摘要：空心板結(jié)構(gòu)有著施工方便、吊運安全、自重較輕及穩(wěn)定性好等突出優(yōu)點，但施工中容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，結(jié)合公路橋梁工程施工實踐，分析了空心板產(chǎn)生質(zhì)量問題的主要原因，并提出了施工改進措施及施工質(zhì)量控制要點。
關(guān)鍵詞：質(zhì)量 空心板 措施 控制
空心板廣泛應(yīng)用于高速公路及路網(wǎng)工程中的中、小橋梁工程中的上部結(jié)構(gòu)，近幾年來 25m 跨徑以下的公路橋梁，其上部結(jié)構(gòu)多采用預(yù)制空心板。其優(yōu)點為跨度小、施工方便、吊裝運輸安全、穩(wěn)定性好，具有成本低、施工簡便等特點。但在空心板預(yù)制過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)一些質(zhì)量問題。結(jié)合工作實踐，對預(yù)制空心板制作過程中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題、控制質(zhì)量措施進行探討。
1、預(yù)制空心板容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題
預(yù)制空心板容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題主要有：模板跑模、變形；底板超厚，頂板厚度不足；空心板制成品板高度超過設(shè)計高度，以及長、寬等幾何尺寸不符合標準；空心板封頭混凝土控制不嚴，有的封端混凝土面不垂直，與設(shè)計要求有出入，增加了伸縮縫安裝難度；預(yù)埋件位置不準確，有的甚至漏設(shè)；頂板橫向、縱向出現(xiàn)裂縫，底板混凝土不平整；鋼筋保護厚度不符合要求；支座處混凝土不平整，造成支座受力不均；蜂窩、麻面、空洞，混凝土不密實，影響板的內(nèi)在質(zhì)量。
2、質(zhì)量問題產(chǎn)生的主要原因
2.1 施工管理方面
工程質(zhì)量好壞關(guān)鍵在領(lǐng)導(dǎo)，好的質(zhì)量是施工做出來的，施工過程中存在這樣那樣的問題主要還是領(lǐng)導(dǎo)不重視工程質(zhì)量。講的和做的嚴重脫節(jié)是問題的關(guān)鍵；有的施工單位只求進度，片面追求效益，造成施工各個環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴，有的施工單位缺乏施工經(jīng)驗，對容易出現(xiàn)的質(zhì)量總是考慮不全，措施不力是質(zhì)量問題出現(xiàn)的根本；人員素質(zhì)低，不能進行嚴格的檢查把關(guān)，未按施工規(guī)范和有關(guān)合同進行施工，是質(zhì)量問題出現(xiàn)的主要原因。
2.2 監(jiān)理方面
我國公路橋梁施工施行監(jiān)理制度以來，對保證工程質(zhì)量起到了很重要的作用，但是有些監(jiān)理人員質(zhì)量意識不強，技術(shù)業(yè)務(wù)水平偏低，不能很好履行監(jiān)理職責(zé)，也不能超前預(yù)測將要出現(xiàn)的問題，更提不出防治措施。
2.3 施工工藝方面
a.箱梁的內(nèi)模在施工初期采用了橡膠氣囊，但在施工中發(fā)現(xiàn)，使用氣囊極易上浮、偏位和變形，造成箱梁頂部和側(cè)腹板厚度不夠，為了保證頂板厚度，人為加大了板高的尺寸，直接影響到橋面鋪裝的厚度；
b.多邊形空心板預(yù)制采用一次性裝模，一次性澆注混凝土，由于板面較寬（一般為1 m），芯模底面下的底板混凝土不能直接振搗密實，而是由兩側(cè)的混凝土靠流動填充空心板的底板，往往會造成混凝土產(chǎn)生離析，底板混凝土不密實；產(chǎn)生滲水、漏水現(xiàn)象；
c.預(yù)制空心板頂板出現(xiàn)裂縫，是由于在施工結(jié)束后未能很好多次抹平，水泥用量過大，不能及時覆蓋養(yǎng)生，溫度高、溫差大、收縮變形快，個別底座沉降變形不一致，使混凝土出現(xiàn)大于允許拉應(yīng)力所致；
d.預(yù)制空心板幾何尺寸與設(shè)計幾何尺寸不相符，是因支模不牢，螺栓固結(jié)不好，外模跑模變形，模板加工不符合要求，底座所墊材料變形大，不平整；
e.空心板出現(xiàn)蜂窩、麻面，甚至出現(xiàn)較大的空洞，其主要原因是側(cè)腹板較薄，預(yù)應(yīng)力管道占去一定位置，施工中振搗器難以插入，側(cè)振又不好固定平板振搗器，加之內(nèi)模往往出現(xiàn)漏漿；
