摘 要：本文首先分析了公路建設(shè)施工中機械設(shè)備管理普遍存在的問題，然后提出了針對的改進措施及建議，供借鑒參考。
關(guān)鍵詞：公路建設(shè)；施工；機械設(shè)備管理
機械設(shè)備是衡量施工企業(yè)經(jīng)濟實力的主要標志之一，是決定企業(yè)資質(zhì)的重要因素，同時也是技術(shù)進步的載體及施工企業(yè)生產(chǎn)能力的一種體現(xiàn)。目前，項目招投標對機械設(shè)備要求提出了嚴格的合同規(guī)定。隨著機械化施工程度的不斷提高，機械使用費在施工成本中的比重也日益增長，可以說直接影響施工企業(yè)的經(jīng)濟效益。所以，如何合理管理好施工機械已成為一個十分重要而且緊迫的課題。施工企業(yè)的作業(yè)受氣候的影響很，尤其是路基施工等土石方施工， 只能在天氣晴好時搶任務(wù)、搶工期，在雨天或不具備條件時 ( 如工序問題限制 )停歇。為了保證施工進度，所以經(jīng)常采用停人不停機的做法，單機連續(xù)工作動輒十幾小時以上，設(shè)備的工作條件和強度十分惡劣。這可以說是目前我國施工企業(yè)的普遍特點，而且 根據(jù)我國國情還將較長時間存在下去。
機械設(shè)備管理體制也將從傳統(tǒng)的“小而全”的封閉式管理向以工程任務(wù)為導向，以項目需求為中心的開放型管理轉(zhuǎn)變。
公路建設(shè)離不開工程機械，尤其是高精度、高效率和智能化的工程機械。擁有工程機械數(shù)量的多少、性能的優(yōu)劣，已成為衡量公路施工企業(yè)技術(shù)、經(jīng)濟實力的重要標志，也是能否完成高質(zhì)量公路建設(shè)工程的關(guān)鍵。近年來，公路施工企業(yè)在機械管理方面作了大量的工作，但是工程機械管理水平還遠遠落后于現(xiàn)代施工的要求，影響了工程質(zhì)量、工程進度和企業(yè)的經(jīng)濟效益 ，已經(jīng)成為公路施工企業(yè)亟待解決的問題。
1.普遍存在的問題
1.1人員素質(zhì)跟不上
近年來施工企業(yè)操作人員中年輕人居多， 而且比例有逐年增大的趨勢。年輕操作人員中， 絕大多數(shù)既未經(jīng)過師父“傳、幫、帶”的技術(shù)傳授，又未經(jīng)過系統(tǒng)的技術(shù)培訓，技術(shù)水平普遍較低。他們或不了解所操作機械的主要結(jié)構(gòu)及基本工作原理，或不清楚日常行車保養(yǎng)的具體內(nèi)容，或不能辨別機械運行是否正常，或不能規(guī)范操作設(shè)備， 或檢查保養(yǎng)不及時、不到位，責任心不強等等，致使機械設(shè)備技術(shù)狀況下降甚至惡化，油料浪費嚴重，修理費用增加 ，單機使用成本居高不下， 尤其和現(xiàn)在項目所開展的精細化管理不相符， 嚴重影響了項目(尤其是切塊承包經(jīng)營類型) 的經(jīng)濟效益。
而年紀較大、工齡較長的維修人員卻是學習受限 ，大多數(shù)人對液力液壓裝置工作原理、工作方式、結(jié)構(gòu)功能比較陌生，不能系統(tǒng)進行故障分析， 不能把各液壓裝置聯(lián)系成一個回路逐項檢查，而是盲目的拆卸更換配件， 甚至把本不應拆檢、技術(shù)狀況良好的總成拆檢，破壞了原來的嚙合狀態(tài)，反而降低了機械的使用效能，在進口機械中更明顯，如寶馬格，戴納派克，英哥索蘭等壓路機和如別寧霍夫，瑪連尼 ，日工等拌和設(shè)備。
1.2硬件設(shè)施不合格
1.2.1廠地條件
