1山區(qū)公路基本特點(diǎn)
1.1公路級別低
對于山區(qū)公路而言，公路級別低是其最顯著的特點(diǎn)。在山區(qū)公路的建設(shè)之初，公路等級劃分尚無當(dāng)前這么明細(xì)的劃分。而且受困于山區(qū)經(jīng)濟(jì)水平低下，公路建設(shè)的目的只是出于實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)道路交通建設(shè)，沒有進(jìn)行更深層次的考慮。這就導(dǎo)致在山區(qū)公路建設(shè)的過程中，資金投入并不是很多，相關(guān)政策支持也不是很到位，這兩個(gè)方面的原因?qū)е铝松絽^(qū)公路級別較低。
1.2經(jīng)濟(jì)水平低
山區(qū)公路，顧名思義就是在山區(qū)建設(shè)的公路。由于地處山區(qū)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上不具備太多優(yōu)勢。而且我國對山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)注直到近些年才逐步重視起來。所以，山區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平整體偏低，與我國蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟(jì)形式存在一定的差距。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，我國山區(qū)公路經(jīng)過的區(qū)域，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度普遍低于國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展平均水平。
1.3技術(shù)水平低
山區(qū)公路之所以要進(jìn)行改建，最主要的原因就是山區(qū)公路的修建年代過于久遠(yuǎn)，施工技術(shù)水平較低，公路性能質(zhì)量已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代道路交通的實(shí)際要求。比如，在部分山區(qū)公路中，普遍存在路面線性差，視距不合理，坡度過大，彎度過大等諸多問題，不僅無法符合現(xiàn)代行車要求，而且存在一些安全隱患，容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。
1.4環(huán)境復(fù)雜
山區(qū)公路在建設(shè)之初，對建設(shè)施工環(huán)境的考慮不夠全面，導(dǎo)致公路在建成之后，會(huì)受到不少外界環(huán)境的影響，導(dǎo)致公路通行能力受到影響。在經(jīng)過多年運(yùn)行之后，這些外部環(huán)境造成的公路通行能力問題更是進(jìn)一步凸顯，對道路交通整體質(zhì)量形成了影響。比如四川省南部縣境內(nèi)部分老舊國道，由于年代久遠(yuǎn)，路面破損情況嚴(yán)重，對通行順暢和安全都造成了不小的影響。
2山區(qū)公路存在的問題
2.1原公路資料缺失
原公路資料缺失是進(jìn)行山區(qū)公路改建存在的首要問題。進(jìn)行山區(qū)公路改建，基本原則就是在原公路的基礎(chǔ)上，通過最小改建施工達(dá)到改建目的。但是，原公路的相關(guān)資料出現(xiàn)缺失，就給公路改建工程帶來了很大困擾。山區(qū)公路年代久遠(yuǎn)，在建設(shè)之初的施工組織管理本就存在一些不合理的地方，相關(guān)資料的管理工作也不明確，存在公路資料分散、遺失等多種問題。這些問題都給山區(qū)公路改建帶來了一定麻煩，增加了公路改建的基礎(chǔ)工作量，延長了改建工程施工的時(shí)間，增加了改建工程的成本。
2.2公路改建與山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不符
對山區(qū)公路進(jìn)行改建，其目的有二，一是優(yōu)化完善國家公路網(wǎng)絡(luò)，二是推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)步。對于第二個(gè)目的，山區(qū)公路改建未必有效。在我國經(jīng)濟(jì)形式發(fā)展不平衡的影響下，山區(qū)的年輕人基本上都去到大城市打拼生活，只剩下一些老人留在山區(qū)。這些老人無力發(fā)展經(jīng)濟(jì)，也無法為公路改建出一份力。這就導(dǎo)致山區(qū)公路改建不僅與山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在不符，還可能缺乏足夠的勞動(dòng)力進(jìn)行改建施工。
2.3山區(qū)公路對資源保護(hù)不到位
對于某些山區(qū)公路而言，其周邊具有美麗的自然風(fēng)景，而且周邊村鎮(zhèn)可以依托這些自然資源進(jìn)行經(jīng)濟(jì)發(fā)展。不僅如此，部分山區(qū)公路還會(huì)和一些水利工程線路形成交互，可能會(huì)對水利工程線路產(chǎn)生一定影響。根據(jù)當(dāng)前山區(qū)公路改建的實(shí)際情況而言，對自然資源以及水資源的保護(hù)并不到位，不少公路改建工程存在非必要破壞自然植被、改建施工污染水體等行為，對山區(qū)公路改建成效形成了一定的負(fù)面影響。
3山區(qū)公路改建設(shè)計(jì)策略
3.1優(yōu)化線性
