【摘 要】交通運(yùn)輸是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的一個(gè)重要保證。在近年來(lái)的科學(xué)技術(shù)的推動(dòng)之下，我國(guó)的高速公路建設(shè)水平和施工工藝等都有了顯著的進(jìn)步和提升，但是對(duì)于高墩施工技術(shù)的使用仍存在制約，為此，本文結(jié)合我國(guó)高速公路施工的現(xiàn)狀，對(duì)該技術(shù)進(jìn)行了重點(diǎn)分析，以達(dá)到趨利避害，保證施工作業(yè)的基本質(zhì)量。
【關(guān)鍵詞】高速公路；橋梁施工技術(shù)；高墩施工
前言
公路具有靈活性、運(yùn)輸速度快等特點(diǎn)，因此，國(guó)家高度重視對(duì)于高速公路的建設(shè)。到目前為止我國(guó)基本上實(shí)現(xiàn)了高速公路的全國(guó)暢通。但是在進(jìn)行大規(guī)模的高速公路建設(shè)過(guò)程中，土地資源相對(duì)緊張，國(guó)家的建設(shè)資金也相對(duì)有限，為此，需要在不影響告訴公路建設(shè)的基礎(chǔ)上，縮減建設(shè)占地，節(jié)約建設(shè)成本，這就需要對(duì)高墩施工技術(shù)進(jìn)行深層次的探索。
1、高墩施工技術(shù)的特點(diǎn)和難點(diǎn)
我國(guó)幅員遼闊，地形條件極其復(fù)雜，在進(jìn)行高速公路建設(shè)的過(guò)程中，需要應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的地形條件。高墩施工是橋梁施工建設(shè)的一個(gè)關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，它的施工難點(diǎn)主要在于，高墩施工的空間位置比較高，施工作業(yè)難度大，同時(shí)由于施工建設(shè)的任務(wù)量大，所以施工建設(shè)的周期長(zhǎng)，無(wú)論是材料和設(shè)備的成本還是人力資源的成本費(fèi)用都比較高昂。此外，由于是高空露天作業(yè)，所以施工的安全系數(shù)低，存在重大的安全隱患。
2、施工方案
針對(duì)墩柱墩身較高的特點(diǎn)，墩身模板全部采用特制定型鋼模板，模板每節(jié)高度為1.5m采用大噸位吊車(chē)進(jìn)行模板安裝，在模板頂和中部分別以風(fēng)纜繩緊固穩(wěn)定，保證立模后的剛度及豎直度。墩身混凝土在吊車(chē)能及的高度用混凝土運(yùn)輸車(chē)送至現(xiàn)場(chǎng).以吊車(chē)配混凝土吊斗，利用串筒澆筑，為合理的配置現(xiàn)有機(jī)械資源，2#、3#、鉗高橋墩采用混凝土輸送泵直接送至模板內(nèi)澆筑，用插入式振搗器振搗，混凝土采取分層連續(xù)進(jìn)行澆筑，每層厚度不大于30cm，中間因故間斷不能超過(guò)前層混凝土的初凝時(shí)間：混凝土采取集中拌和，混凝土攪拌車(chē)運(yùn)輸。
3、施工關(guān)鍵技術(shù)
3.1測(cè)量放樣
為了進(jìn)一步保證高墩施工質(zhì)量，按照工期約定交付使用，需要在實(shí)際施工之前對(duì)施工的高墩進(jìn)行測(cè)量與放樣。測(cè)量工作首先需要保證全面，對(duì)高墩的前側(cè)、后側(cè)以及左右兩側(cè)都需要進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量必須由專(zhuān)業(yè)的工作人員組織完成，以保證測(cè)量結(jié)果的科學(xué)準(zhǔn)確。同時(shí)，測(cè)量的數(shù)據(jù)需要立即進(jìn)行記錄。必須杜絕一切事后數(shù)據(jù)補(bǔ)充的現(xiàn)象發(fā)生。在進(jìn)行測(cè)量的過(guò)程中，一個(gè)不可忽視的細(xì)節(jié)就是，需要對(duì)即將建設(shè)施工的樁子頂部進(jìn)行清潔處理，清潔主要針對(duì)樁頂?shù)拇笮碗s物和建筑垃圾兩個(gè)方面。清潔工作的落實(shí)主要是保證后期混凝土澆筑質(zhì)量達(dá)標(biāo)。
3.2支架搭設(shè)與驗(yàn)算
3.2.1技術(shù)要求：墩柱腳手架主要起操作架及垂直運(yùn)輸作用，必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性；支承部分必須有足夠的支承面積。如有底托的碗扣件安置在鋪設(shè)好的枕木上或已澆筑的承臺(tái)上，有基土?xí)r必須堅(jiān)實(shí)并有排水措施；腳手架立桿間距及橫桿步距必須滿(mǎn)足使用要求。
