學(xué)科專業(yè)：交通運輸工程
授予學(xué)位：工學(xué)碩士
學(xué)位授予單位：xx交通大學(xué)
學(xué)位年度： 2009年
本論文依托重慶市交通委員會科技項目“長萬高速公路瀝青路面使用效果評估"，對國內(nèi)外的瀝青路面使用性能評價指標進行了充分的調(diào)研、分析工作，根據(jù)分析結(jié)果，確定了論文采用的路面性能評價指標。在研究中，對論文的依托項目長萬高速公路，進行了半年為周期、為期三年的現(xiàn)場跟蹤調(diào)查、檢測工作，主要調(diào)查內(nèi)容包括AK、SMA、Superpave等三種路面結(jié)構(gòu)路段的路況調(diào)查、平整度檢測、彎沉檢測、構(gòu)造深度、摩擦系數(shù)等。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查、檢測內(nèi)容，對各路段分別進行了PCI、RQI、SSI、路面安全性、PQI、PSI、MCI、R4等評價指標的計算。
針對PCI指標計算公式，本研究發(fā)現(xiàn)其車轍換算系數(shù)存在某種程度的不妥，因此，本論文根據(jù)現(xiàn)場跟蹤檢測數(shù)據(jù)、現(xiàn)場的實際狀況，提出了PCI指標計算中車轍換算系數(shù)的連續(xù)式方程K=0．000064RD3，該計算公式避免了較粗糙的段落劃分的方法，且根據(jù)本項目的驗證，該公式相對于長萬高速公路是合理的。
根據(jù)對國內(nèi)外瀝青路面性能評價指標的性能衰減規(guī)律的分析可知：國內(nèi)的評價指標與國外的評價指標有著較大的差異，主要是側(cè)重點不同：JTJ 073．2．2001中的指標以及R4指標，對同一指標而言，在不同路段其衰減曲線的類型均一樣；國外的研究指標，在衰變曲線上，似乎對同一路段存在著同樣的衰減曲線。
針對路面性能評價過程中彎沉的季節(jié)換算系數(shù)較為不確定的情況，本論文對長萬高速公路的彎沉換算系數(shù)進行了分析、研究，得出長萬高速公路的彎沉的季節(jié)換算系數(shù)(將6月的測量數(shù)據(jù)換算到12月)為0．49。
論文對采用的評價指標，從國內(nèi)指標、國外指標兩個方面進行了分析，通過分析發(fā)現(xiàn)，對長萬高速公路上的調(diào)查路段有以下的規(guī)律：根據(jù)我國公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范的相關(guān)指標，SMA段占絕對優(yōu)勢，SUP段相對最差，AK段居中；
根據(jù)國外的相關(guān)指標，SUP段具有絕對優(yōu)勢，AK段最差，SMA段居中；根據(jù)以R4指標，AK段占優(yōu)勢，SUP段最差，SMA段居中，可見在進行瀝青路面使用性能研究的過程中，研究指標的選擇不同會對研究對象產(chǎn)生截然不同的結(jié)果。為此，本文研究建議，在進行瀝青路面性能評價時，應(yīng)結(jié)合實際工程的現(xiàn)場狀況以及其他條件來確定采用的評價指標來評價瀝青路面的使用性能更為合理。
根據(jù)論文中采用的評價指標的分析可知，至觀測期末，長萬高速公路需采取的維修措施：根據(jù)所有評價指標(除R4外)，針對所觀測路段，僅需進行日常養(yǎng)護、局部維修即可。該點結(jié)論，根據(jù)后續(xù)的觀測發(fā)現(xiàn)是科學(xué)的、合理的。