橋梁施工裂縫的采取措施

【關(guān)鍵詞】公路橋梁工程；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；存在的問(wèn)題；措施 

　　在當(dāng)今的公路橋梁建設(shè)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)作為重要的施工工藝，對(duì)公路橋梁的建設(shè)有著不容忽視的作用。但在實(shí)際施工中也暴露出了諸多問(wèn)題，對(duì)于這些問(wèn)題我們必須予以高度重視，同時(shí)還要采取有效的解決措施，以保證公路橋梁的施工質(zhì)量，從而推動(dòng)我國(guó)公路橋梁建設(shè)的健康持續(xù)發(fā)展。 

　　1預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中存在的問(wèn)題 

　　預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)中得到了快速發(fā)展，但也存在一些問(wèn)題，歸納來(lái)看，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 

　　1.1預(yù)應(yīng)力張拉的時(shí)間問(wèn)題 

　　近年來(lái)，在公路橋梁施工中，常常采用添加早強(qiáng)劑的方式來(lái)提高混凝土預(yù)應(yīng)力的早期強(qiáng)度。在澆筑混凝土三天后，開(kāi)始進(jìn)行張拉，張拉完成后等待混凝土到達(dá)一定強(qiáng)度。如果混凝土強(qiáng)度呈快速增加趨勢(shì)，而彈性模量卻保持慢速增加，這將會(huì)加大預(yù)應(yīng)力的損失，導(dǎo)致橋梁因承載能力不足而出現(xiàn)裂縫。此外，若以早期強(qiáng)度的混凝土試塊來(lái)作為實(shí)際強(qiáng)度，則難以達(dá)到實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)。 

　　1.2預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞問(wèn)題 

　　一些施工人員因技術(shù)水平不高或施工經(jīng)驗(yàn)不足，在澆筑混凝土的過(guò)程中往往會(huì)出現(xiàn)野蠻作業(yè)的情況，或是未做好及時(shí)的保護(hù)措施，這些都有可能導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力鋼筋管道出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，從很大程度上阻礙了張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋順利通過(guò)管道，從而直接影響到張拉的實(shí)際效果，造成預(yù)應(yīng)力鋼筋的理論值與實(shí)際伸長(zhǎng)值存在較大差異，這同時(shí)也間接影響到公路橋梁的成本以及工期等方面的問(wèn)題。因此，應(yīng)避免預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞問(wèn)題。要做到這一點(diǎn)，必須保證管道的安裝符合相應(yīng)的規(guī)范，并做好管道內(nèi)部的精確定位，以防管道出現(xiàn)扭曲、彎折等現(xiàn)象；另外，在施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)盡可能的避免野蠻作業(yè)，最好委派專業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)跟班；對(duì)于孔道的施工，應(yīng)做好抽芯時(shí)間的控制。 

　　1.3張拉力控制問(wèn)題 

　　與傳統(tǒng)的公路橋梁建設(shè)技術(shù)相比，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)起步較晚，對(duì)于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工還沒(méi)有明確的規(guī)范，張拉控制缺乏嚴(yán)謹(jǐn)性。絕大部分工程進(jìn)行計(jì)量時(shí)都采用1.5級(jí)油壓，且施工人員缺乏相關(guān)的專業(yè)培訓(xùn)，無(wú)法把握好張拉控制程度，造成張拉控制忽高忽低，從而使得誤差較大。特別是進(jìn)行多束張拉的時(shí)段，對(duì)于張拉的控制不夠周全，使得各束張拉力存在較大差別，這樣以來(lái)將直接影響到鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。要做好張拉力的控制，就必須加強(qiáng)施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，提高施工人員的整體素質(zhì)和操作技能，做到科學(xué)施工、規(guī)范施工。 

　　1.4預(yù)應(yīng)力損失過(guò)大的問(wèn)題 

　　在施工過(guò)程中，由于施工行為不夠規(guī)范，往往會(huì)造成原估算應(yīng)力損失的施工情況與實(shí)際施工情況出現(xiàn)較大出入，從而使得實(shí)際預(yù)應(yīng)力損失遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于原估算值。一方面，預(yù)應(yīng)力管道的安裝質(zhì)量控制不夠嚴(yán)謹(jǐn)，管道位置存在較大偏差，或梁體澆筑時(shí)出現(xiàn)漏漿情況，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力損失過(guò)大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)原估算值；另一方面，張拉齡期過(guò)早。當(dāng)今梁的預(yù)制常采用早強(qiáng)劑來(lái)提高混凝土配制強(qiáng)度，一般情況下混凝土強(qiáng)度在梁體澆筑完畢后4～5天就可達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上，然而對(duì)于齡期問(wèn)題，相關(guān)規(guī)范并沒(méi)有作出明確規(guī)定，這樣以來(lái)在梁體澆筑完畢后4～5天就開(kāi)始張拉。但是混凝土的收縮與徐變?cè)谠擙g期內(nèi)并不能完成，隨著齡期的增加，使得預(yù)應(yīng)力的損失過(guò)大。 

　　1.5收縮徐變過(guò)大 

　　在橋梁預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程中，存在混凝土路面收縮徐變過(guò)大的問(wèn)題，這就會(huì)使預(yù)應(yīng)力的損失加大，進(jìn)而影響到公路橋梁的施工質(zhì)量，因此，在施工中不宜過(guò)多使用外加劑來(lái)增強(qiáng)混凝土的和易性，最好采用具有較高強(qiáng)度、較小水灰比的混凝土，通過(guò)高質(zhì)量的收縮徐變來(lái)提高工程質(zhì)量。 

