摘要：本文對橋梁預應力混凝土施工質量存在的問題提出相應的處理方法及控制要點，指出施工中應重視的幾個問題及相應對策。
關鍵詞：橋梁；預應力混凝土；施工質量
中圖分類號：K928.78文獻標識碼：A 文章編號：
一、預應力混凝土施工工序
預應力混凝土施工流程具體為：錨具及鋼絞線檢驗合格→預應力梁底模安裝→非預應力鋼筋安裝→按設計坐標及高程焊接波紋管定位支架→安裝波紋管及排氣管→安裝錨墊板及螺旋筋→預應力工程隱蔽驗收→澆筑混凝土并養(yǎng)護→鋼絞線下料編束→預應力鋼絞線穿束→拆除模板→張拉設備及儀表配套校驗→安裝錨板及夾片→安裝千斤頂→預應力筋張拉錨固→張拉質量檢驗→預應力孔道壓漿→切除多余長度鋼絞線→封堵錨具孔→轉入下道工序施工。
二、預應力混凝土常見問題產(chǎn)生的原因及處理措施
1)從原材料質量抓起，預應力筋、錨具、夾具和連接器，應符合國家標準和設計要求，有質量證明資料，出廠合格證書，進場前要進行試驗，同等條件下應選擇安全系數(shù)大的正規(guī)廠家的產(chǎn)品，使用過程中要按規(guī)定數(shù)量抽檢。
2)原材料的保管很重要，預應力鋼筋、錨具、夾具、金屬螺旋管容易生銹，主要是保存時不符合要求造成的，考慮到運輸成本等原因，預應力鋼筋、錨具、夾具、金屬螺旋管一次進場數(shù)量較多，它們在現(xiàn)場堆放的時間長，一旦受潮，很容易生銹，從而影響工程質量，所以在預應力鋼筋錨具、夾具、金屬螺旋管堆放時，應放在離開地面50cm的架子上，保持地面干燥、清潔的環(huán)境，并應覆蓋防水帆布再搭一個簡易的工棚，這樣就可以保證它們不生銹，從而保證工程質量。
3)對后張有粘結預應力結構，宜采用金屬波紋管成孔，對三級公路以下，跨徑小于20m的預制梁，也可采用橡膠抽拔管成孔，不管哪種管道，均應有足夠的定位和防崩鋼筋，保證孔位準確和張拉時結構的安全，采用抽拔管時，要掌握好抽拔的時間，避免塌孔。
4)重視預應力鋼筋的下料和編束工作，預應力筋的下料應根據(jù)施工方法和索孔的實測長度計算確定，用砂輪鋸切斷，同一束內各根長度的相對誤差是控制的重點，每根兩端都要對應編號，穿索后若發(fā)現(xiàn)有絞索現(xiàn)象，應抽出重新穿索。
5)重視制梁臺座的預壓。張拉前梁底板跨中附近出現(xiàn)橫、豎向裂縫，主要是由于制梁臺座出現(xiàn)了不均勻沉降引起的。有些施工單位不重視制梁臺座的地基處理，很容易造成不可挽救的質量問題，陜西高速公路某大橋7×30m箱梁橋，因制作臺座時地基未進行預壓，致使一些臺座在灌完混凝土后，出現(xiàn)了不均勻沉降，致使8片箱梁在跨中附近出現(xiàn)裂縫，箱梁全部報廢，造成了較大經(jīng)濟損失，后經(jīng)測量最大沉降達到5cm，所以制梁臺座地基處理時，應做好地基的預壓處理。
6)預應力混凝土張拉時，實行監(jiān)督制度。預應力筋采用應力控制，伸長值校核的方法張拉。張拉機具在進場時和過程中定期進行檢查—查驗，先張法宜同時張拉一端全部預應力筋，張拉前先單根調整預應力，原張法施加應力按照設計程序兩端分批、分索、對稱拉張，張拉前應清理孔內雜物和留滯水，這些事項在張拉時極為重要，一定要做好監(jiān)督。
7)張拉時工作夾片與鋼絞線相互刮損，主要原因是工作夾片與限位板型號不符，在千斤頂拉鋼絞線時，工作夾片跟著后退，退到限位板位置時，夾片自動張開，如果限位板的位置相對夾片偏小時，工作夾片張開的量不夠大，就會導致刮傷鋼絞線，嚴重時導致鋼絞線滑絲，出現(xiàn)質量安全事故。
