摘要：隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，在越來越多的公路工程中需要進行隧道的修建。而在整個隧道工程中，其洞口工程又是整個工程的核心所在。因而為了確保整個公路工程的質(zhì)量，就必須在隧道工程中采取有效的技術(shù)措施確保工程質(zhì)量�；诖�，本文正是基于這一視角，結(jié)合自身工作實踐，首先分析了公路隧道洞口工程施工的根本前提；其次分析了影響公路隧道洞口工程施工的因素；再次探討了公路隧道洞口工程施工技術(shù)；最后對全文進行了簡單的總結(jié)。旨在與同行進行業(yè)務(wù)交流，以不斷推動施工技術(shù)水平的提升，為工程質(zhì)量的提升奠定堅實的基礎(chǔ)。
關(guān)鍵詞：公路隧道；洞口工程；施工技術(shù)
在公路隧道洞口施 工過程中，影響其施工質(zhì)量理由的因素較多，因而在施工過程中必須必須加強這些因素的分析，并在一定的原則下開展施工工作，才能最大化的確保整個工程質(zhì)量�；诖�，筆者結(jié)合自身工作實踐，就公路隧道洞口工程施工技術(shù)做出以下幾點研究。
1.公路隧道洞口工程施工的根本前提
在公路隧道洞口工程施工中，為了確保工程質(zhì)量得到有效的提升，應(yīng)在做好以下幾方面的工作：一是在隧道施工之前必須對周圍的地形地貌以及地質(zhì)特征進行調(diào)研，例如在山洞入口開挖隧道時，就不得盲目地開挖直接進入洞內(nèi)，否則可能導(dǎo)致坍塌等安全事故的發(fā)生；二是在開挖時必須嚴格按照規(guī)范工序進行，不得打亂工序，尤其是應(yīng)在確保安全的前提下進行施工，否則極易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，例如在支護過程中，必須做好孔截面表面的監(jiān)測工作，做好初期支護的圍巖變形觀測工作，確保數(shù)據(jù)收集的準確性和反饋的及時性，才能更好地確保支護的安全性。由此可見，在公路隧道洞口工程施工中應(yīng)堅持的根本前提就是安全，只有在確保安全的前提下才能進行施工[1]。
2.分析影響公路隧道洞口工程施工質(zhì)量的因素
由于公路隧道洞口工程是一項系統(tǒng)而又復(fù)雜的工程。其施工過程中面對著諸多因素的影響，因而在采取施工技術(shù)之前，必須對其影響的因素進行分析，才能針對性的采用施工技術(shù)，最大化地確保其施工質(zhì)量。
2.1地形因素
隧道開挖過程中，往往由于地形地貌等因素導(dǎo)致偏壓和淺埋等情況的粗線，而隧道的主要結(jié)構(gòu)為“馬蹄形”，而由于這些因素的因素經(jīng)常導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)的雙面荷載不對稱，從而導(dǎo)致施工難度加大，在施工過程中一旦由于施工技術(shù)不當或者開挖與支護不帶哦為，經(jīng)常導(dǎo)致隧道洞口出現(xiàn)垮塌的安全事故，因而必須在施工過程中考慮地形因素。
2.2地下水
在隧道工程中，由于其位置的特殊性，經(jīng)常在山凹和溝谷處修建，而這些地方又是地下水匯集的主要地點，且地質(zhì)構(gòu)造十分復(fù)雜，尤其是軟弱性較強，進而給后期的施工帶來難處，因而在確定洞口位置時，應(yīng)盡可能地設(shè)置在突出的山坡周圍進洞，并做好地表流經(jīng)的處理，以最大化的避開地下水給隧道施工帶來的影響[2]。
3.公路隧道洞口工程施工技術(shù)研究
通過上述分析，我們對公路隧道洞口工程施工的根本前提和影響因素有了一定的認識，那么我們應(yīng)采取哪些技術(shù)確保隧道洞口施工質(zhì)量呢？筆者以下就此展開論述。
3.1準備階段的技術(shù)措施
在工程準備階段，首先應(yīng)加強與設(shè)計方的交流，明確設(shè)計意圖，加強設(shè)計交底，精心確定隧道口的位置，結(jié)合隧道工程所在地的地質(zhì)條件和水文條件針對性的開展施工組織設(shè)計工作，其次，應(yīng)在施工之前結(jié)合企業(yè)實際針對性的確定工程的施工方案，做好各項準備工作，例如原材料、施工機械、人員、安全管理制度、施工制度等最大化的確保施工順利的進行；最后，應(yīng)做好施工現(xiàn)場的清表工作，確保截水溝施工的有效性，并嚴格按照設(shè)計的需要開展放線刷坡工作，采取從上到下的原則進行開挖。
3.2施工階段的技術(shù)措施
3.2.1明洞開挖技術(shù)
