道路單向交通是一種交通管制措施，它的實(shí)施不可避免地增加很多道路交通設(shè)施的投入。各種道路交通設(shè)施的科學(xué)應(yīng)用是單向交通成功實(shí)施的保障，同時(shí)能有效地減輕其他一些不利因素的影響。首先是道路單向交通的起、終點(diǎn)，即末端，因是單、雙向交通的轉(zhuǎn)換處，常使交通組織復(fù)雜化，應(yīng)適當(dāng)加寬、渠化，根據(jù)行車要求設(shè)置足夠的、標(biāo)準(zhǔn)的交通標(biāo)志、標(biāo)線來(lái)引導(dǎo)交通，使司機(jī)一目了然，保證道路的通暢運(yùn)行。
1 單向交通的概念及特點(diǎn)
道路單向交通，是指只允許車輛按某一方向行駛的道路交通。在城市道路系統(tǒng)中，如果組織多條道路實(shí)施單向交通，形成互相銜接的系統(tǒng)，則稱為道路單向交通系統(tǒng)。單向交通主要優(yōu)點(diǎn)及缺點(diǎn)如下：
1.1 單向交通的優(yōu)點(diǎn)
通過(guò)對(duì)單向交通實(shí)施效果的分析與研究，結(jié)合國(guó)內(nèi)外單向交通的實(shí)施情況，總結(jié)單向交通的主要優(yōu)點(diǎn)有：1)提高通行能力；2)提高車輛運(yùn)行速度和降低行車延誤；3)降低交通事故率；4)能有效挖掘區(qū)域潛力，提高道路利用率；5)可獲得系統(tǒng)收益。
1.2 單向交通的缺點(diǎn)
道路單向交通雖然在優(yōu)化道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、挖掘道路資源、提高道路通行能力等諸多方面都有積極的作用，但也有不利一面，主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面：1)增加了部分車輛的繞行距離和經(jīng)過(guò)交叉口的次數(shù)。2)不便公共交通線網(wǎng)布線，增加了乘車步行距離。3)對(duì)于急救車、消防車等特種車輛以及過(guò)境車的通行可能造成一定困難，有時(shí)也得繞道而行才能到達(dá)目的地。4)增加了為單向交通管制所需要的道路交通公用設(shè)施的投入。
2 單向交通設(shè)計(jì)條件
2.1 路網(wǎng)條件
2.1.1 棋盤形道路。棋盤形道路系統(tǒng)是最適合組織單向交通的城市道路網(wǎng)絡(luò)，可以由相鄰兩條道路配對(duì)組織單向交通，也可將部分道路系統(tǒng)組織成單向交通，但道路網(wǎng)密度應(yīng)較大，道路間距應(yīng)不大于300m。
2.1.2 帶狀形道路。帶狀城市道路系統(tǒng)是較容易組織單向交通的道路網(wǎng)，可選擇局部區(qū)域有可能配對(duì)的道路組織單向交通，條件是有相鄰或相距不遠(yuǎn)的道路可以配對(duì)，道路之間呈對(duì)偶關(guān)系。
2.1.3 其它形狀道路網(wǎng)。當(dāng)?shù)缆肪W(wǎng)中有兩條相鄰環(huán)路且長(zhǎng)度較短(1km～2km)，可考慮組織單向交通。兩條相鄰的放射性道路也可組織單向交通。
2.2 路段條件
在特殊情況下，當(dāng)兩條平行道路不是同一等級(jí)時(shí)，可考慮將低等級(jí)的道路設(shè)為單向交通，另一道路仍為雙向交通。道路網(wǎng)密度很大而道路寬度不足的舊城區(qū)道路，滿足以下條件時(shí)可考慮設(shè)為單向交通。
2.2.1 道路寬度小于10m而流向比大于1.2時(shí)。(流向比，道路上某一行車方向大的交通量與另一行車方向小的交通量之比。)
2.2.2 道路寬度小于12m而流向比大于2，且有平行道路可以配對(duì)時(shí)。
2.2.3 道路寬度不足以同時(shí)設(shè)置人行道、車行道時(shí)。
2.2.4 對(duì)于只能布置奇數(shù)車道的道路，在采用雙向通行不利于發(fā)揮其道路資源作用時(shí)。
2.2.5 平行于大流量主干道的一組支路、次干道。
2.2.6 寬度狹窄不適合固定交通工具如有軌道車雙向通行的道路，可布置為單向通行的行車路線。
2.3 交叉口條件
5條或5條以上的道路相交時(shí)，交叉口難于處理，宜將部分或全部相交道路設(shè)置為單向交通。
3 單向交通設(shè)計(jì)的方法
3.1 選擇合理的繞行距離
3.1.1 在實(shí)施道路單向交通之前，必須作準(zhǔn)確的O-D調(diào)查和路徑調(diào)查，很好的預(yù)測(cè)其他道路交通量增減趨勢(shì)，盡量減少實(shí)施道路單向交通之后道路網(wǎng)的繞行距離。具體方法為按道路單向交通方案依最短路徑計(jì)算影響范圍內(nèi)各節(jié)點(diǎn)間的繞行距離，調(diào)整單向交通方案盡量減小交通出行量大的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)間的繞行距離，避免交通出行量最大的點(diǎn)對(duì)之間繞行距離最大的情況出現(xiàn)。
3.1.2 道路由雙向交通改為單向交通后，車速提高和交叉口延誤減少所節(jié)省的時(shí)間，可以補(bǔ)償距離增長(zhǎng)所花去的時(shí)間。因此，在研究道路網(wǎng)單向交通系統(tǒng)時(shí)，選擇道路交叉口的合理間距，盡量使車輛繞行距離所增加的時(shí)間與車速的提高和交叉口的延誤減少時(shí)間相平衡。
3.2 充分考慮公交的不利影響
3.2.1 對(duì)公交運(yùn)行影響分析