f.鋼筋綁扎不牢，位置控制不準，保護厚度沒有穩(wěn)定的固定措施，綁扎結(jié)束后，支模人員、澆筑混凝土施工人員在鋼筋上行走、施工材料堆放，造成各工序相互交錯，使本來綁扎不太理想的鋼筋骨架產(chǎn)生了較大變形；
g.錨具連接不好，錨墊板固定不牢，位置不準，波紋管連結(jié)漏漿，管道堵塞，加之施工過程由于插入振搗器接觸了預(yù)應(yīng)力波紋管，使局部預(yù)應(yīng)力管道出現(xiàn)破壞，造成張拉困難。
3 、質(zhì)量控制要點
3.1 為保證空心板的幾何尺寸，解決橡膠氣囊易發(fā)生上浮偏位的問題，首先要使氣囊的幾何尺寸嚴格符合設(shè)計要求，且長度適宜。在使用前，先充氣 0.043～0.045MPa，放置4h，檢查是否漏氣，如果漏氣，迅速修補。其次是保證氣囊位置準確，氣囊應(yīng)采取加密定位鋼筋的措施。采用定位鋼筋固定 （每1m一道，每隔 2m 設(shè)一道 Φ18 螺紋鋼筋焊接于底面主筋上）。如采用木芯模，為防止木芯模上浮，在其頂部每隔1～2m設(shè)置一道壓桿，并用同標號混凝土預(yù)制塊擠緊，嚴格控制澆筑的混凝土幾何尺寸。內(nèi)模防止漏漿，可用塑料布包裹并用鋼絲扎緊，內(nèi)模長度為每節(jié) 3～4m，拼接處可用油氈包裹。端模采用鋼模板并用螺栓與錨墊板連接，為防止漏漿可墊1cm 海綿密封。
3.2 為了保證底板平整，高程準確，可在底�；�，鋪墊 3mm 厚鋼板，這樣雖加大了底座投資，但對空心板底板平整，高程控制要比鋪墊塑料布、人造革好得多，雖一次投資較大，但底座可以周轉(zhuǎn)，今后仍可再利用。
3.3 對于跑模問題，根據(jù)具體情況改進模板的支固方法。建議采用一公分的鋼板來制作封端模板，并設(shè)置足夠的橫梭和豎梭，這樣可以最大限度的避免振搗中的脹模問題。對于已變形 （主要是超長或角度不對） 的板體應(yīng)鑿除并修補整齊。
3.4 施工時要多次抹平，及時覆蓋養(yǎng)生。對振搗工做進一步的技術(shù)交底，加強其對振搗重要性的了解。對空心板底板已不密實而出現(xiàn)滲水漏水的，可采用防水措施，用 XYPEX （賽柏斯） 防水材料，將此材料噴涂在不密實的混凝土底板上，經(jīng)過滲透化學(xué)作用，提高混凝土密實度和強度，起到防水、防空氣侵蝕鋼筋作用。
3.5 應(yīng)采取梅花型分布塑料墊塊，嚴格檢查，對局部不夠處加墊，務(wù)必保證底板鋼筋保護層厚度。
3.6 應(yīng)嚴格控制預(yù)制底座的標高和平整度。保證橋梁下部構(gòu)造與板梁預(yù)制的施工進度基本一致，盡量減少存放時間。若空心板底板已不在一個平面，造成支座點高程不一致，支座受力不均的，應(yīng)用支座墊塊（如不銹鋼板）調(diào)整支座標高，使其受力一致。
3.7 應(yīng)增強施工技術(shù)人員的責(zé)任心，避免此類問題的發(fā)生。對于已埋置錯誤的應(yīng)割除并在板體上按設(shè)計位置鑿出小孔重新預(yù)埋。拼裝側(cè)模前應(yīng)在預(yù)制底座上放出錨栓孔位置中心線，并嚴格按照此線支模。若已經(jīng)錯位，則須在蓋梁上按照相應(yīng)位置鉆孔重新預(yù)埋錨栓孔鋼筋。
4、 其他原因及改進措施
有的施工單位缺乏施工經(jīng)驗，對容易出現(xiàn)的問題考慮不全，措施不利是質(zhì)量問題出現(xiàn)的根本；有的施工單位只求進度，片面追求效益，造成施工各個環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴，也容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。為了控制空心板混凝土的質(zhì)量，使空心板混凝土密實、美觀，從材料到管理到技術(shù)都要層層把關(guān)，按施工規(guī)范和有關(guān)合同進行施工，首先應(yīng)建立質(zhì)量保證體系，落實質(zhì)量控制措施。堅持項目經(jīng)理、總工、質(zhì)檢員、工長及施工人員自上而下層層負責(zé)，在內(nèi)部簽訂責(zé)任狀。把各道工序施工、自檢內(nèi)控及檢測標準、工序交接責(zé)任到人，層層把關(guān)。嚴格按施工規(guī)范、技術(shù)標準做到精心組織、精心施工、嚴格自檢自控，對工程中存在的問題及時發(fā)現(xiàn)、及時處理。真正做到定崗定員，層層把關(guān)，正確處理好進度、投資與質(zhì)量之間的關(guān)系。
5、建議
隨著大噸位汽車的不斷出現(xiàn)，交通量的不斷增加，為了保證預(yù)制空心板橋梁的行車安全和使用壽命，減少反拱對橋面的影響，建議設(shè)計單位將空心板的頂板適當(dāng)加厚，橋面鋼筋網(wǎng)適當(dāng)加粗。
參考文獻：
[1] 橋梁施工工程師手冊[P].北京：人民交通出版社.2010
[2] 現(xiàn)行橋梁工程施工規(guī)范[S].