　　2路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的控制措施 

　　2.1鋼筋安裝的控制 

　　在進(jìn)行鋼筋綁扎時(shí)，不允許猛放、猛插，以防刺破預(yù)應(yīng)力筋的外皮。焊接施工時(shí)，決不允許將預(yù)應(yīng)力筋作為搭接線，且焊接之前必須在預(yù)應(yīng)力筋附近做好保護(hù)措施。在進(jìn)行鋼筋綁扎時(shí)，應(yīng)注意先后順序。首先進(jìn)行梁內(nèi)預(yù)應(yīng)力筋的綁扎，之后是板內(nèi)預(yù)應(yīng)力筋的綁扎，且梁內(nèi)拉筋的綁扎應(yīng)在預(yù)應(yīng)力筋鋪設(shè)完成后方可進(jìn)行，其目的為了方便穿筋定位板面筋的綁扎。 

　　2.2混凝土澆筑的控制 

　　必須對(duì)外露的灌漿孔與排氣孔管連接處以及排氣孔端與預(yù)應(yīng)力孔道接口處進(jìn)行封堵，防止因異物進(jìn)入或漏漿而堵塞管孔。特比是下層孔道的排氣孔管以及灌漿孔，其長(zhǎng)度較大，且斜向伸出板面，必須要確保其固定牢固。在澆筑混凝土?xí)r，不允許振動(dòng)棒與預(yù)應(yīng)力錨具及孔道發(fā)生碰動(dòng)或接觸，以防引起移位或損傷。若設(shè)置預(yù)應(yīng)力錨具以及孔道的部位，鋼筋過(guò)于密集，則無(wú)疑增加了振搗的難度，且極易產(chǎn)生塑性沉縮裂縫，最好的解決辦法就是采用短鋼筋進(jìn)行適度的振搗，并輔以人工插搗以及模板外敲振搗，以提高澆搗的密實(shí)度。當(dāng)完成混凝土澆筑后，應(yīng)馬上檢查、清理孔道，并及時(shí)做好灌漿孔、排氣孔管口以及張拉端的封堵，為后續(xù)的張拉以及灌漿的順利進(jìn)行提供保障。 

　　2.3預(yù)應(yīng)力損失過(guò)大的控制 

　　預(yù)應(yīng)力損失的過(guò)大會(huì)直接影響到工程的施工質(zhì)量，因此必須做好預(yù)應(yīng)力損失過(guò)大的控制。一方面，應(yīng)嚴(yán)把預(yù)應(yīng)力材料檢驗(yàn)關(guān)，并做好各施工工序的質(zhì)量控制，確保施工規(guī)范；另一方面，做好梁體混凝土齡期的控制。在進(jìn)行張拉前，要確�；炷�土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，同時(shí)還要控制好齡期，防止過(guò)早張拉。 

　　3預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的注意事項(xiàng) 

　　在公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程中，常常會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，影響到工程的質(zhì)量。迫切需要采取切實(shí)可行的措施，使這些問(wèn)題得以妥善解決，以確保工程的順利進(jìn)行。以下就實(shí)際施工中應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題進(jìn)行分析。 

　　第一，對(duì)于施工中預(yù)應(yīng)力管道的堵塞現(xiàn)象，建議將漏漿孔道的堵塞位置在實(shí)際工程中預(yù)應(yīng)力筋的坐標(biāo)曲線上標(biāo)出，以避免開(kāi)主筋的位置。同時(shí)，應(yīng)徹底清除預(yù)應(yīng)力管道上殘留的異物，使鋼絞線能夠順利通過(guò)預(yù)應(yīng)力管道。 

　　第二，在施工過(guò)程中，特別是在下料前，一定要認(rèn)真、仔細(xì)的檢查預(yù)應(yīng)力管道，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并加以處理。 

　　第三，在進(jìn)行混凝土澆筑之前，要認(rèn)真檢查預(yù)應(yīng)力管道的安裝位置，將其牢固固定，特別要檢查密封性是否達(dá)到規(guī)范要求。在混凝土澆筑過(guò)程中，要做好預(yù)應(yīng)力管道的保護(hù)措施，防止振搗棒對(duì)預(yù)應(yīng)力管道的破壞。 

　　第四，控制好構(gòu)件內(nèi)外的溫差，以防因表面溫度過(guò)高而造成裂縫生成。比如在夏季施工時(shí)可首選水化熱較低的水泥材料，在冬季或低溫環(huán)境下施工時(shí)，要做好預(yù)制構(gòu)件的保溫、升溫措施，特別要控制好模板拆除的時(shí)間。對(duì)于空心板等構(gòu)件，可適當(dāng)延長(zhǎng)模板拆除時(shí)間，使其能夠夠緩慢降溫。此外，在臺(tái)座和預(yù)制構(gòu)件之間，應(yīng)涂刷一層隔離劑，這不僅可以避免粘接問(wèn)題，還可以消除底模溫度對(duì)構(gòu)件的影響。 

　　4結(jié)語(yǔ) 

　　預(yù)應(yīng)力技術(shù)在當(dāng)今的公路橋梁施工中得到了廣泛的應(yīng)用，對(duì)于公路橋梁的建設(shè)有著極其重要的作用。由于預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工工藝較為復(fù)雜，并且需要較強(qiáng)的專業(yè)性，因此在施工中不可避免的存在一些問(wèn)題，廣大從業(yè)人員必須對(duì)此予以高度重視，切實(shí)做好各工序、各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，以確保公路橋梁工程的施工質(zhì)量，促進(jìn)公路橋梁建設(shè)的持續(xù)發(fā)展。 

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