對瀝青路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制的探討

 對瀝青路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制的探討

　　摘要:在高速公路瀝青路面施工過程中，對施工技術(shù)和質(zhì)量控制方法的說明，有效的控制了瀝青路面的施工質(zhì)量與成本。為保證公路瀝青路面的平整度、均勻性，所提出的幾點措施，都是切實有效的，根據(jù)施工經(jīng)驗和理論分析，這些施工技術(shù)的采用，保證并提高了路面施工質(zhì)量和服務(wù)水平。

　　關(guān)鍵詞:拌和；攤鋪；碾壓；施工；控制

　　0前言

　　為了確保車輛行駛安全和舒適性，路面平整度必須達(dá)到較高標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)施工經(jīng)驗和理論分析，提高瀝青混凝土路面施工的均勻性技術(shù)，優(yōu)化瀝青混合料，選擇先進(jìn)設(shè)備和合理的施工工藝，嚴(yán)格施工管理，確保瀝青混凝土路面平整度達(dá)到較高水平是必要的。以下將作進(jìn)一步的論述。

　　1．工程概況

　　浙江省麗水市某高速公路瀝青混凝土路面A合同段起訖樁號為主線K108+000~K138+400，全長30.4公里。本項目瀝青混凝土面層分項工程主要包含：①瀝青透層；②6mm厚瀝青稀漿下封層；③瀝青粘層；④瀝青防水層；⑤60mm厚粗粒式瀝青砼下面層；⑥60mm厚中粒式瀝青砼中面層；⑦40mm厚瀝青砼抗滑表面層。

　　瀝青混凝土路面工程施工主要材料有：①石料；②砂；③礦粉；④瀝青、水泥。根據(jù)招標(biāo)文件的規(guī)定，瀝青混凝土下面層采用AC-25I瀝青混凝土，中面層采用AC-20I瀝青混凝土，表面層采用AK-13A瀝青混凝土�？够�表面層使用進(jìn)口SBS改性瀝青；中、下面層的瀝青混凝土則采用重交通AH-70石油瀝青。各結(jié)構(gòu)層礦料均采用玄武巖碎石，礦粉采用磨細(xì)的石灰?guī)r礦粉。

　　所有粗、細(xì)集料、礦粉和瀝青等均必須送具有相應(yīng)資質(zhì)等級的質(zhì)量檢測單位檢測，在檢測合格后方可使用。

　　2透層、下封層、粘層施工技術(shù)

　　2.1透層

　�、磐笇邮┕げ牧喜捎弥亟煌ㄊ�油瀝青AH-70與煤油按質(zhì)量比1：1進(jìn)行配置而成。

　�、仆笇訛r青施工前，對水穩(wěn)基層表面的松散材、污染物料全部清掃干凈。灑布溫度控制在150℃～170℃，灑布量為0.9～1.1㎏/㎡。

　　煤油稀釋瀝青的制作要均勻，稀釋要徹底，無小塊未稀釋的瀝青存在。

　　透層瀝青灑布應(yīng)均勻，有遺漏地方要補灑。有多余瀝青未滲入基層應(yīng)予清除。透層瀝青滲透深度應(yīng)＞5㎜。

　　2.2封層

　　在透層瀝青施工結(jié)束，透層稀釋瀝青充分滲透，輕質(zhì)油充分蒸發(fā)后即可進(jìn)行下封層施工。下封層采用SBS改性乳化瀝青，鋪筑厚度6mm。

　　施工前必須將透層表面清掃干凈，對稀漿封層攤鋪機進(jìn)行標(biāo)定，確保稀漿混合料配合比準(zhǔn)確。鋪筑機施工時要連續(xù)、均勻行駛，以利于鋪筑厚度的均勻、平整�？刂剖┕�氣溫不得低于10℃。鋪筑完成后用輪胎壓路機碾壓兩遍，如發(fā)現(xiàn)有團(tuán)塊或松散等缺陷，則將其鏟除重鋪。封層鋪筑后待乳液破乳水分蒸發(fā)、干燥成型后再開放交通。

