1、 瀝青路面早期破損
產(chǎn)生的原因主要有：Ø (1)片面追求交工時的平整度，忽視壓實度的要求。Ø (2)混合料到場及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓。Ø (3)材料配合比不當(dāng)，基質(zhì)瀝青未達標(biāo)。Ø (4)路面基層收縮造成瀝青路面的反射裂縫，雨水沿道路裂縫滲入路面基層和路床，降低路基路面的穩(wěn)定性和強度，造成局部變形，擴展成網(wǎng)狀裂縫。Ø (5)路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。地下水侵入 防治措施Ø (1)不要片面追求個別指標(biāo)暫時的、不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強度、舒適性、安全性和耐久性。Ø (2)各結(jié)構(gòu)層必須達到規(guī)定的壓實標(biāo)準(zhǔn)，并應(yīng)按照規(guī)范要求的頻率對各結(jié)構(gòu)層檢驗實際的壓實度和設(shè)計的孔隙率是否相吻合。Ø (3)原材料質(zhì)量是提高瀝青路面質(zhì)量的關(guān)鍵，業(yè)主、監(jiān)理、施工單位都要對瀝青路面工程的原材料問題給予足夠重視。Ø (4)瀝青混合料的組成設(shè)計必須嚴(yán)格按JTGF40-2004要求進行，嚴(yán)格進行車轍試驗檢驗，中、上面層結(jié)構(gòu)要進行水穩(wěn)定性和低溫彎曲試驗檢驗。Ø (5)攤鋪碾壓中，嚴(yán)把瀝青混合料進場攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生；嚴(yán)格按照規(guī)范要求做好縱橫向接縫。Ø (6)重視路面的防排水設(shè)計，尤其是中央分隔帶及挖方路塹的排水設(shè)計，地下水豐富的路段應(yīng)在邊溝下面以及路塹路床設(shè)置縱橫盲溝，將地下水引出路基外，有條件的可以考慮對中央分隔帶做防水封閉。
2、 水泥路面早期斷板、開裂
形成原因：• (1)施工停頓時間過長。• (2)切縫過遲，縫深過淺，面板收縮斷裂。（春秋季節(jié)，晝夜溫差大）• (3)養(yǎng)護不及時。• (4)路基發(fā)生不均勻沉降；不重視基層施工。 防治措施： (1)控制混凝土所用原材料特別是水泥的技術(shù)指標(biāo)，使用合格路用水泥和低堿含量水泥，禁止使用小窯水泥。 (2)施工中應(yīng)有備用設(shè)備，減少中間停頓；如果必須中間長時間停頓，應(yīng)設(shè)工作縫。 (3)掌握切縫時間，采用多臺切縫機施工，縫深符合要求。 (4)施工完成后及時進行養(yǎng)護。(5)按設(shè)計處理地基，確保地基沉降均勻，工后沉降符合設(shè)計規(guī)定。(6)施工過程中應(yīng)嚴(yán)格控制路基和基層的密實度、強度、穩(wěn)定性、均勻性。 此外，板塊混凝土過振會產(chǎn)生離析，也將導(dǎo)致板塊開裂，所以振搗時要注意容易產(chǎn)生不密實部位的振搗，防止發(fā)生過振產(chǎn)生的混凝土離析、分層。
3、 半剛性基層過度開裂某項目質(zhì)量抽檢中基層設(shè)計灰劑量4.5%，實測值達到6.8%、7.4%，基層表面出現(xiàn)過多橫向裂縫。
形成原因（僅就水穩(wěn)基層分析） 基層裂縫的形成主要是基層自身材料的干縮和溫差應(yīng)變產(chǎn)生的拉應(yīng)力超出了基層自身的極限抗彎拉強度導(dǎo)致，且在強度薄弱斷面產(chǎn)生裂縫。•
(1)水泥穩(wěn)定碎石（砂礫）混合料中水泥比例偏大，成型溫度較高，強度形成較快。•
(2)集料級配不佳，最大粒徑控制不好，細(xì)料偏多。•
(3)水泥穩(wěn)定碎石（砂礫）碾壓時含水量偏大。•
(4)碎石（砂礫）中含泥量較高。•
(5)養(yǎng)護不及時。•
(6)路基沉降尚未穩(wěn)定或路基發(fā)生不均勻沉降。
防治措施
必須保證原材料的質(zhì)量和均勻性，原材料質(zhì)量不均衡是半剛性基層開裂的主要原因；半剛性基層無側(cè)限抗壓強度不僅要控制下限，而且要控制上限，保證強度均勻。•
(1)優(yōu)化水泥穩(wěn)定碎石（砂礫）配合比設(shè)計，嚴(yán)格按施工配合比拌制混合料。•
(2)選擇合格的集料，采用較低強度等級的普通水泥或礦渣水泥，不得采用早強型水泥。•
(3)控制碾壓時含水量不超過允許范圍。•
(4)及時覆蓋保水養(yǎng)護。•
(5)待沉降穩(wěn)定后再鋪筑基層。•
(6)一般不允許使用結(jié)構(gòu)層做施工便道，必須使用時除控制車速（行駛速度不得超過30Km/h)及行駛位置外，要嚴(yán)格限制車輛荷載，防止重載車輛對結(jié)構(gòu)層的破壞。