相當多的項目經(jīng)理部不搭建修理間 (棚) 或維修現(xiàn)場差，設(shè)備發(fā)生故障雖然已經(jīng)不全在原地拆、修、裝 ，已經(jīng)不在現(xiàn)場修理發(fā)動機、液力變矩變速器及液壓工作裝置等，但仍不易保持零件的清潔又難以保證修理質(zhì)量。
1.2.2檢測設(shè)備
沒有配置或缺乏故障檢測儀器及診斷設(shè)備， 僅憑經(jīng)驗或感官估計故障部位準確率低，增加了不必要的工作量，機械不能盡快得以修復，大多數(shù)還要送外維修。
1.2.3維修設(shè)備
一些項目缺乏起重吊裝器械，有門吊的項目不多，工地配 8 t 吊車的也很少， 沒有拆裝特定總成部件所必須的專用工具，條件好的項目自己加工一些簡易專用工具，大多數(shù)使用常用工具拆卸，人為造成零件破壞。度量儀器長期不校準或不標定，誤差超過了允許的范圍 ，造成精密件裝配過松或過緊，留下隱患。緊固螺栓時不常使用測力矩扳手按照規(guī)定值緊固，而是憑感覺判斷 ，易使高速運轉(zhuǎn)部件螺栓脫出，釀成嚴重后果。
1.3日常管理不科學
(1)公司或項目經(jīng)理部雖然制定了設(shè)備管理制度。但往往落實不了，而過度依賴廠家提供的無償或有償服務(wù)， 故障不能及時排除或小病帶病運轉(zhuǎn)；
(2)機械主管對操作人員的技術(shù)資格否決權(quán)、使用決定權(quán)少，造成約束不力、有章難循、管理不嚴的局面。在項目層面上，操作人員對機械沒有形成固定配屬關(guān)系，有時不嚴格執(zhí)行兩班運轉(zhuǎn)設(shè)備的交接班制度；
(3)有可能發(fā)生長距離轉(zhuǎn)移機械進行施工作業(yè)，作業(yè)點機械配套不合理，油料浪費嚴重、機械效率低、工程成本過高 ；
(4)配件庫存量不合理，現(xiàn)在都在追求 0 庫存。我們知道庫存過多則占用過多資金，配件未使用就腐蝕、老化、損耗 ；庫存不足則停機待料時間長，尤其在進口設(shè)備上更反映突出，直接影響施工進度。采購員有些不購買正規(guī)廠家或原廠配件，配件質(zhì)量不合格，埋下了隱患；
(5)在工程掃尾或結(jié)束時，雖然有修復的要求，但公司尺度不一樣，個別項目部不對機械設(shè)備進行全面的檢修或認真檢修，所以下一個項目一開工機械就頻繁發(fā)生故障，工程進度自然無從談起 ；
(6)操作人員不填寫運轉(zhuǎn)記錄，駕駛?cè)藛T不認真填寫行車記錄或弄虛作假隨意編造，依據(jù)這些記錄整理出來的報表自然毫無實際意義；盡管有“維修作業(yè)任務(wù)單”但太粗糙，沒有做好維修檔案資料的收集整理工作，不能對日后的故障分析判斷提供參考依據(jù)。
2.改進措施及建議
2.1提高維修操作人員綜合素質(zhì)
員工素質(zhì)的提高是解決好機械技術(shù)狀況、使用成本壽命的根本措施。職工是企業(yè)生存發(fā)展的根本，作為企業(yè)效益的創(chuàng)造者，職工的素質(zhì)對盈虧有決定作用。應對職工進行專業(yè)培訓，規(guī)模較大、技術(shù)力量較強的單位可以在單位內(nèi)部集中進行培訓，不具備這種條件的可以將職工送到社會上專業(yè)的培訓機構(gòu)學習理論及實際的操作，并且這種學習應該是定期的、制度化的。通過培訓，員工能正確操作機械、合理作業(yè)、節(jié)省油料，具備一定的預防事故及排除隱患的能力，發(fā)生事故也知道如何采取補救措施，可以提高故障判斷的準確性及維修質(zhì)量。這在工程進度壓力大、生產(chǎn)任務(wù)重的情況下意義尤為重大。
2.2堅持“保養(yǎng)為主， 預防為主”的原則