　　2.3粘層

　　粘層采用SBR改性乳化瀝青，噴灑采用全電腦控制瀝青灑布車，噴灑要均勻，噴灑過量處，應(yīng)予刮除。噴灑粘層瀝青后，待破乳、水分蒸發(fā)完后緊接鋪筑瀝青砼層。

　　2.4防水層

　　粘結(jié)防水層瀝青采用SBS改性瀝青。在施工前，應(yīng)將作業(yè)面層的塵土、雜物或油污清除干凈。用瀝青灑布車均勻噴灑SBS改性瀝青防水層。用碎石撒布車撒鋪單一粒徑規(guī)格的碎石，覆蓋率50%～60%左右。用輪胎壓路機碾壓成型。

　　3瀝青面層混合料的拌和、攤鋪和碾壓

　　本工程瀝青砼下面層采用60mmAC-25I瀝青混凝土，中面層采用60mmAC-20I瀝青混凝土，表面層采用40mmAK-13A瀝青混凝土。瀝青砼采用廠拌法集中拌和，汽車運輸混合料到工作面，兩臺瀝青砼攤鋪機成梯隊流水作業(yè)，壓路機碾壓密實的施工方法。

　　3.1施工準(zhǔn)備

　　3.1.1編制施工組織設(shè)計方案：

　　依據(jù)施工設(shè)計文件、國家及行業(yè)強制性標(biāo)準(zhǔn)、各相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程，公司管理與技術(shù)經(jīng)驗總結(jié)，以及本工程的實際情況，對人機料組織調(diào)配運用、施工各工序、質(zhì)檢驗收程序等進(jìn)行施組設(shè)計，設(shè)計應(yīng)切合實際，有針對性，對將來施工有指導(dǎo)意義。送監(jiān)理工程師審核批準(zhǔn)。

　　3.1.2瀝青面層混凝土材料準(zhǔn)備:

　　堆放集料的場地全部用水泥穩(wěn)定碎石進(jìn)行硬化。各種集料分開堆放，并立標(biāo)識牌。瀝青等各種材料要有足夠的貯備能力，能保證供應(yīng)連續(xù)大規(guī)模施工的需要。

　　3.1.3施工機具的檢查和調(diào)試:

　　施工前對各種施工機具進(jìn)行全面的檢查和調(diào)試，使其處于良好的技術(shù)狀態(tài)。

　　3.1.4配合比設(shè)計

　　目標(biāo)配合比在工地試驗室進(jìn)行。先確定礦料配合比，使初配的礦料合成級配接近規(guī)范分級的中值，再確定瀝青用量。對其樣品進(jìn)行馬歇爾試驗和浸水馬歇爾試驗，根據(jù)各項試驗指標(biāo)綜合確定最佳瀝青用量，據(jù)以調(diào)試出目標(biāo)配合比的結(jié)合料配比，并報請監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

　　生產(chǎn)配合比是按照批準(zhǔn)的目標(biāo)配合比，在試驗室監(jiān)控下在拌和樓進(jìn)行實際試拌。在試拌前，對瀝青拌和設(shè)備進(jìn)行一次全面徹底的檢查、校核。在確認(rèn)計量系統(tǒng)、測溫系統(tǒng)、瀝青噴灑量等功能運轉(zhuǎn)正常、計量正確后，按照批準(zhǔn)的目標(biāo)配合比及冷料倉流量測試結(jié)果，重新調(diào)整材料配合比以達(dá)到較優(yōu)曲線。以此確定各熱料倉的材料比例，經(jīng)干拌合成后進(jìn)行篩分驗證，同時反復(fù)調(diào)整冷料，達(dá)到供料均衡，由此確定生產(chǎn)配合比。再取目標(biāo)配合比最佳瀝青用量±0.3％共三個瀝青用量試拌進(jìn)行觀察比較，再以各種試拌瀝青混青合料制作試件進(jìn)行馬歇爾試驗，綜合選定滿足規(guī)范各項指標(biāo)要求的最佳生產(chǎn)用瀝青用量。

