京津城際高速鐵路橋上無(wú)砟軌道施工技術(shù)
摘要：CRTSⅡ型無(wú)碴軌道是一種適用于時(shí)速300km/h客運(yùn)專(zhuān)線的新型軌道結(jié)構(gòu)，是引進(jìn)德國(guó)博格公司的技術(shù)，它具有高平順性、高穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)耐久性強(qiáng)及少維修的特點(diǎn)，本文主要闡述了長(zhǎng)橋上博格板施工的主要方法及工藝以及質(zhì)量控制要點(diǎn)。
關(guān)鍵詞：橋上無(wú)砟軌道，施工技術(shù)
一、工程概況
京津城際軌道交通線是環(huán)渤海京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，全長(zhǎng)115.4km，是我國(guó)修建的第一條時(shí)速300公里的高速鐵路，也是2008年奧運(yùn)會(huì)的配套工程，其技術(shù)條件之新、科技含量之高、標(biāo)準(zhǔn)要求之嚴(yán)，建設(shè)工期之短、投入新型機(jī)械設(shè)備之多都是前所未有的。我公司在京津城際軌道交通工程的施工中承擔(dān)了楊村特大橋DK50+136.75～DK63+625.45.55長(zhǎng)13488.7m的德國(guó)博格板式無(wú)碴軌道道床施工任務(wù)，我管區(qū)的無(wú)碴軌道道床于2007年8月1日陸續(xù)展開(kāi)施工,到2007年11月8日道床主體工程全部結(jié)束。
二、總體施工方案
根據(jù)施工特點(diǎn)和工期狀況橋上無(wú)碴軌道施工劃分為施工2個(gè)單元，兩單元的以梁場(chǎng)為界，由于架梁先后完成時(shí)間不等，兩單元實(shí)行流水作業(yè)，每單元投入座板作業(yè)隊(duì)5個(gè)、綜合作業(yè)隊(duì)1個(gè)、粗鋪隊(duì)1個(gè)、精調(diào)作業(yè)1個(gè)、灌漿作業(yè)隊(duì)1個(gè)。共投入主要大型設(shè)備有：泵車(chē)4臺(tái)、罐車(chē)12臺(tái)、懸臂龍門(mén)吊1臺(tái)、桅桿吊1臺(tái)、瀝青砂漿車(chē)2臺(tái)、精調(diào)設(shè)備4套。共投入勞動(dòng)力840人。
三、橋上無(wú)砟軌道施工流程及質(zhì)量控制要點(diǎn)
橋上無(wú)碴軌道由底座板、瀝青砂漿層、軌道板三部分組成(見(jiàn)圖一、二)。施工主要涉及五大工序，即底座板施工→軌道板粗鋪→軌道板精調(diào)→軌道板灌漿→軌道板連接，每道工序里面又包含許多作業(yè)程序，簡(jiǎn)要介紹如下：
1、底座板施工作業(yè)流程
1.1利用設(shè)計(jì)院提交的設(shè)標(biāo)網(wǎng)，對(duì)兩布一膜的鋪設(shè)范圍進(jìn)行測(cè)量放線，同時(shí)按照博格公司批復(fù)的臨時(shí)端刺劃分段落，精確測(cè)量出臨時(shí)端刺區(qū)K0,K1,J1,J2,J3,J4的位置，以及常規(guī)區(qū)后澆帶的位置，在梁面防水層上彈好線，在防撞墻上設(shè)立明顯標(biāo)志。
1.2兩布一膜鋪設(shè)�，F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員按照測(cè)量班放線結(jié)果，沿底座板橫寬方向精確彈出三道底膠的涂刷范圍，底膠采用澳大利亞生產(chǎn)的ULTRASET粘結(jié)劑，每道30㎝寬，然后進(jìn)行兩布一膜的鋪設(shè)。
1.3底座板鋼筋網(wǎng)片加工與就位安裝。底座板鋼筋網(wǎng)片全部在橋下鋼筋加工場(chǎng)加工預(yù)制，然后集中儲(chǔ)存，施工時(shí)用拖車(chē)將鋼筋網(wǎng)片運(yùn)往工地，用鋼筋網(wǎng)片提升機(jī)將其吊裝就位，在橋下集中存放的，直接用提升機(jī)提升上橋，然后進(jìn)行梁縫搭接區(qū)和跨中后澆帶鋼筋搭接區(qū)鋼筋的綁扎，以及固定梁端處錨固鋼筋和錨固鋼板的連接。京津線由于采用ZPW-2000的軌道電路系統(tǒng)，要求底座板鋼筋與鋼筋之間進(jìn)行絕緣，施工中采用了塑料絕緣卡進(jìn)行鋼筋之間的固定與連接，在混凝土澆筑之前，采用電阻表進(jìn)行鋼筋絕緣檢測(cè)。
1.4底座板混凝土澆筑�；炷敛捎么笮桶韬险緮嚢璧幕炷粒炷凉捃�(chē)運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)，混凝土泵車(chē)泵送入模，采用平梁振動(dòng)器和插入式振動(dòng)棒進(jìn)行振搗，亂平尺刮平，收面結(jié)束后，采用毛刷進(jìn)行拉毛處理，用土工布加塑料覆蓋密封養(yǎng)生7天。
