摘要：隨著我國公共交通基礎(chǔ)建設(shè)的不斷推進(jìn)，公路橋梁工程項目數(shù)量不斷增加，施工規(guī)模日漸增大，因此，橋梁施工中大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)的使用已經(jīng)成為一種必然的趨勢，本文以實際的案例和相關(guān)的理論知識為基礎(chǔ)，分析和探討在橋梁類工程施工中關(guān)于大跨徑連續(xù)的橋梁施工技術(shù)的運用。
關(guān)鍵詞：大跨徑連續(xù)橋梁；橋梁類施工；應(yīng)用；施工技術(shù)
1有關(guān)大跨徑連續(xù)的橋梁施工技術(shù)的相關(guān)理論和概述
1.1連續(xù)橋梁施工技術(shù)的特點。深水承臺、地下連續(xù)墻、大型沉井共同組成了連續(xù)的橋梁施工的基礎(chǔ)，其中地下連續(xù)墻的施工是這幾項中最基礎(chǔ)的施工。地下連續(xù)墻的施工工藝相比于其他幾個施工來說很復(fù)雜，不僅需要鉆孔成槽，還需要涉及混凝土澆筑及接頭等工程的施工。在大跨徑連續(xù)的橋梁施工中，地下連續(xù)墻的作用就是防滲、防噪音、防磨合防振動。在進(jìn)行大型沉井的施工時，主要包括基礎(chǔ)處理、清基、封頂、下沉、接高等內(nèi)容，因此，在對大型沉井進(jìn)行實際的施工前，最主要的是測量好相關(guān)的數(shù)據(jù)，確保整個沉井的施工狀態(tài)都是安全的。關(guān)于承臺的施工，主要包括鋼構(gòu)箱和鋼套箱的施工，在這兩種施工的需要將水流和水壓對孔樁的影響進(jìn)行重點的關(guān)注。
1.2連續(xù)橋梁施工工藝的流程。在橋墩上方沿著相鄰的跨徑方向平衡對稱而且進(jìn)行分段施工的方法就是懸臂施工法，包括懸臂拼裝和懸臂澆筑兩種形式[1]。懸臂拼裝指的是在橋墩的兩側(cè)設(shè)立好支架，用平衡原理按量逐漸的在跨中完成混凝土梁體預(yù)制件的懸臂拼裝，再對拼裝好的預(yù)制件分段均勻地施加預(yù)應(yīng)力的施工方法。懸臂澆筑指的是將工作平臺設(shè)置在橋墩的兩側(cè)，同樣，也是利用用平衡原理按量逐漸均勻地向跨中的懸臂施加預(yù)應(yīng)力，從而完成混凝土澆筑的施工方法。結(jié)合以前的研究和實際的施工經(jīng)驗，不難看出采用懸臂澆筑時連續(xù)的橋梁施工中使用頻率最高的方法，下圖是其工藝流程。
2大跨徑連續(xù)的橋梁施工中涉及的基本施工技術(shù)
2.1基礎(chǔ)的施工。對于大跨徑連續(xù)的橋梁施工，其基礎(chǔ)的施工有下面三個方面的內(nèi)容：第一，深水承臺的施工。在整個施工的過程中，水流會一直影響深水承臺，這樣會讓孔樁之間的間距持續(xù)性的縮小，承臺本身的尺寸就很大，持續(xù)性的影響會讓整個施工更加困難。就目前對于深水承臺的施工而言，鋼套箱施工和鋼吊箱施工是比較常用的施工方式，施工的流程是：首先，用整體吊裝的方法對大型鋼吊箱進(jìn)行施工，然后在水下進(jìn)行封底和安裝作業(yè)，這種施工的方法相對而言精準(zhǔn)度比較高；再次，進(jìn)行深水大型鉆孔平臺的施工時，因為水下的土質(zhì)比較松散軟綿，水流湍急，還伴有漩渦，再者河面和鋼吊箱平臺之間含有一定的距離，河面還會有不同方向的橫風(fēng)，這些都會讓施工的困難加大，在施工時，要將頂板安裝在筒頂?shù)奈恢貌⒆龊霉潭ā５诙�，地下連續(xù)墻的施工。大跨度橋梁施工的基礎(chǔ)就是地下連續(xù)墻，對于地下連續(xù)墻的施工主要包括清底、鉆孔等內(nèi)容。將地下連續(xù)墻的施工和傳統(tǒng)的施工技術(shù)進(jìn)行比較會發(fā)現(xiàn)其具有振動小、噪音小、防滲透性強等優(yōu)點。第三，大型沉井的施工。沉井施工對精度的要求很高，而且其施工的尺寸相對比較大，一般都是用鋼混合的方法進(jìn)行施工的。通常情況下，清底、處理基礎(chǔ)、鋼殼沉井等是大型沉井施工的主要工序。助沉措施是整個施工過程中用來導(dǎo)向的參考，它也能為沉井制定比較科學(xué)的著床實際[2]。
2.2索塔施工。下表記錄的是索塔施工的工序和基本內(nèi)容。
3工程案例分析
