客運專線是以客運為主的快速鐵路。目前在我國，鐵路等級除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級外又增加了“客運專線”等級，時速200至350km/h的鐵路統(tǒng)稱為客運專線，曲線半徑一般在2200m以上。本設(shè)計是廈門－深圳鐵路客運專線巖腳隧道（單線電氣化）初步設(shè)計，設(shè)計速度為250km/h。里程為DK112+734—DK114+225。
本設(shè)計主要包括：隧道進、出口洞口位置比選及洞門形式的選擇，隧道平、縱斷面設(shè)計及構(gòu)造設(shè)計，V級圍巖襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計、計算及檢算，施工組織設(shè)計及工程量計算四個部分。
洞口位置比選和洞門形式的選擇主要根據(jù)地形條件，結(jié)合防排水要求，以“早進洞，晚出洞”為原則確定洞口位置，并根據(jù)土壓力的大小確定本隧道的洞門形式為擋墻式洞門。
平、縱斷面設(shè)計及構(gòu)造設(shè)計主要包括平面線形和縱坡形式及坡率的確定，平面設(shè)計包括直線和曲線（R=7000m，L=1426.22m，T=714.63m，l=220m），縱坡形式采用單向坡，坡率為3.5‰，同時對建筑限界的確定做了較為詳細的說明。
襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計和結(jié)構(gòu)計算是本設(shè)計的重點。首先根據(jù)規(guī)范的要求初步擬定橫斷面的斷面形式和各部分尺寸，計算作用在隧道結(jié)構(gòu)上的荷載并將其轉(zhuǎn)化為集中力，運用ANSYS軟件計算出結(jié)構(gòu)的內(nèi)力并繪制內(nèi)力圖和變形圖。
施工組織設(shè)計主要包括施工方法選擇、施工組織措施、施工進度計劃和工程量計算等。