1.5底座板后澆帶施工。底座板后澆帶在常規(guī)區(qū)設(shè)在跨中（長(zhǎng)50cm），由鋼板與HRB500型鋼筋組成，在臨時(shí)端刺中，除K0、J1、J2、J3、J4、K1等位置與常規(guī)區(qū)設(shè)置相同外，其余的均設(shè)在梁端(長(zhǎng)66cm），剪力齒槽位置施工主要分后澆帶垃圾的清理、螺栓刷油、混凝土芯部溫度的測(cè)量、鋼板連接器的連接和張拉及澆筑等工序。底座板混凝土澆筑結(jié)束，混凝土強(qiáng)度還沒(méi)有達(dá)到20MPa時(shí)，及時(shí)組織人員進(jìn)行后澆帶的清理，主要包括鑿毛、鋼筋上水泥漿及雜物的清理，清理必須干凈、徹底。當(dāng)一個(gè)區(qū)段內(nèi)的臨時(shí)端刺和常規(guī)區(qū)底座板混凝土強(qiáng)度達(dá)到20MP時(shí)，即可進(jìn)行張拉連接，底座板連接施工主要分四種情況，一是新設(shè)臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時(shí)端刺；二是固定端刺+常規(guī)區(qū)+新建臨時(shí)端刺；三是既有臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時(shí)端刺；四是既有臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+既有臨時(shí)端刺，張拉時(shí)當(dāng)混凝土溫度在20～30℃時(shí),按照張拉力控制，即后澆帶螺母用板手以450N.m力進(jìn)行張拉；當(dāng)混凝土溫度小于20℃時(shí)，要測(cè)量張拉段的長(zhǎng)度與溫度，經(jīng)計(jì)算后按張拉距離控制。張拉與澆筑后澆帶混凝土必須在48小時(shí)之內(nèi)完成。
2、軌道板粗鋪施工作業(yè)流程
2.1軌道板存放：結(jié)合工期緊，工點(diǎn)離板廠遠(yuǎn)及便道運(yùn)輸能力的特點(diǎn)，施工中將軌道板按里程在橋下存放，存放前將地面進(jìn)行碾壓處理，地基承載力不小于190Kpa/m2，并鋪石屑，然后擺設(shè)枕木，軌道板存放在枕木上，板與板之間按“三點(diǎn)支撐”存放，博格板存放的層數(shù)最多為六層，存放時(shí)橫橋梁向要離開(kāi)橋面遮板50cm，四周做好排水。
2.2加密測(cè)量基準(zhǔn)網(wǎng)并精確測(cè)量：在驗(yàn)收合格的底座板上，按博格板的編號(hào)埋設(shè)測(cè)釘，測(cè)釘埋設(shè)一般位于較低的一側(cè)，埋設(shè)完畢，對(duì)其進(jìn)行加密測(cè)量，測(cè)量精度為平面0.2mm，高程0.1mm。
2.3：安裝圓錐體、墊木、密封墊：首先測(cè)出安裝位置，定位錐螺桿安裝點(diǎn)位于Ⅱ型板橫接縫的中央，且接近軸線。圓錐體的軸線與安置點(diǎn)重合，距離GRP點(diǎn)20cm。安裝點(diǎn)檢查合格后，用電錘鉆孔，直線或超高小于45mm的曲線鉆孔深度15cm，超高大于45mm的曲線鉆孔深度為20cm，清孔后注入錨固膠，植入直徑為16cm的定位筋，安裝定位錐鋼筋，然后將圓錐體套入定位錐鋼筋。
在混凝土支承層上放置2.8cm厚的墊木，其位置在軌道板的四角位置及中部位置，其目的是將軌道板墊起，確保精調(diào)時(shí)千斤頂安裝有一定的空間。
軌道板安裝前要在精調(diào)裝置的安設(shè)部位先放上發(fā)泡材料制成的模制件。用硅膠固定。墊層灌漿時(shí)作密封用，以防墊層砂漿溢出。
2.4：鋪設(shè)：采用特定的設(shè)備懸臂龍門(mén)吊，將博格板從橋下提升到橋上，軌道板按規(guī)定掛上吊鉤以后，由門(mén)架式起重機(jī)司機(jī)操作起吊。轉(zhuǎn)到要鋪設(shè)地點(diǎn)的正上方并降下。放在已安放好的木條上，接近混凝土承載層時(shí)必須緩慢下降，以便放置時(shí)不損傷軌道板。通過(guò)定位錐的限位使鋪設(shè)精度達(dá)到平面10mm的精度。
3、軌道板精調(diào)作業(yè)流程
3.1軌道基準(zhǔn)網(wǎng)的加密測(cè)量，基準(zhǔn)網(wǎng)的加密測(cè)量分兩步，首先在鋪板前對(duì)平面坐標(biāo)進(jìn)行測(cè)量，要滿足精度平面0.2mm的精度要求。高程測(cè)量為了保證精度，需在鋪板后精調(diào)前一天完成，其精度要求為0.1mm，所有的測(cè)量均需通過(guò)PVP軟件計(jì)算與平差，對(duì)于超限的點(diǎn)位要返工重新測(cè)量。
