公路運輸項目經(jīng)濟評價方法

關(guān)鍵詞:公路運輸項目;經(jīng)濟評價;多元評價;疊加評價

(一)計算投資回報

公路運輸項目經(jīng)濟評價的直接目的在于計算投資回報。公路運輸項目的建設(shè)周期往往較長，投資總額較大，在此背景下，應(yīng)通過必要研究和分析，使項目整體的經(jīng)濟效益得到保證，提升回報率。例如，在我國西南地區(qū)進行的公路運輸項目建設(shè)，必須考慮山路、水網(wǎng)影響，通過對項目的經(jīng)濟評價，獲取滿足建設(shè)要求的合建設(shè)方案，再以建設(shè)方案指導(dǎo)資金調(diào)用方案、人事安排等工作，獲取回報分析結(jié)果，該結(jié)果可用于指導(dǎo)招投標作業(yè)，也可以作為中標方的作業(yè)參考，避免資金浪費，節(jié)約開支水平、降低項目總體成本。

(二)評估綜合效益

綜合效益是指包括經(jīng)濟效益在內(nèi)的各類建設(shè)影響，包括社會效益、施工擾動和長期回報等。我國各地物流行業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好，不同物資、產(chǎn)品持續(xù)各地流通，甚至走出國門，這都對公路運輸活動提出了明確要求，設(shè)法提升公路運力迫在眉睫。在公路運輸項目建設(shè)前，進行必要的經(jīng)濟評價，有助于精準進行建設(shè)區(qū)域選擇、方案評析，減少不必要的支出和工作，提升經(jīng)濟效益。同時，因工程建設(shè)造成的拆遷、社會影響也可得到進一步控制，保證施工效率，避免其他因素對項目建設(shè)的干擾，綜合效益理想。

(一)牽涉的內(nèi)容較多

公路運輸項目經(jīng)濟評價的特點之一，是評價內(nèi)容較多。目前來看，相關(guān)項目內(nèi)的評價對象包括項目早期考察、運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、場站建設(shè)、線路規(guī)劃、輔助設(shè)施建設(shè)，以及可能存在的拆遷工作補償、車輛調(diào)配等。上述各個項目在不同區(qū)域內(nèi)的權(quán)重系數(shù)又存在不同，如在郊區(qū)、無人區(qū)進行的長程公路運輸項目，需關(guān)注運輸基礎(chǔ)設(shè)施、場站建設(shè)、線路規(guī)劃、輔助設(shè)施建設(shè)等內(nèi)容，而在人口密集的居民區(qū)，拆遷補償、考察和資源調(diào)配存儲，支出往往較大，對公路運輸項目經(jīng)濟性的影響更明顯。

(二)評價周期較長

公路運輸項目的建設(shè)往往耗時較多，這使相關(guān)評價項目帶有了后期較長的基本特點。如長度10公里的市區(qū)外公路運輸項目，立項到驗收一般需要持續(xù)2年以上，在此期間，需要對多個項目進行縱向經(jīng)濟評級，包括貫穿項目作業(yè)全程的材料價格、早期進行的考察、施工過程中需要面臨的建安費用等等。較長的評價周期一方面增加了工作難度，另一方面也增加了出現(xiàn)動態(tài)變化的可能，如施工作業(yè)過程中的天氣條件惡化、人員受傷、材料價格波動、薪資待遇調(diào)整等。上述因素難以在公路運輸項目提出前得到預(yù)料，對經(jīng)濟評價的影響明顯。

(一)多元評價

多元評價是公路運輸項目經(jīng)濟評價的基本方法，是指在經(jīng)濟評價中，對影響項目經(jīng)濟效益的各個因素進行平行羅列和拆分，逐一進行分析，獲取客觀的評價指標。一般要求按照拓撲學(xué)方法，將影響項目經(jīng)濟性的指標進行初步羅列，再對所有羅列后的項目進行拆分，直到最小單元，最后結(jié)合公路運輸項目特點進行評析。例如，影響公路運輸項目經(jīng)濟效益的基本要素包括:建設(shè)成本、收益方式、收益時間、運維支出四個方面，建設(shè)成本又可分為材料成本、人工成本、附加支出等。以此類推，可確保公路運輸項目經(jīng)濟效益影響因素得到明確，后續(xù)的分析評價工作，也可獲取理想的框架。多元評價重視因地制宜原則，以建設(shè)區(qū)域特點為依托，具體進行不同因素權(quán)重差異的分析，確保評價結(jié)果客觀科學(xué)。