　　3.1.5鋪筑試驗路

　　正式施工前，先鋪筑一段試驗路段，以驗證預(yù)定的施工方案是否可行，機械設(shè)備配置是否適用，操作工藝是否可以滿足要求，對施工方案、機械組合、操作工藝進(jìn)行修正。確定在以后大規(guī)模施工中采用的松鋪系數(shù)、瀝青用量、攤鋪速度、壓路機類型、壓實工藝、碾壓溫度、速度及遍數(shù)等技術(shù)參數(shù)。

　　在試驗路段施工過程中，嚴(yán)格遵守預(yù)定的施工方法和施工工藝。檢測人員在拌和站適時抽樣檢測瀝青混合料的穩(wěn)定度、流值、空隙率、飽和度等指標(biāo)；瀝青混合料攤鋪壓實12小時后，按標(biāo)準(zhǔn)方法在路上抽取芯樣進(jìn)行密實度、厚度檢查，測量縱斷高程、橫坡、平整度指標(biāo)。由于試驗段的各項技術(shù)參數(shù)是大規(guī)模施工的依據(jù)，故對攤鋪全過程作好記錄，對存在問題的進(jìn)行分析研究并提出解決辦法。在此基礎(chǔ)上形成最佳的施工方法。

　　4瀝青混凝土面層攤鋪

　　4.1施工放樣

　　沿線路每10m（彎道處每5m）設(shè)一基準(zhǔn)線立桿，按施工標(biāo)高懸掛基準(zhǔn)線，立桿應(yīng)牢固無松動�；鶞�(zhǔn)線應(yīng)緊繃，下垂度不會超過1mm。由專職測量人員對基準(zhǔn)線標(biāo)高進(jìn)行監(jiān)測，確保在施工過程中基準(zhǔn)線標(biāo)高始終符合設(shè)計要求。

　　下面層、中面層采用每臺攤鋪機走雙基準(zhǔn)線中間加滑桿的方式控制縱、橫坡度，以確保平面標(biāo)高定位準(zhǔn)確；上面層采用浮動基準(zhǔn)梁（滑鞋）控制攤鋪。

　　4.2瀝青混合料拌和與運輸

　　瀝青混合料采用間歇式拌和設(shè)備拌和，注意嚴(yán)格控制原材料加熱溫度，當(dāng)瀝青混合料出廠溫度高于195℃時混合料作廢。

　　A、瀝青加熱溫度：160～165℃（不使用改性瀝青）

　　165～175℃（使用SBS改性瀝青）

　　B、礦料加熱溫度：185～195℃（不使用改性瀝青）

　　190～200℃（使用SBS改性瀝青）

　　C、瀝青混合料出廠溫度：160～170℃（不使用改性瀝青）

　　170～185℃（使用SBS改性瀝青）

　　攪拌器充盈率為70%，每鍋攪拌時間為40s～50s，其中干拌不少于時間5s，拌好的瀝青混合料應(yīng)均勻一致，無白花料，無結(jié)團(tuán)成塊，無嚴(yán)重的粗細(xì)料分離，全部礦料顆粒被均勻裹覆。

　　用15T自卸車運瀝青混合料。運輸過程中用帆布覆蓋，以確保瀝青混合料到現(xiàn)場滿足攤鋪溫度要求。離析或結(jié)塊或滯留在車上的混和料必須廢棄。

　　4.3瀝青面層混合料的攤鋪作業(yè)

　　本標(biāo)段采用2臺德國生產(chǎn)ABG423瀝青攤鋪機成梯隊聯(lián)合攤鋪作業(yè)，攤鋪機之間的前后距離保持在10米以內(nèi)，攤鋪機軌道重疊50～100mm�？v向連接處理：先攤鋪部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分地高程基準(zhǔn)面，在最后作跨縫碾壓。

　　瀝青混合料應(yīng)緩慢均勻連續(xù)地攤鋪。攤鋪速度2～4m/min。攤鋪速度確定后不得隨意改變，以保證混合料平整、均勻地鋪在整個攤鋪寬度上，不致產(chǎn)生拖痕、斷層和離析。

