【摘要】雨季影響對(duì)路基的質(zhì)量提出了更高的要求，同時(shí)也是更大的調(diào)整。而本文則重點(diǎn)針對(duì)由于雨季的影響而增加的雨水因素對(duì)高速公路項(xiàng)目施工建設(shè)時(shí)造成的危害以及成因，并且探討了相關(guān)的防護(hù)措施。
【關(guān)鍵詞】道路路基；雨季；施工；措施
對(duì)于高速公路的建設(shè)工程項(xiàng)目一直以來就以其復(fù)雜的技術(shù)性以及顯著的經(jīng)濟(jì)性而著稱。同時(shí)由于建設(shè)的區(qū)域范圍廣、流動(dòng)性強(qiáng)、施工周期長等系列復(fù)雜因素，高速公路建設(shè)也極其容易受到各種外界非人為等因素的干擾。其中尤其是施工地區(qū)當(dāng)?shù)氐挠昙靖蓴_最為頻繁和常見。據(jù)了解，雨季一般出現(xiàn)在南方夏半年的五月到七月，該時(shí)期下雨的頻率和持續(xù)時(shí)間都會(huì)較之其他月份更為高發(fā)和冗長。如果公路在建設(shè)施工時(shí)，路基的質(zhì)量不合格，那么不僅會(huì)在施工時(shí)出現(xiàn)許多事故，在施工后也會(huì)存在安全隱患，甚至影響了路面的美觀，之后還需要政府的相關(guān)部門來進(jìn)行一定的維護(hù)，更是給國家的經(jīng)濟(jì)造成了巨大的損失。
1 雨季對(duì)路基施工的影響
1.1 延誤工期
當(dāng)一項(xiàng)工程進(jìn)行施工的時(shí)候，工程師會(huì)根據(jù)工程量、施工進(jìn)度等整體來考慮該項(xiàng)工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度。也給了承包商等相關(guān)負(fù)責(zé)人一個(gè)竣工日期，但是在下雨的時(shí)候無疑是無法進(jìn)行正常的施工過程的，另外，即使雨停了，路面積水或者地基土壤中含有的水分也會(huì)較多，也就是說雨季時(shí)和雨季后都嚴(yán)重影響了工程進(jìn)度。
1.2 路基積水
在下雨之后，路面會(huì)有大量積水，如若沒有相應(yīng)的措施來第一時(shí)間排出這些雨水，那雨水在一定程度上就有可能會(huì)向下不斷滲透。通過滲透到路基來導(dǎo)致其內(nèi)部空間的含水量劇增，高于最合適的含水量，結(jié)果使得路面部分地段會(huì)有一定的沉降作用，缺乏了足夠的承載力。
而另一方面，由于積水位置的不同，產(chǎn)生的危害也不盡相同，我們稱之為“路基兩側(cè)積水”。路基兩側(cè)的積水則導(dǎo)致了水進(jìn)入了工程的涵洞里并不斷聚集，形成積水，路基的其中一側(cè)積水較多時(shí)，不僅很難馬上將其排出去，更有可能會(huì)讓積水向路基內(nèi)部不斷滲透，對(duì)路基的綜合穩(wěn)定性造成嚴(yán)重影響。
1.3 路基翻漿
在粘土等作為路面主要基床的地段，容易由于排水不暢而導(dǎo)致路面基床翻漿并且冒泥，從而路面整個(gè)出現(xiàn)陷槽坍塌現(xiàn)象，而基床不斷下沉，坍塌的嚴(yán)重會(huì)使基床漸漸失去其原本具有的抗剪性，之后路邊會(huì)有隆起現(xiàn)象甚至邊坡向外不斷擠壓和擴(kuò)散，使行車安全變得如履薄冰。
1.3 邊坡沖溝
在路基旁邊的坡度上由于不止一條的流水進(jìn)行沖溝，因此路基的邊坡地區(qū)被流水沖得毀壞，這樣的惡劣情況下，路基無法保證一定的寬度。
2 造成雨季對(duì)路基影響及危害的成因
2.1 造成路基積水的成因
造成路基積水的原因，一般來說，是由于路基在填筑并沒有對(duì)路基表面的橫向坡度進(jìn)行相關(guān)的考量，使雨水無法向外部流走。另外，路基表面出現(xiàn)的許多坑洼也會(huì)造成雨水在這些凹凸不平的路段進(jìn)行一定的聚積。此外，長時(shí)間的積水也造成了之前說的施工進(jìn)度的延誤。
另一方面，路基兩側(cè)積水現(xiàn)象的成因則大致相當(dāng)，即對(duì)涵洞的基坑進(jìn)行挖掘時(shí)并沒有在周圍適當(dāng)位置進(jìn)行相關(guān)擋水系統(tǒng)（如擋水埂等）的設(shè)置；也有可能是沒有一個(gè)臨時(shí)排水作為保障用的溝渠，這樣涵洞里的水無法暢通地排出，產(chǎn)生了大量的積水，最后不斷滲入路基并且導(dǎo)致了路基的不穩(wěn)定。
2.2 造成路基翻漿的成因