8)張拉時錨下混凝土開裂，甚至錨墊板損壞。這種現(xiàn)象在很多項目中會出現(xiàn)，常見的原因主要有：a.錨下鋼筋數(shù)量不夠；b.錨下混凝土不密實，甚至出現(xiàn)空洞，在施工中首先要重視錨下鋼筋的綁扎，重視錨下混凝土的振搗，由于錨下鋼筋很密，在施工中不容易進入，所以要嚴格控制混凝土碎石的最大粒徑，最好要用小碎石混凝土，并用小型振動棒振搗。另外把螺旋筋位置上對，這樣就能解決混凝土開裂這個問題。
9)重視鋼絞線彈性模量及孔道摩阻的測定，在張拉時，實際伸長值超出理論計算范圍，出現(xiàn)這種情況首先應重新檢驗張拉千斤頂和壓力表，如果張拉千斤頂和壓力表正常，那么出現(xiàn)這種情況的原因是理論計算彈性模量取值不準，導致理論計算值偏大或偏小，如果條件允許，彈性模量值應通過測驗取得。
10)灌漿時管道堵塞及完成后水泥漿不飽滿，其主要原因有：a.管道安裝時固定不牢，澆筑混凝土時，水泥漿鉆進管道；b.灌注時水泥漿水灰比不當；c.水泥漿攪拌后，放置時間不長；d.灌漿時中途出現(xiàn)停頓；e.沒有進行二次壓漿。處理措施：a.加強管道固定及振搗工作，保護管道，不要使管道破損；b.加強水泥漿稠度自檢工作；c.重視孔道飽滿度檢測；d.應及時壓漿，從最低點壓入要二次壓漿。
三、預應力混凝土施工中應重視的問題
1)預應力筋允許有輕微的浮銹，但如果有肉眼可見的麻坑，預應力筋必須報廢，金屬螺旋管生銹后，如果銹后其有效厚度小于橋梁規(guī)范規(guī)定的厚度，金屬螺旋管須報廢。
2)張拉時，梁板中跨附近出現(xiàn)橫、豎向裂縫，如果縫寬超過0.15mm應報廢。
3)張拉過程中如出現(xiàn)錨下混凝土開裂，應停止張拉，退錨后，鑿開錨下混凝土，查明原因，是鋼筋不夠，還是混凝土不密實，用高強環(huán)氧樹脂混凝土修補，待混凝土強度達到要求，再進行張拉。
4)每塊梁中鋼絞線不允許有一根斷絲，如果出現(xiàn)問題，必須更換鋼絞線，如不能更換，只能采取其他補救措施，提高其他束的應力值，否則只能報廢。
5)灌漿時應盡量避免孔道堵塞，如發(fā)生堵塞，找見位置，用鉆孔的辦法，清除堵塞處的混凝土或水泥漿，并用高強混凝土填補鉆孔，達到強度后，再進行孔道壓漿。
四、控制施工質量的要點
1）張拉前檢查混凝土抗壓強度，要求不低于C40級，張拉時嚴格按照設計要求和有關規(guī)范進行。張拉采用雙控，即應力控制和伸長量控制。
2）施工中如因千斤頂工具式夾片磨損造成夾持不緊或出現(xiàn)滑絲現(xiàn)象，處理方法為壓力機立即回油，更換工具式夾片，檢查錨具錐孔與夾片間是否有雜物，清除錨墊板喇叭口內混凝土再重新張拉。如果仍有滑絲現(xiàn)象，則應對鋼絞線、錨具進行重新檢測，對千斤頂油壓表進行重新標定，確保正常。
3）由于波紋管破損而漏漿，造成鋼絞線與混凝土握裹，引起摩擦力過大。鑒于此，可反復多次張拉并持荷一段時間，以克服摩擦力過大的影響，預制T梁時應注意及時清孔。
4）由于孔道摩阻而使伸長量偏小，這種情況下可在開始張拉時把鋼絞線拉到5.0MPa，再回油至油壓表讀數(shù)為0，然后分級張拉，并按規(guī)范要求進行超張拉，這樣得出的張拉伸長值滿足設計要求。
5）張拉過程中隨時觀測梁的上拱度和梁體的側向變形，避免梁體變形過大而產(chǎn)生裂紋，并及時觀測各項數(shù)據(jù)，以便今后設計、施工時參考。
五、結語
預應力混凝土技術雖然在我國得到了迅速發(fā)展，但對于一些企業(yè)來說，對預應力混凝土技術的運用不太熟練，還存在一些問題，在施工中，我們應善于發(fā)現(xiàn)問題，及時改正問題，讓預應力混凝土技術在交通建設中更加迅速發(fā)展，使公路橋梁事業(yè)再上一個臺階。
參考文獻：
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