3.2.2搭設(shè)方法：清平夯實(shí)基土（條件容許時(shí)最好將腳手架支承于墩柱承臺(tái)上），圍繞墩柱搭設(shè)碗扣件支架，我們?cè)谒聹?#大橋高墩柱施工過(guò)程中采用雙排碗扣件作為支架，立桿及橫桿采用1.2m間距，排間距為0.9m。
3.2.3支架受力分析及計(jì)算。對(duì)于一般的扣件式鋼管腳手架在搭設(shè)前首先必須進(jìn)行力學(xué)驗(yàn)算，架體結(jié)構(gòu)的主要傳力途徑為：操作平臺(tái)上的各種豎向荷載橫向水平桿-縱向水平桿-立桿-墊木-地基。從傳力途徑可以看出，結(jié)構(gòu)桿件中桿底段是受力最大。因此在計(jì)算過(guò)程中主要計(jì)算主桿底段和地基。計(jì)算時(shí)主要考慮的荷載可分為恒荷載和活荷載。前者主要包括結(jié)構(gòu)自重和構(gòu)配件自重，后者主要包括操作平臺(tái)上的施工荷載和水平風(fēng)荷載，還虛考慮河流中水的沖刷產(chǎn)生的荷載�？傊Ъ苁芰Ψ治龉ぷ鞅仨氂蓪�(zhuān)業(yè)施工人員進(jìn)行，并保證分析全面。
3.3模板工程
模板工程按照既定的施工方案進(jìn)行。墩臺(tái)身結(jié)構(gòu)采用加工的大塊組合鋼模板，因?yàn)樗山?jīng)工廠化加工制造，板面平整，尺寸準(zhǔn)確，拆裝容易，具有接縫緊密、反復(fù)使用不易變形等優(yōu)點(diǎn)，必要時(shí)采用機(jī)械吊裝，模板安裝前必須對(duì)模板的尺寸進(jìn)行檢查。安裝要堅(jiān)實(shí)牢固，以免振搗混凝土?xí)r引起跑模漏漿，安裝位置要符合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求。模板制作偏差和誤差嚴(yán)格控制在相應(yīng)規(guī)定值以?xún)?nèi)。
3.4鋼筋工程
所有高墩施工需要的支架都需要進(jìn)行鋼筋綁定，以便于提高支架的穩(wěn)定性，保證車(chē)輛通行的安全，杜絕安全隱患。對(duì)于綁定的鋼筋施工有嚴(yán)格的施工要求。首先，需要由專(zhuān)業(yè)工程師按照支架的數(shù)量和支架的制作計(jì)算鋼筋的使用量；其次，按照計(jì)算的結(jié)果對(duì)鋼筋進(jìn)階段和焊接處理。在這一過(guò)程中，為了提高施工效率，保證施工質(zhì)量，需要集中對(duì)鋼筋進(jìn)行截?cái)嗪秃附樱?duì)處理完畢的鋼筋進(jìn)行編號(hào)集中處理，以避免后期的使用混亂。以往的施工經(jīng)驗(yàn)表明，不經(jīng)編號(hào)處理的鋼筋極容易發(fā)生混亂，需要使用較長(zhǎng)鋼筋時(shí)，使用了較短的鋼筋，不得不進(jìn)行二次焊接，二次焊接不僅浪費(fèi)人力物力和財(cái)力，更影響了施工的進(jìn)度，另一方面較長(zhǎng)鋼筋應(yīng)用在短鋼筋需要處，二次截?cái)嘁苍斐闪瞬槐匾睦速M(fèi)。焊接時(shí)應(yīng)注意墩柱主筋焊接接頭必須錯(cuò)開(kāi)；箍筋接頭應(yīng)在四角錯(cuò)開(kāi)。彎鉤長(zhǎng)度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)及抗震要求。
3.5澆筑混凝土
3.5.1為了保證混凝土的施工質(zhì)量，需要由專(zhuān)業(yè)工作人員進(jìn)行集中的混凝土攪拌工作。攪拌的過(guò)程中需要嚴(yán)格按照既定的數(shù)值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行�；炷涟韬臀镆�(guī)定拌合時(shí)間1.5min，拌和均勻、顏色一致，不得有離析和泌水現(xiàn)象，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員及時(shí)反饋信息給后場(chǎng)，以便隨時(shí)調(diào)整砼坍落度，以滿(mǎn)足施工要求：采用砼運(yùn)輸車(chē)運(yùn)送砼到施工現(xiàn)場(chǎng)，然后用砼泵車(chē)泵送到工作面：為了保證砼質(zhì)量，在砼運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸車(chē)應(yīng)以2-4rpm的慢速進(jìn)行攪動(dòng)。
結(jié)語(yǔ)
綜上所述，對(duì)于高速公路橋梁施工中的高墩技術(shù)的調(diào)整，主要是從混凝土的澆筑、模板施工以及測(cè)量放樣等細(xì)節(jié)處著手，只要各個(gè)施工的細(xì)節(jié)處都完全按照施工的要求和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行落實(shí)，我國(guó)的高墩施工技術(shù)將會(huì)得到有效的提高，高速公路建設(shè)的整體質(zhì)量也會(huì)得到提高。