一般情況下，路基翻漿的成因通常是由于基床首先沒有一個(gè)良好的排水功能，或者是由于對(duì)積水的承載力相對(duì)不足，并且由于積水的不斷浸入導(dǎo)致其承載積水的能力繼續(xù)削弱。這樣的路基還反復(fù)經(jīng)受著來來往往有一定負(fù)載重量的車輛的壓力，就致使向外不斷冒出泥漿、路面下沉或者向外側(cè)不斷擠壓的路基翻漿現(xiàn)象。這一危害的元兇是積水，而積水一般是長時(shí)間或者大規(guī)模的降雨所引起的，因此，路基的翻漿通常是以雨季時(shí)節(jié)為主要出現(xiàn)時(shí)段（其他時(shí)段伴隨有一定的概率）。
2.3 造成邊坡沖溝的成因
通常說來，形成邊坡沖溝這一危害的原因一般是在雨季時(shí)，雨水根據(jù)溝槽的橫向特點(diǎn)向邊坡進(jìn)行發(fā)散式流動(dòng)。此外，因?yàn)槁坊倪吰绿幰话阃临|(zhì)比較松散，雨季時(shí)，降水會(huì)連同整個(gè)松散的土壤部分一齊向下沖流，形成一個(gè)小型的沖溝，同時(shí)這樣比較明顯的沖溝還有可能對(duì)路基的內(nèi)部進(jìn)行一定的滲透，結(jié)果使路基兩邊的綜合承受力變?nèi)酰瑢?duì)路基的整體安全有嚴(yán)重的影響。
3 雨季施工的建議措施
3.1 提前堆砌土壤進(jìn)行預(yù)防
雨季尚未到來時(shí)，施工方就要根據(jù)工程所需填土的量進(jìn)行預(yù)先挖土，另外要保證挖土地點(diǎn)距填筑處距離小、地理位置偏高、利于排水。如此，在雨季降水過后，工程可以直接等到地表的水分略微蒸發(fā)得差不多之后繼續(xù)施工。此外，由于提前進(jìn)行了堆土工作，進(jìn)入土壤的雨水就相對(duì)減少，這樣的路堤也更為安全。
3.2 挑選合適的機(jī)械進(jìn)行施工
在雨季施工時(shí)，通常考慮到濕且滑的路面，通常選擇附著力大、防滑性能好、牽引力大的由履帶進(jìn)行主要移動(dòng)的機(jī)械設(shè)備，盡量避免用輪胎作為主要移動(dòng)方式的機(jī)械。壓路機(jī)方面建議采用組合式壓路機(jī)或者可以考慮用凸塊式，而為了防止壓路機(jī)發(fā)生側(cè)滑事故，盡量不要使用雙鋼輪構(gòu)造的。發(fā)現(xiàn)地面有凹凸要及時(shí)用推土機(jī)進(jìn)行修復(fù)，在濕滑現(xiàn)象嚴(yán)重的部分布滿大塊碎石等來最大程度保證施工的平緩。
3.3 科學(xué)設(shè)計(jì)排水方案，做好積水處理工作
由于之前提到的絕大部分危害都是由于在雨季降水的不及時(shí)處理而導(dǎo)致的積水，因此對(duì)于積水的控制以及處理就成為了重中之重。首先是施工前，施工方要根據(jù)具體的工程項(xiàng)目圖紙來進(jìn)行排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，并且考慮各方面制定一套相對(duì)完備的方案，既包括長期的排水系統(tǒng)，又要有臨時(shí)的排水系統(tǒng)。而“水往低處流”，在進(jìn)行路基工程時(shí)，施工方在位置與方式上的挑選是十分重要的，好的位置一方面可以使水盡可能快的流走，不造成嚴(yán)重的積水問題，另一方面保證了土質(zhì)的相對(duì)干燥，并且不會(huì)過于延誤工期。另外，在排水不暢或土壤不佳的地方，雨季最好暫停施工。對(duì)于路塹的兩側(cè)要有一定的截水措施，盡量不讓原本存在于地上的積水進(jìn)入路塹里面。在降水結(jié)束之后，要保證已經(jīng)讓路塹部分地區(qū)的積水清空再繼續(xù)動(dòng)工。此外，在雨季降水時(shí)，要派專人對(duì)其施工地區(qū)進(jìn)行維護(hù)。
4 總結(jié)
高速公路等道路在施工時(shí)，路基都是十分重要的因素。但受到自然災(zāi)害（如雨季）的影響，通常會(huì)發(fā)生諸如邊坡沖溝、路基積水、翻漿等嚴(yán)重危害。而為了盡量避免道路的路基受到諸如雨季等天氣災(zāi)害的影響，本文提出了許多諸如提前堆砌土壤進(jìn)行積水的預(yù)防，在雨季施工時(shí)挑選合適的機(jī)械，并且能科學(xué)地設(shè)計(jì)排水的方案，并做好積水處理工作。說白了，在雨季對(duì)道路路基進(jìn)行施工最大的問題除了降水對(duì)土壤和路面表層的沖擊問題就是積水了，因此想要有效解決這類問題，就必須從源頭來遏制。
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