摘 要：本文詳細介紹了移動模架橋位移動模架的構造和工作原理，結合實際介紹了施工工藝，探討了移動模架在橋梁施工工程中的應用。
關鍵詞：橋梁工程；移動模架；施工
1.前 言
東沖特大橋，位于廣東省汕尾市，全長2.407公里，共71跨，80米主跨主橋橫跨汕尾主大道，交通繁忙、施工干擾大。橋位制梁是在橋原位（橋墩上）灌注預應力混凝土梁體，拆除模板后，梁體就直接座落在橋墩上。這一施工工法在西歐、日本及中國臺灣比較流行，隨著用于橋位制梁的施工設備――移動模架的引進、消化、吸收后，橋位制梁的施工工藝在國內也逐步推廣開來。
2.施工機械
移動模架是一種自帶模板，利用兩組鋼箱梁支承模板，對混凝土梁進行逐孔現場澆筑的施工機械。實際上是一種自動化程度較高的可自行移位的混凝土制品工具。與架橋機相比，它是將制梁、運梁、架梁等工作合為一體的施工機械。移動模架采用橋面下橋墩承臺支承，逐孔向前施工法的方案。
移動模架工作時，整個模架在靠墩旁托架支撐的推進小車作用下，可實現縱移、橫移。底模在橫移油缸作用下，實現開合并可通過底模螺桿調整高程。而模板成形面則靠螺桿來支撐并調節(jié)，支撐螺桿將力傳給主梁。模架在推進小車的作用下向前方橋墩移位。模架縱移時在判斷無障礙物后由兩側油缸基本同步地頂推移位。在預應力混凝土箱梁的設計位置整孔現澆箱梁混凝土梁，經養(yǎng)護待張拉預應力鋼束箱梁能安全承受自重后，移動模架整體下降，所有模板系統(tǒng)均有微調機構，可靠油缸整體脫模又可通過螺桿單獨脫模。脫去底模和外模，然后模架在墩旁立腿上向前移動一孔再制造下一孔箱梁。
3.施工工藝
3.1標準化作業(yè)工藝
1）混凝土澆注完畢并達到張拉強度后，拆除內模撐桿，張拉，橋面鋪設軌道；拆除吊桿，中、后支腿垂直支承油缸回收使模架整體下落約10cm脫模，后主支腿作用在軌道上，前輔助支腿托輥與軌道接觸（此時中、后支腿垂直支承油缸仍然支承）；操作泵站橫移油缸頂推外肋。作業(yè)示意如圖1所示。
2）拆除中支腿連接系；操作泵站使中、后支腿垂直支承油缸脫空；驅動后支腿下走行機構使模架前移一跨；此時前、中支腿位于同一橋墩上。
3）中、后支腿橫向調整、垂直支承油缸支承、鎖定；起吊小車將前輔助支腿吊掛前移一孔就位，并在墩頂就位；操作泵站使橫移油缸循環(huán)回收，外模系統(tǒng)橫向合攏就位。
4）各支腿系統(tǒng)豎向標高調整、鎖定；外模系統(tǒng)橫向調整、鎖定；穿吊桿、鋼筋幫扎。
5）立內模，澆筑混凝土。
3.2非標準化作業(yè)工藝
3.2.1 首跨施工
1）首跨施工時（首墩為橋臺），需將橋臺側的邊吊掛外肋的底肋部分向前移1.4米安裝并在底部將底肋臨時支撐。
2）1--1面的底模支撐桿直接支撐在橋臺上。
3）橋臺側邊吊掛無吊桿。
3.2.2末跨施工
1）末跨施工時（末墩為橋臺），需將橋臺側的邊吊掛外肋的底肋部分向后移1.4米安裝并在底部將底肋臨時支撐。
2）1--1面的底模支撐桿直接支撐在橋臺上。
3）橋臺側邊吊掛無吊桿。
3、變跨 24米跨（與32米梁等高）施工
24米跨施工時，后支腿的行走機構固定、中支腿固定，后支腿的支承機構移位至距離墩中心1.65m處與主梁連接，前支腿扔作用于墩頂，外模系統(tǒng)拆除尾部2個4米標準段，墩頂處外側模前移8m即可。移動模架施工完一座橋梁的最后一跨時，如要繼續(xù)施工另外一座橋梁，則造橋機需要進行橋間轉移，移動模架的橋間轉移是用原后行走機構和前支腿的托輥機構實現的。
4.移動模架施工現場控制要點
1、移動模架設計應合理，強度、剛度及穩(wěn)定性均應有一定的安全儲備；加工制造前應對設計方案進行評審，力爭使模架結構在保證安全的前提下得到優(yōu)化與完善。模架加工制造尺寸與精度須符合設計要求，制造過程中應有專人監(jiān)督檢查；制造完成后，宜嚴格按照設計要求在工廠內進行組拼。
2、模架底模面板厚度δ≥12mm，外側模板采用大塊定型鋼模板，面板厚度δ≥8mm，確保模板系統(tǒng)剛度大，不易變形。