機械設(shè)備使用過程可以分為三個階段: 初期磨損階段 ( 磨合期 ) 、正常工作階段及逐漸加劇磨損階段。初期磨損階段磨損較快，當摩擦副配合良好后磨損量增長速度開始減慢。在這個期間，表面不平部分被除去，形成光滑、耐磨、可靠的工作表面，易出現(xiàn)粘著擦傷、咬合或劇烈磨損，因而故障率高。
2.3提升硬件裝備水平
當前的建設(shè)工程一般工期緊張，搶任務(wù)、搶工期無法避免，為了最大限度的減少停機對生產(chǎn)的影響，保證在最短的時間內(nèi)使故障機械恢復正常，對停機可能導致整個生產(chǎn)停滯的大型主導設(shè)備 (如攤鋪機、瀝青砼拌和機) 應實行狀態(tài)維修方式。借助于專用儀器設(shè)備或用感官對設(shè)備運行狀態(tài)進行監(jiān)測，根據(jù)檢測診斷的機械磨損規(guī)律及故障率預測設(shè)備將連續(xù)工作的時間，在磨損度到達極限值之前將部件更換，可以避免長時間的停機維修。應購置先進的監(jiān)控檢測儀器，以便準確的測出故障部位及損壞程度，此類儀器有電路測試儀、磁力無損探傷儀、油耗檢測儀、發(fā)動機檢測儀等，可以根據(jù)實際的需要配置。儲存總成即時更換。現(xiàn)場設(shè)備維修總成互換是縮短停機時間極為有效的途徑，如路基施工中相同型號的裝載機、推土機臺數(shù)較多， 可以將因故障換下的總成修理調(diào)試好作為儲備件， 機械發(fā)生故障就可以做到即時更換。零配件的采購供應也是影響修理速度的重要因素，根據(jù)統(tǒng)計的結(jié)果制定一個合理的庫存量。
2.4提升設(shè)備管理水平
現(xiàn)場機械設(shè)備應由機械主管或?qū)Ｂ氄{(diào)度統(tǒng)一調(diào)配 ，機械主管既要具有機械使用、維修的能力，又要懂得公路工程方面的知識。在實際工作中要全面落實責、權(quán)、利制度，對上機人員要有技術(shù)資格否決權(quán)，因為機械管理的重點是對操作人員的管理。根據(jù)不同設(shè)備的特點分別制定相應的設(shè)備操作規(guī)程，人手一份， 明確其工作崗位的內(nèi)容與責任，定期組織操作人員學習相關(guān)的專業(yè)知識并考核。重點設(shè)備采取抵押金制度，以設(shè)備的原值為基數(shù)，參考新舊程度乘以一個比例為抵押金的金額。機駕人員與設(shè)備形成長時間的固定配屬關(guān)系，人隨機走。項目完成或移交新操作手時根據(jù)設(shè)備保養(yǎng)的情況獎懲，唯有這樣才能切實提高操作人員的責任心，修理人員工作條件臟、累、差，要盡可能的為其改善工作條件，搭建臨時修理車間，提高維修的機械化程度，增加其收入，提高修理人員的積極性。實行單車成本核算是控制機械使用成本的核心內(nèi)容，資料記錄統(tǒng)計工作為單機核算提供依據(jù)。在實際操作中實行單機臺帳制度，操作人員認真填寫運轉(zhuǎn)記錄，修理車間填寫維修檔案，油料管理人員要做好油料 ( 燃油，液壓油，潤滑油等 ) 的發(fā)放記錄，按設(shè)備編號登記明細帳。按月把發(fā)生在每臺設(shè)備上的費用都結(jié)總在該臺設(shè)備上，參照運行記錄對油料及配件材料的耗費進行詳細的經(jīng)濟成本分析， 發(fā)現(xiàn)問題及時采取措施保證該臺設(shè)備合理使用，這是控制單機使用成本的關(guān)鍵。下一個項目時對設(shè)備的了解很大程度上依賴于設(shè)備資料記錄的完整性。
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