(shí)，且有一定的表面粗糙度，需要整平做面。整平做面是保證水泥混凝土面層質(zhì)量，特別是外觀質(zhì)量和防滑性能的重要環(huán)節(jié)。根據(jù)農(nóng)村公路施工經(jīng)驗(yàn)，提高水泥混凝土面層抗滑構(gòu)造深度和質(zhì)量，對保證農(nóng)村公路的行車安全非常必要。 ……閱讀全文>

高等級瀝青路面水穩(wěn)性不足，在行車特別是超重車的作用下易破壞層間穩(wěn)定性和路面結(jié)構(gòu)，影響路面的整體穩(wěn)定性和強(qiáng)度，降低路面的耐久性。為此，文章圍繞瀝青路面水損壞的特性及成因進(jìn)行了探討，并結(jié)合時間工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)了水損壞的預(yù)防措施。……閱讀全文>

混凝土在現(xiàn)代工程建設(shè)中占有重要地位，然而混凝土裂縫較為普遍。文章分析了混凝土裂縫的產(chǎn)生原因，提出了控制和防止裂縫的措施，并探討了混凝土的早期養(yǎng)護(hù)等問題�！�…閱讀全文>

近年來，我國基礎(chǔ)建設(shè)得到迅猛發(fā)展，各地興建了大量的混凝土建筑。在建筑物的建造和使用過程中，有關(guān)因出現(xiàn)裂縫而影響工程質(zhì)量甚至導(dǎo)致結(jié)構(gòu)垮塌的報(bào)道屢見不鮮�；炷�土開裂可以說是“常發(fā)病”和“多發(fā)病”，經(jīng)常困擾著工程技術(shù)人員。其實(shí)，如果采取一定的設(shè)計(jì)和施工措施，很多裂縫是可以克服和控制的。為了進(jìn)一步加強(qiáng)對混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的認(rèn)識，盡量避免工程中出現(xiàn)危害較大的裂縫，本文盡可能對混凝土、裂縫的種類和產(chǎn)生的原因作較全面的分析，并總結(jié)出一系列的控制方法，以方便設(shè)計(jì)、施工單位參考，達(dá)到防范于未然的作用�！�…閱讀全文>

斜張橋的抗震設(shè)計(jì)，是世界各國橋梁工程師都非常關(guān)心的重大技術(shù)難點(diǎn)問題。隨著大跨度橋梁的發(fā)展，人們對結(jié)構(gòu)的抗震越來越重視，對大型結(jié)構(gòu)的抗震性能要求作專題研究，以確保結(jié)構(gòu)的安全性。而且近年來經(jīng)歷了多次強(qiáng)震后，從這些大地震中的結(jié)構(gòu)震害，使人們對以前的抗震設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了反思，對以前的抗震設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行修改。本文將簡要介紹各國橋梁抗震規(guī)范中的設(shè)計(jì)思想以及主要的設(shè)計(jì)方法。 ……閱讀全文>

近幾年來，我國城鄉(xiāng)各地修筑了大量的水泥混凝土路面，毋庸置疑，這對提高我國的公路路面質(zhì)量，增強(qiáng)公路的抗災(zāi)能力，改善公路行車條件，提高客貨運(yùn)輸效益均起到了積極的作用。但是在重交通荷載、超載、水毀、其它自然環(huán)境等諸多外部因素的影響下，近期修建的水泥混凝土路面行車后不久就出現(xiàn)了許多不同程度的病害，導(dǎo)致路面的使用性能迅速下降，嚴(yán)重地影響了車輛快速、安全行駛，而且給養(yǎng)護(hù)和維修帶來了巨大的壓力。所以本文從分析水毀原因入手，提出了設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)三個環(huán)節(jié)提出防治辦法。 ……閱讀全文>