　　向攤鋪機送料的速率應(yīng)與攤鋪機螺旋布料器的旋轉(zhuǎn)速率相匹配，攤鋪機螺旋布料器保持穩(wěn)定速度均衡地轉(zhuǎn)動，兩側(cè)應(yīng)保持不少于送料器高度2/3的混合料。有條件的可用混合料供料機，以保證攤鋪連續(xù)和均勻，可以消除攤鋪機側(cè)翼收張造成的混合料離析現(xiàn)象。

　　攤鋪溫度控制在150～170℃（不使用改性瀝青）、160～175℃（使用SBS改性瀝青），在攤鋪過程中隨時檢測攤鋪寬度、厚度、平整度、路拱，若不符合要求，即時調(diào)整。

　　在雨天，預(yù)鋪表面存積水、氣溫低于10℃時，不得攤鋪混合料。

　　4.4瀝青面層混合料的碾壓作業(yè)

　�、旁诨旌狭贤瓿蓴備伜凸纹胶罅⒓磳β访孢M(jìn)行檢查，對不符合要求的地方應(yīng)及時用人工進(jìn)行調(diào)整，隨后進(jìn)行壓實。

　�、茐簩嵐ぷ鲬�(yīng)按試鋪路面確定的壓實設(shè)備的組合及程序進(jìn)行。備有經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可的小型振動壓路機或手扶振動夯具，以用于狹窄地點壓實或修補。

　　壓實采用雙筒鋼輪壓路機（可靜壓或振壓）和光輪壓路機進(jìn)行。

　　初壓：用鋼輪壓路機靜壓1～2遍，速度控制在1.5～2km/h。碾壓時驅(qū)動輪面向攤鋪機，碾壓坡道時驅(qū)動輪在低處。初壓應(yīng)檢查平整度和路拱，必要時應(yīng)修整。

　　復(fù)壓：初壓完成后即刻進(jìn)行復(fù)壓，先用重型雙鋼輪壓路機振動碾壓4遍，碾壓速度4～5km/h，然后用重型輪胎壓路機碾壓6遍，復(fù)壓速度為3.5-4.5km/h。

　　終壓：緊接復(fù)壓后進(jìn)行，采用雙鋼輪振動壓路機，關(guān)閉振動，速度控制在2～3km/h靜壓2遍，采用輪胎壓路機時速度控制在4～4km/h碾壓2遍，使路面無輪跡為止。

　�、菈郝窓C配置見表1，壓路機速度應(yīng)符合表2規(guī)定。

　　表1壓路機配置　　　　

　　表2壓路機的碾壓速度(km/h)　

　�、葹r青路面的壓實度和平整度取決于碾壓溫度和壓實方法，碾壓按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進(jìn)行，達(dá)到要求的壓實度后立即停止，以免過振。

　�、蔀r青混合料初壓溫度不低于135℃，終壓完成時的溫度不得低于90℃。

　�、誓雺簯�(yīng)縱向進(jìn)行，并由材料攤鋪的低邊向著高邊進(jìn)行，相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬，

　　⑺壓路機每次碾壓停止位置不能在同一斷面上，而是每次前后錯開50cm左右，碾壓時，壓路機禁止在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、制動或停留。在當(dāng)天碾壓的尚未冷卻的瀝青混合料面層上，不得停放任何機械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。

　�、虜備仌r注意調(diào)整攤鋪機寬度，以免縱縫出現(xiàn)在行車輪跡密度最大的位置。各結(jié)構(gòu)層的縱縫應(yīng)錯開，避免出現(xiàn)通縫現(xiàn)象。

　　⑼在沿著側(cè)緣石、平石或壓路機壓不到的其它地方，應(yīng)采用熱的小型手夯或機夯把混合料充分壓實。

　�、翁厥饴范蔚哪雺�

　　a）彎道或交叉口的碾壓

　　先從彎道內(nèi)側(cè)即較低一邊開始碾壓。對急彎應(yīng)盡可能采取直線碾壓，并逐一轉(zhuǎn)換車道，壓實中轉(zhuǎn)向與速度相吻合，盡可能用振動碾壓，以減少剪切力。

　　b）路邊碾壓

　　壓路機在沒有支承邊的面層上碾壓時，可先在離邊緣30-40cm處開始碾壓，使之形成一條支承側(cè)面，以減少瀝青混合料碾壓時塌邊。向邊緣碾壓未壓部分時，壓路機每次只能向自由邊緣推進(jìn)10cm。