3、移動模架進場后，現場應嚴格按照設計要求進行拼裝，拼裝完成并經驗收合格后，按有關要求進行嚴格試壓，以消除模架的非彈性變形并保證使用中的安全。
4、移動模架施工前，現場技術人員應閱讀設計圖紙，對各項技術參數、施工控制的重點、難點及關鍵點應了如指掌，并編寫好切實可行的施工工藝。事前組織嚴格的技術交底，使各參戰(zhàn)人員心中有數，明確自己承擔的工作和擔負的責任。
5、移動模架施工過程中，現場應嚴格做到“四定”：即定人、定點、定方向、定時間；確保安全、優(yōu)質、高效地完成各自的施工任務。
6、移動模架現場原位安裝時，應于梁底設置預拱度和考慮梁體彈性壓縮，預拱度量值及梁體壓縮量應嚴格按設計要求辦理。
7、模板安裝應保證位置正確、斷面尺寸準確，內側表面光滑，并均勻涂抹好脫模劑。
8、箱梁鋼筋安裝時，應注意保證其規(guī)格、型號、數量的正確和位置的準確，并注意連結牢固可靠，同時應注意不要遺漏預埋件與通風孔；特別要注意安裝好預應力孔道與防崩鋼筋，孔道應順直、圓順，并于孔內安放襯芯；嚴防管道上浮和張拉時砼壓潰。
9、砼澆筑時，應嚴格執(zhí)行有關規(guī)范和工藝，分層澆筑、振搗密實，砼應在初凝時間內澆完；同時加強養(yǎng)護，搞好降溫防裂措施。
10、預應力張拉設備性能應始終保持良好狀態(tài)，嚴格按規(guī)定校驗；預應力張拉采用張拉力和伸長量“雙控”，當伸長量超出允許范圍時，應找出原因，才能進行施工，以確保張拉質量。
5.混凝土澆注及移動支撐系統(tǒng)行走
多孔連續(xù)梁分為三個階段。第一階段澆注50+10m；第二階段是施工中間孔，每次澆注50m，第三階段是施工結束孔，每次澆注40m。
每孔橋上部混凝土箱梁澆注完并張拉預應力鋼束后，將第三組牛腿預先用吊浮吊倒運安置在下一孔的橋墩上，通過液壓系統(tǒng)使支撐系統(tǒng)落架，橫移千斤頂推動主梁向外橫移，帶動外模脫離橋身，縱移千斤頂頂推主梁，帶動模板移至下一孔，就位后再橫移帶動外模合攏，連接橫梁，調好位置后，安設底板及腹板鋼筋、預應力鋼束、安裝內模板，安裝頂板鋼筋及預應力鋼束，全部工序驗收合格后澆注箱梁混凝土。箱梁混凝土整孔一次澆注完成，由懸臂端向已澆梁段推進。
6.最后一孔與主梁橋墩相接的施工
進行最后一孔施工時，因墩柱形狀變化，澆注完混凝土后，先將兩根前鼻梁拆下，靠鼻梁的懸掛機構懸掛在主梁前端，同時將第三組牛腿及小車對應內側主梁行進位置安置在墩前，在墩上對應外側主梁合模狀態(tài)位置安裝外側主梁行進時的鼻梁懸掛固定架，固定完畢，將懸掛架與小車用拉桿拉住，待一切準備就緒，開始落模橫向打開。向前推進約10米后，將墩以后的外側中間底模板及桁架橫梁拆除，然后橫向推動外側主梁帶動模板回到合模位置，這時兩側主梁再繼續(xù)向前推進。當外側鼻梁到達懸掛固定架后，用吊桿固定，內側鼻梁此時已在小車滑動板上。將內側鼻梁縱向前移限位。再繼續(xù)向前推進主梁，因鼻梁都已固定，主梁在鼻梁上前移，鼻梁慢慢移到主梁底部。當主梁縱向到位后，安裝外側拆除的絎架橫梁和底模模板，將內側主梁橫移到合模狀態(tài)，之后整體頂升到位。連接橫梁，調好位置，安設底板及腹板鋼筋、預應力鋼束、安裝內模板，頂板鋼筋及預應力鋼束，全部工序驗收合格后澆注箱梁混凝土。
7.結語
利用移動模架進行橋位制梁具有下列優(yōu)點：1、機械化程度高，勞動力投入少；2、工作場地緊湊，無需制梁場和存梁場；3、橋位就地制梁，無需運梁設備和架梁設備；4、模架在高處前移方便迅速，不妨礙橋下交通；5、適用范圍廣，可造連續(xù)梁或簡支梁，可用于高墩和矮墩。
采用移動模架原位整體現澆制梁的方法，移動模架設計先進，其技術性能和設備配置滿足施工實際需要，采用移動模架原位整體現澆制梁的施工工法是可行的。在深溝峽谷、江海、場地狹窄等惡劣的施工現場，采取移動模架進行橋梁施工具有較大優(yōu)勢，同時在陸地或淺水中建造多跨梁，它同樣可以方便快捷的完成施工。移動模架在我國的橋梁建設和發(fā)展中起著重大的作用。
參考文獻：
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