線性差是山區(qū)公路存在的一大問題，在進(jìn)行改建時(shí)，首先就需要對原公路的線性進(jìn)行優(yōu)化。在進(jìn)行線性優(yōu)化時(shí)，①要結(jié)合原公路的設(shè)計(jì)圖紙，在改建施工的要求下，對不符合要求的部分進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。②要對環(huán)境、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)等方面的因素進(jìn)行綜合考量，確保公路改建方案能夠保護(hù)周邊環(huán)境、滿足改建施工技術(shù)水平以及符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際需求。③要從駕駛員的角度出發(fā)，考慮行車的舒適度以及安全性，從人體的視覺效應(yīng)以及行車習(xí)慣出發(fā)進(jìn)行線性優(yōu)化。比如，某山區(qū)公路改建項(xiàng)目，在某一段的公路兩側(cè)山體較多，行車視距半徑不到30m，無法對對面來車及時(shí)發(fā)現(xiàn)，容易釀成交通事故。因此，對該段進(jìn)行線性優(yōu)化時(shí)，可以有多種不同的方案，①可以直接對山體進(jìn)行隧道開鑿，利用隧道貫通山體，徹底解決視距不足的問題。②可以在根據(jù)符合安全行車要求計(jì)算出視距半徑，根據(jù)視距半徑對山體進(jìn)行開挖，確保公路具有足夠的形成視距。這兩種方法都可以達(dá)到改建目的，因此，就需要對這兩種方案進(jìn)行比較，選擇其中成本最低、施工簡單的方案。
3.2確定路基橫斷面
路基橫斷面與公路質(zhì)量性能具有直接關(guān)聯(lián)，也是公路等級的具體體現(xiàn)。確定路基橫斷面，需要根據(jù)公路周邊環(huán)境和實(shí)際功用進(jìn)行。①明確原公路的實(shí)際效用，根據(jù)其連接區(qū)域、地理位置、交通功能等確定公路改建的等級。②明確公路周邊自然環(huán)境，是連接旅游景區(qū)的重要通道，還是山區(qū)的普通道路，根據(jù)其周邊自然環(huán)境的不同，路基施工也是不同的。③明確公路改建和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。部分公路改建項(xiàng)目是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需求，這就要求公路改建要著重考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而部分公路改建項(xiàng)目只是政策使然，其對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的考量就不那么周全。一般情況下，山區(qū)公路進(jìn)行改建，改建后的公路基本上都能達(dá)到2級公路。對于2級公路而言，一般路面寬度在8.5m，路基橫斷面的寬度在10m。在這一基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)上，可以根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際，適當(dāng)拓寬路基橫斷面尺寸，可以達(dá)到12m。
3.3資源保護(hù)
資源保護(hù)是公路改建設(shè)計(jì)中需要重點(diǎn)考慮的內(nèi)容，尤其是在構(gòu)建節(jié)約型社會(huì)的背景下，加強(qiáng)對自然資源保護(hù)的作用就更加明顯了。因此，在公路改建設(shè)計(jì)中，可以通過一系列的優(yōu)化設(shè)計(jì)加強(qiáng)對自然資源的保護(hù)。比如，在公路兩側(cè)修建集水設(shè)施，將路面和路基上的雨水收集起來，集中進(jìn)行排放。加強(qiáng)公路改建中的綠化建設(shè)，對植被遭到破壞的區(qū)域進(jìn)行植被回植，確保公路改建不對自然環(huán)境形成破壞。加強(qiáng)土地資源利用管理，在進(jìn)行改建方案設(shè)計(jì)時(shí)，要盡可能減少對土地資源的破壞，通過最小的擾動(dòng)完成公路改建施工。比如某山區(qū)公路改建工程，在涵洞前設(shè)置了坑池，將進(jìn)水口和涵洞實(shí)現(xiàn)連接，可以對自然降水進(jìn)行儲(chǔ)存，而且在達(dá)到一定量后將上層清水自然排入涵洞，減少水中泥沙對周邊環(huán)境產(chǎn)生的影響。此外，根據(jù)實(shí)際地形還布置了一定數(shù)量的過濾池，通過綠化處理和周邊自然環(huán)境形成了一致，對自然資源起到了保護(hù)作用。
3.4穿村設(shè)計(jì)
某些山區(qū)公路會(huì)穿過村鎮(zhèn)內(nèi)部，進(jìn)行改建施工勢必會(huì)給當(dāng)?shù)鼐用駧砗艽笥绊懀踔量赡茉獾疆?dāng)?shù)孛癖姷姆磳ψ钃�。因此，要對公路改建線路穿村進(jìn)行優(yōu)設(shè)計(jì)，將對居民的影響降至最低。首先，在原公路的基礎(chǔ)上，進(jìn)行局部改建，對原公路進(jìn)行充分利用，減少改建施工對百姓產(chǎn)生的影響。其次，重新規(guī)劃線路。如果穿村線路需要改建的工作量很大，而當(dāng)?shù)厝罕娪謱Ω慕ㄊ┕ご嬖诳咕埽敲淳涂梢灾匦乱?guī)劃公路線路，使其繞過村鎮(zhèn)，從村鎮(zhèn)周邊經(jīng)過。重新規(guī)劃線路要對實(shí)地情況進(jìn)行勘察，確保新線路的長度和施工量都最小，避免繞行成本過大。兩種方案對比來看，第一種方案的改建成本明顯高于第二種方案，根據(jù)改建預(yù)算得出，第一種方案比第二種方案的改建成本幾乎多出250萬元。但是，第一種方案將車流引出了村鎮(zhèn)，不僅使公路線性更加良好，安全性更高，而且對村鎮(zhèn)居民的影響也更小，利于優(yōu)化村民生活環(huán)境。從另一個(gè)方面來看，第一種方案只需拆除400m2的房屋，而第二種方案需要拆除1500m2的房屋。兩種方案對比來說，第二種方案和村民產(chǎn)生摩擦的概率更高，改建工程遭到村民阻攔的風(fēng)險(xiǎn)也更大，不利于和諧社會(huì)的構(gòu)建。綜合來說，雖然第一種方案的改建成本更高，但是其改建效果要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于第二種方案。所以，在進(jìn)行公路改建設(shè)計(jì)時(shí)，就應(yīng)該使用第一種改建方案。
4結(jié)束語
山區(qū)公路的特點(diǎn)明顯，改建工程面臨不少問題。因此，需要從線性設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、資源保護(hù)以及穿村設(shè)計(jì)這四個(gè)方面的基本工作出發(fā)，將每一項(xiàng)工作逐一落實(shí)到位。只有在公路改建設(shè)計(jì)中對原公路的特點(diǎn)缺陷進(jìn)行全面剖析，才能確保改建設(shè)計(jì)更具針對性，以便取得令人滿意的成果。