此工程項目的起點在K0+788.986的馮家江大橋，向東北方向延伸跨過馮家江，終點在江對岸K1+626.180位置，整個工程全長837.194米，其中主橋是獨塔雙索面斜拉橋的馮家江大橋全長530米，東引道寬約40米，長約307米。此工程的主要內(nèi)容是：新建一座馮家江大橋、排水工程、一端接線道路工程和其他的附屬工程。下圖是主橋橫斷面的分解示意圖。下面是此項工程的施工設(shè)計方案：第一，對于此橋梁的施工，PK斷面鋼箱梁是主梁中跨使用的主要箱梁，用鋼絲斜拉索是斜拉索的主要物料，邊跨采用的是混凝土PK箱梁，對于主跨中涉及鋼混合的梁段，在施工時統(tǒng)一采用整體節(jié)段吊裝，剩下的梁段則使用懸臂拼裝的方式。邊跨混凝土梁的施工采用的是支架現(xiàn)澆的方法，“鳳翎”式結(jié)構(gòu)廣泛的應(yīng)用于索塔的下塔柱及其連接段、上中塔連接段、上塔和下橫梁等結(jié)構(gòu)中；在整體的施工中，強度為C50的混凝土是索塔施工中最常用的物料，上塔柱固定索塔錨的區(qū)域布設(shè)有混凝土和鋼組合而成的鋼錨箱；從整體上來看，下橫梁和上中塔連接段的位置都是預(yù)應(yīng)力的混凝土結(jié)構(gòu)，中下塔柱則采用的是鋼筋混凝土；將限位支座和抗風(fēng)支座等豎向的支座設(shè)置在主梁索塔過渡墩和下橫梁的位置；需要依據(jù)施工的實際情況來確定設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)，以保證大跨徑連續(xù)橋梁施工的質(zhì)量[3]。第二，根據(jù)橋梁的具體設(shè)計以及現(xiàn)有的連續(xù)橋梁施工技術(shù)的特點不難看出，此工程中的橋面較寬，就會讓邊中跨的施工難度加大，所以，要以工程的特點和施工的實際為基礎(chǔ)將整個工程進(jìn)行分段施工，而且要掌握施工過程中所用技術(shù)的要點，保證在大跨徑連續(xù)的橋梁施工過程中先進(jìn)施工技術(shù)的使用效果。
4運用大跨徑連續(xù)的橋梁施工技術(shù)時需要控制的特殊點
4.1安全控制。安全是所有施工項目中最主要的內(nèi)容，但是因為施工中存在的風(fēng)險都會給施工帶來一定的影響，與此同時，我國對于安全施工的宣傳又不多，這會讓從事項目建設(shè)的施工人員缺乏一定的安全意識，這些都會讓橋梁施工時的質(zhì)量得不到全方位的保證，甚至?xí)l(fā)實際施工中的安全事故，不僅給承包工程建設(shè)的企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)上的損失，也會危及施工作業(yè)人員的生命。所以，在施工前和施工時不斷加強有關(guān)安全的宣傳教育和控制，才能在最大程度上防止安全生產(chǎn)事故的發(fā)生，從而保證橋梁施工的質(zhì)量[4]。
4.2穩(wěn)定性的控制。我國交通事業(yè)在不斷的發(fā)展，橋梁類工程的數(shù)量也在不斷的上漲，當(dāng)然，需要修建的大跨徑連續(xù)的橋梁數(shù)量也在不斷地增長，業(yè)內(nèi)人士以及民眾關(guān)注橋梁荷載的程度也在不斷上漲。因為橋梁荷載不達(dá)標(biāo)而導(dǎo)致橋梁在投入使用后失去穩(wěn)定性引發(fā)的橋梁事故居多，近幾年則越來越常見。橋梁在完工后的使用性能在很大程度上是由橋梁的穩(wěn)定性決定的，因此，在大跨徑連續(xù)的橋梁施工過程中，對其穩(wěn)定性的控制是比較關(guān)鍵的施工項目。
4.3線形控制。從大跨度橋梁施工技術(shù)的使用上看，需要特別注意的施工風(fēng)險是橋梁的扭曲變形。會讓橋梁產(chǎn)生變形扭曲的原因有許多，它會讓整個橋梁施工的難度增大，現(xiàn)代的橋梁都是預(yù)制梁連接起來的，如果預(yù)制梁發(fā)生變形扭曲，會使得橋梁的主體無法正常的合攏，所以，很有必要對橋梁的線性進(jìn)行控制[5]。
5結(jié)論
結(jié)合上面的內(nèi)容可以看出，本文討論分析的是大跨徑的橋梁在進(jìn)行連續(xù)施工時使用到的技術(shù)的特點和其具體的應(yīng)用要點，這對于促進(jìn)該項技術(shù)應(yīng)用效果的提升有很重大的意義。但是，在將施工技術(shù)應(yīng)用到實際的施工中時，必須要嚴(yán)格的遵守各項規(guī)定，并按照施工工藝的要求和流程來進(jìn)行，只有施工工藝能符合要求、達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，才能確保大跨徑的橋梁在進(jìn)行連續(xù)施工時用到的技術(shù)在最大程度上發(fā)揮作用，才能保證整個橋梁的施工質(zhì)量。目前，對于大跨徑橋梁的連續(xù)施工工藝已經(jīng)有很豐富的研究成果及實際的施工經(jīng)驗，所以，本文只是在分析實際案例的基礎(chǔ)上對其進(jìn)行的補充。
參考文獻(xiàn)
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