　　c）陡坡碾壓

　　在陡坡上碾壓時，其大部分作用力將向下坡方向，因而增加了混合料順坡下移的趨勢。使從動輪始終朝著攤鋪方向，這樣從動輪起到了預(yù)壓作用，從而使瀝青混合料能夠承受驅(qū)動輪所產(chǎn)生的剪切力。陡坡碾壓中，壓路機的起動、停止、變速更要平穩(wěn)，避免速度過高或過低，混合料溫度宜低不宜高。

　　d）對于縱向冷接縫及橫向施工縫施工。

　　如接縫處(包括縱縫、橫縫或其它施工縫)的混合料溫度已不能滿足壓實溫度要求，應(yīng)采用加熱器提高混合料溫度，使之符合施工要求的溫度，碾壓應(yīng)壓至無縫跡為止。否則，必須割掉重鋪。

　　整個碾壓過程通過如下的質(zhì)量控制程序(QC/QA)進(jìn)行控制和保證。

　　瀝青路面碾壓過程QA/QC圖

　�、橡B(yǎng)護(hù)

　　瀝青砼施工完成后，讓其自然冷卻后，混合料表面溫度低于50℃，再開放交通。

　　6確保工程質(zhì)量的措施

　　6.1 制定質(zhì)量總體目標(biāo)

　　本合同段總體目標(biāo)是：確保工程一次交工驗收合格率100%，分項工程優(yōu)良率95%，主要分項工程優(yōu)良率100%，單位工程優(yōu)良率100%，保證工程質(zhì)量評定為優(yōu)良。

　　6.2建立工程質(zhì)量保證體系

　　依據(jù)國家及行業(yè)的法律法規(guī)、各相關(guān)強制性標(biāo)準(zhǔn)，施工規(guī)范規(guī)程及企業(yè)的規(guī)章管理制度，建立起完善有效的質(zhì)量保證體系，具體如下：

　　6.2.1建立以項目經(jīng)理為首，項目總工程師具體負(fù)責(zé)，由工程技術(shù)、質(zhì)檢、機械、試驗室等部門主要人員組成的質(zhì)量管理小組，全面負(fù)責(zé)項目工程質(zhì)量的管理工作。

　　6.2.2全面貫徹ISO9001標(biāo)準(zhǔn)，建立崗位職責(zé)制度、獎罰制度、教育培訓(xùn)制度、工程質(zhì)量檢驗制度、質(zhì)量事故處理制度等，使工程質(zhì)量管理有法可依。

　　6.2.3實行全員技術(shù)教育培訓(xùn)，強化全員質(zhì)量意識，做好開工前的技術(shù)準(zhǔn)備和交底工作。

　　6.2.4充分利用國內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗，推廣應(yīng)用新技術(shù)、新材料，依靠科技進(jìn)步提高工程質(zhì)量。。

　　6.2.5嚴(yán)格進(jìn)行過程工程質(zhì)量檢驗。每道工序必須經(jīng)檢驗合格后，才進(jìn)行下道工序施工。

　　6.2.5編制《質(zhì)量記錄清單》，認(rèn)真填寫質(zhì)量體系運行記錄和工程質(zhì)量記錄，及時收集各種質(zhì)檢資料，分類歸檔。

　　6.2.6開展QC小組活動，提高了全員質(zhì)量意識，及時解決各種技術(shù)、管理問題。7結(jié)束語

　　高等級公路瀝青路面的施工質(zhì)量控制，應(yīng)叢原材料、機械配置、施工工藝等方面入手，重點抓攤鋪、碾壓、接縫處理的施工質(zhì)量，采用先進(jìn)的機械設(shè)備和合理的配置。通過這一系列措施，對施工全過程的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，精心組織施工，使整個高速公路瀝青路面的施工質(zhì)量和進(jìn)度都能滿足合同的要求。

　　通過兩年的工后質(zhì)量跟蹤，該路經(jīng)受住了高低溫天氣、重交通量的考驗，使用性能良好，完全符合設(shè)計的要求。

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