在明洞開挖過程中，首先應(yīng)進行測量定位，在邊坡采取1：1的比例開挖到拱線高程，而在仰坡則采取1：1.25的比例進行開挖；其次，在支護過程中，應(yīng)選用砂漿錨桿（長度為3.5米，直徑為22毫米），以1.2×1.2m的規(guī)格，采取梅花形的方式進行布置，并掛上直徑為6毫米的鋼筋網(wǎng)片，且網(wǎng)格尺寸規(guī)格為0.2×0.2m，并進行混凝土的噴射（砼型號為C20，厚度為12cm）；再次，在洞口進行超前支護時同樣應(yīng)進行測量定位，通常應(yīng)采取環(huán)向的方式進行，且間距為40cm，再將鋼花管（直徑為42mm，壁厚為4mm）打入，仰角為5到10°，每次打入的長度應(yīng)為15米，鋼花管外露的長度為1.5米，再采取直徑為14mm的鋼筋焊牢在鋼花管端頭；最后，在進行水泥漿注射時，應(yīng)選用1：1的水泥漿，也注漿出壓在0.5兆帕到1.0兆帕之間，終壓為2.0兆帕。
3.2.2套拱灌注技術(shù)
在套拱灌注施工過程中，首先，由于成洞面已經(jīng)形成，因而應(yīng)選用簡易的臺架立模進行套拱砼的澆筑，并在砌襯輪廓線外進行施工再與巖面進行緊密相貼，再將套拱鋼筋進行綁扎，對管棚孔口套管進行埋設(shè)，再將二者進行焊接并固定；其次，應(yīng)做好鉆機平臺的搭設(shè)，將套拱作為整個管棚施工過程中的導(dǎo)向墻，再通過鉆孔將小導(dǎo)管打入，但無孔管的鉆孔必須在有孔管中進行注漿并凝固之后方能進行，在鉆孔過程中，還應(yīng)對壓漿的質(zhì)量進行檢查，以最大化的確保壓漿的質(zhì)量，當質(zhì)量達標后，就應(yīng)對無孔鋼管進行混凝土的灌注；最后，應(yīng)采用無縫鋼管（直徑為42mm，壁厚8mm），并將其前端加工為錐形，再利用絲扣連接接頭，且相鄰的鋼管接頭應(yīng)至少錯開一幕，并在管壁鉆壓漿孔（直接為12mm），同樣采取梅花形的形式進行布置，在注漿過程中，應(yīng)選用水泥單液進行注漿，且擴散直徑大于等于1.0m，當注漿施工結(jié)束后，應(yīng)根據(jù)隧道洞口段的V級圍巖超短臺階法的開挖順序開展掘進工作。
3.2.3洞身開挖技術(shù)
在洞身開挖過程中，應(yīng)選用正臺階法進行開挖，并在拱部留下核心土進行開挖，在開挖時應(yīng)嚴格按照以下順序進行開挖：首先應(yīng)放線測量，再對管棚進行超前支護，鋪設(shè)鋼格柵以及錨桿和鋼筋網(wǎng)片，最后進行混凝土的噴射實施聯(lián)合支護，再經(jīng)過監(jiān)控和測量進入下一環(huán)節(jié)的施工。
3.2.4爆破施工技術(shù)
在爆破施工過程中，首先應(yīng)確保所選爆破器材的有效性，一般選用的****應(yīng)具有爆速低和爆力高的特點；其次，應(yīng)精心確定爆破參數(shù)，通常洞口段應(yīng)采取光面制約的方式進行爆破，因而周邊眼的間距應(yīng)在42.5±7.5cm之間，最小的抵抗線間距應(yīng)在65±5cm之間，其裝藥參數(shù)應(yīng)在0.10±0.02kg/m之間，炮眼的密集系數(shù)應(yīng)在0.8±1.0之間；最后，在裝藥過程中，應(yīng)采取小直徑的藥卷進行間隔的的方式裝藥，再利用黃泥堵塞炮孔，且堵塞的長度應(yīng)大于等于30cm，再結(jié)合洞口段Ⅴ級圍巖炮眼的布置實施爆破。
3.2.5洞身支護技術(shù)
為防止工作面失穩(wěn)，上弧開挖完畢后，清理開挖輪廓支護，上弧開挖推進5m以后，準備下斷面開挖，先開挖上部核心土，核心土與下部斷面開挖同時推進。開挖下斷面中槽。進行左右側(cè)邊墻開挖。為了防止拱部下沉，左右開挖交替推進，工作面交錯2-3m。當進行墻部初期支護時，邊墻推進10m左右，開挖仰拱仰拱開挖完畢后立即進行混凝土施工，使開挖斷面形成環(huán)形支護結(jié)構(gòu)。仰拱施工完畢，二次襯砌緊跟，形成隧道永久封閉。
3.2.6防水板鋪設(shè)技術(shù)
防水層用墊圈和繩扣掛在固定點上，固定點的間距根據(jù)防水板每幅寬度、厚度及自重進行布設(shè)，并在鋪設(shè)時要預(yù)留松弛度，不能張拉過緊，以免混凝土灌注時損壞防水板[3]。
4.結(jié)語
綜上所述，對公路隧道洞口工程施工技術(shù)進行研究具有十分重要的作用。作為施工人員，必須認真分析影響隧道洞口工程施工的影響因素，并采取有效的技術(shù)措施推動工程質(zhì)量的提升，為整個工程質(zhì)量的提升而不懈努力。
參考文獻：
[1]趙翔宇.公路隧道洞口工程施工技術(shù)探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2012，31：98.
[2]楊能羽，仇凡.公路隧道洞口工程施工技術(shù)探討[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2013，26：94-95.
[3]張力.公路隧道洞口工程相關(guān)理由分析探討[J].山西交通科技，2010，04：81-83.