(二)層次反饋評價

層次反饋評價兼具專家評價、層次評價的特點，以每一個等級對象為一個層次，每一個層次專門成立工作小組進行本層次內(nèi)的評價工作，逐層進行上報、分析、反饋、改進，最后形成的經(jīng)濟評價結(jié)果往往更加的合理與科學(xué)。公路運輸項目中的層次反饋評價，可以“多元評價”模式下的拆分結(jié)果作為依托。設(shè)定3～4個分析層次，第一層次為影響公路運輸項目經(jīng)濟效益的基本要素，即建設(shè)成本、收益方式、收益時間、運維支出等，第二層次為上述元素拆分后的小指標，第三層次為小指標拆分后的分指標，以此獲取四個反饋層次以及其評價內(nèi)容。于不同層次內(nèi)組織成立專家小組，組內(nèi)成員均熟悉對應(yīng)項目概況和動態(tài)，其給出的評價結(jié)果交由上一級負責(zé)人進行評析，核準無誤后進行疊加，獲取公路運輸項目經(jīng)濟評價的最終結(jié)果。最后以聽證會形式對不同方案進行最終裁定。

(三)疊加評價

疊加評價包括系數(shù)疊加和模擬數(shù)據(jù)疊加兩種模式。所謂系數(shù)疊加，是指按照多元評價法的拆分結(jié)果，對影響公路運輸項目經(jīng)濟效益的各個因素進行評估，獲取權(quán)重系數(shù)信息，疊加后獲取經(jīng)濟效益的影響系數(shù)，結(jié)合現(xiàn)有數(shù)據(jù)獲取接近真實情況的評價結(jié)果，該方式適用于缺乏有效數(shù)據(jù)的公路運輸項目，如建設(shè)條件較為特殊的山區(qū)、處于開發(fā)階段的城市開發(fā)區(qū)等。模擬數(shù)據(jù)疊加是一種旨在獲取可視化、定量分析指標的評價方法，該方法下，需要充分對公路運輸項目進行綜合分析，之后選取類似項目，或采用模擬的方式，獲取與項目經(jīng)濟效益相關(guān)的各類虛擬參數(shù)，之后進行疊加，獲取評價結(jié)果。例如，某公路的收益包括養(yǎng)路費、倉庫設(shè)施租賃費、各類服務(wù)費等，可結(jié)合公路運力和車輛通行情況，獲取虛擬參數(shù)，并進行疊加，之后去除該階段內(nèi)的各項運維支出，以及產(chǎn)權(quán)期限內(nèi)的投資額，獲取利潤水平和經(jīng)濟評價的定量結(jié)果。

(四)模型評價

模型評價是一種帶有綜合性的工作方法，是指在公路運輸項目的經(jīng)濟評價中，建設(shè)一個標準化模型，之后不斷代入實時數(shù)據(jù)信息，根據(jù)實時數(shù)據(jù)信息和標準模型之間的差距，了解項目的經(jīng)濟效益。該評價方法所獲結(jié)果帶有半結(jié)構(gòu)化特點，可用于定量分析和定性分析，其運用要點則在于標準模型的建設(shè)。目前常用方式為大數(shù)據(jù)分析法，借助大數(shù)據(jù)資料，獲取與公路運輸項目相似的項目，考慮物價、人力成本等動態(tài)因素的影響，生成一個模型。如同類工程的人力成本為2000萬元，年增幅為2%，本項目持續(xù)2年，可知人力成本應(yīng)在2080．8萬元左右。其他指標的評價方式與此相似，借助模型逐步獲取公路運輸項目經(jīng)濟評價結(jié)果。

綜上，公路運輸項目經(jīng)濟評價既是必要的，也具有較高的可行性。從必要性角度看，相關(guān)組織需要通過有效的經(jīng)濟評價了解投資回報、評估綜合效益。從特點上看，公路運輸項目經(jīng)濟評價牽涉的內(nèi)容較多，且評價周期長，面臨多個動態(tài)因素影響。為保證評價效果，可推行多元評價、層次反饋評價、疊加評價、模型評價等理論和方式，結(jié)合工作需求和特點，提升公路運輸項目經(jīng)濟評價成效。