道路實(shí)施單向交通之后，由于道路路段通行條件的改善，交叉口復(fù)雜性降低，車輛運(yùn)行速度提高，改善了公交線路的通行條件，由此帶來(lái)單向交通道路上公交車輛速度明顯提高，減少了乘客總的出行時(shí)間。對(duì)于道路實(shí)施單向交通后對(duì)公交運(yùn)行的不利影響歸納起來(lái)有以下幾點(diǎn)。
（1）對(duì)公共交通乘客的影響:實(shí)施單向交通后，對(duì)一些在單行道上的出行者必然會(huì)帶來(lái)不便，增加出行者的步行距離。道路雙向通行時(shí)，只需橫穿馬路就行，而單行道換乘時(shí)，步行距離就變成該單行道站臺(tái)到與之配對(duì)的單行道站臺(tái)之間的距離。 道路實(shí)施單向交通給公交乘客帶來(lái)的不便，會(huì)降低公交對(duì)乘客的吸引力，使一些選擇公交的出行者轉(zhuǎn)向其它的交通方式，引起公交出行比例的下降。
（2）對(duì)公交線路的影響：若單行道配對(duì)不合理，公交車需要迂回繞行，才能到達(dá)單行道上的站點(diǎn)。公交公司從本身的利益出發(fā)，就有可能改變線路走向，不經(jīng)過(guò)單行道，降低了單行道上公交線路的密度，使單行道兩側(cè)的公交可達(dá)性下降，公交局部線路的改變有可能改變整個(gè)路網(wǎng)的效率。
3.2.2 實(shí)行公交優(yōu)先原則
公交優(yōu)先就是從城市規(guī)劃、投資力度、稅費(fèi)政策、交通管理以及科技進(jìn)步等諸多方面優(yōu)先發(fā)展城市交通。
在單向交通條件下實(shí)行公交優(yōu)先目標(biāo)是：在單向交通組織條件下，結(jié)合公共交通發(fā)展規(guī)劃，綜合利用現(xiàn)有道路交通設(shè)施資源，最大程度消除單向交通對(duì)公交運(yùn)行的影響，充分發(fā)揮單向交通條件下公交運(yùn)行的優(yōu)勢(shì)，以保持單向交通組織下公交服務(wù)水平不下降或提高，體現(xiàn)公交優(yōu)先。
應(yīng)用公交優(yōu)先解決道路單向交通對(duì)公交運(yùn)行的不利影響。 宏觀方面總結(jié)公交在配合單向交通實(shí)施時(shí)的基本思路，微觀方面將公交優(yōu)先的方法和措施與單向交通的道路交通條件相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先。
（1）宏觀思路
①實(shí)施道路單向交通之前，必須進(jìn)行詳盡的公共交通調(diào)查，了解經(jīng)過(guò)單行道線路的公交流量，乘客換乘或中轉(zhuǎn)的數(shù)量以及換乘步行距離的變化。通過(guò)這些調(diào)查可以規(guī)劃輔助系統(tǒng)的設(shè)置，公共交通專用道的設(shè)置以及單行道上公共交通逆向行駛。②交通發(fā)展戰(zhàn)略上，仍需確立公交優(yōu)先的策略，單向交通的規(guī)劃應(yīng)以不降低公共交通服務(wù)水平為原則，充分發(fā)揮公共交通在單向交通條件下的優(yōu)勢(shì)，吸引乘客，方便乘客，縮短乘客步行距離，減少乘客出行時(shí)間。
（2）微觀應(yīng)用
①可以考慮在單向交通道路上設(shè)置公交專用道，允許公交車及單位班車等公交車輛的逆向行駛，即設(shè)置順向式或逆向式公交專用道。 ②為了減少乘客換乘步行的距離，可以讓公交車輛繞行，迂回行駛，條件是區(qū)域內(nèi)具有較成熟的單向交通道路網(wǎng)。 ③可以將單向交通道路網(wǎng)與以公交專用道網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的城市公交優(yōu)先通行網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，在單向交通道路網(wǎng)上很好地實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先。
3.3 注重車輛通行的問(wèn)題
當(dāng)?shù)缆穯蜗蚪煌ㄔO(shè)逆向的公交專用道時(shí)，對(duì)急救車、消防車等時(shí)間性要求很高的車輛可以視情況允許其在公交專用道上逆向行駛，而過(guò)境車因交通量較大只得繞道而行。
4 結(jié)束語(yǔ)
近年來(lái)，許多城市認(rèn)識(shí)到單向交通能夠改善城市交通狀況，解決交通擁擠問(wèn)題。目前，我國(guó)很多城市的單向交通都是當(dāng)?shù)亟痪瘧{借經(jīng)驗(yàn)來(lái)挑選道路路段設(shè)置單向交通，進(jìn)而根據(jù)觀察設(shè)置后的交通狀況和市民反映情況來(lái)判斷設(shè)置的合理性。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的檢驗(yàn)，如果不能明顯緩解交通壓力，就重新改變路段的交通管制方式，單行線更換頻率太快，必然給機(jī)動(dòng)車駕駛員和市民出行帶來(lái)諸多不適應(yīng)。因此，需要對(duì)城市道路實(shí)施單向交通的方案設(shè)計(jì)過(guò)程進(jìn)行研究，通過(guò)深入分析和總結(jié)城市道路單向交通的交通特性，以期能幫助城市道路交通管理決策部門科學(xué)有效地實(shí)施單向交通。
參考文獻(xiàn)：
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