摘 要：
設(shè)計(jì)的五個(gè)方面：道路特色設(shè)計(jì)、道路線形設(shè)計(jì)、道路橫斷面設(shè)計(jì)、道路交通工程設(shè)計(jì)、道路設(shè)施設(shè)計(jì) 。
關(guān)鍵詞：人性化、 城市道路、橫斷面、 街道設(shè)施、 無障礙
在傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念中，“以車為本”長期以來一直是道路交通設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn) 。道路僅是人和車輛移動(dòng)的通道 ，一種工程構(gòu)筑物 。設(shè)計(jì)師們更多考慮的是如何使車輛能夠快速的通過， 減少行人對(duì)行駛車輛的干擾。 “以車為本” 的設(shè)計(jì)觀念導(dǎo)致了城市建設(shè)時(shí)不考慮地形特點(diǎn)， 千篇一律的方格網(wǎng)式的道路網(wǎng)絡(luò) ，導(dǎo)致了單調(diào)的道路斷面 ，冷漠的交通環(huán)境 ，剝奪了行人與車輛公平的道路使用權(quán)。 城市道路上到處都充斥著尾氣、 噪音和快速行駛的車輛 ，以步行和自行車為出行方式的弱勢(shì)群體其公平使用道路的權(quán)利被無形剝奪。
這些問題的產(chǎn)生， 本質(zhì)原因并不在于物質(zhì)技術(shù)的本身， 而是在總體設(shè)計(jì)上的失衡 ，沒有把人性化的理念系統(tǒng)地貫穿于創(chuàng)造和設(shè)計(jì)活動(dòng)中。 技術(shù)愈進(jìn)步社會(huì)越發(fā)展， 設(shè)計(jì)活動(dòng)中的人性化設(shè)計(jì)理念就越來越顯示其重要的作用與深遠(yuǎn)的意義。 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 ，人們對(duì)精神生活的要求越來越高單純從使用功能來考慮城市道路設(shè)計(jì)已不能適應(yīng)時(shí)代要求。 所以， 城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)該以人為本， 考慮人的舒適度 ，人的目的。
1、道路特色設(shè)計(jì)
A、反映城市特色 。城市特色危機(jī)是伴隨經(jīng)濟(jì)全球化而來的全球性文化問題。 隨著人們生活水平的不斷提高 ，市民對(duì)于文化生活的需求也越來越多元化 ，其中也包含了城市形象的個(gè)性化需求因此在街道規(guī)劃設(shè)計(jì)中要尊重自然、 尊重歷史并突出特色 ，注重城市整體形象的塑造 。塑造城市形象應(yīng)利用好城市的自然條件， 尊重城市自然形成的地形條件， 這樣既經(jīng)濟(jì)又可創(chuàng)造地方特色 ，如XX深南大道就反映了XX這個(gè)美麗的國際花園城市的特色。
B、反映功能特色 。城市道路設(shè)計(jì)要反映交通性、 生活性及游覽性等各種功能。 如XX大道是XX市最繁華的交通主干道XX路的延伸段經(jīng)過XX市政府的近十幾年的合理規(guī)劃與開發(fā)逐步形成以華僑城旅游為主線， XX中心區(qū)為重點(diǎn)的旅游交通新干線。
C、反映環(huán)境景觀特色。城市道路設(shè)計(jì)要注意與周圍環(huán)境相和諧。XX大道是中國第一條景觀大道 ，全長 5km ；總寬100m ， 含31m 雙向六快二慢的主機(jī)動(dòng)車道和兩側(cè)各6m 寬的機(jī)動(dòng)輔道， 主道與輔道間設(shè)有綠化隔離帶 。世紀(jì)大道的景觀設(shè)計(jì)采用非對(duì)稱性斷面形式 ，在大道北側(cè)人行道上布置了八處游憩園 ；在XX路和XX路路口設(shè)置了兩處雕塑廣場(chǎng) 、休閑小品以及藝術(shù)畫廊等。
2、道路線形設(shè)計(jì)
道路線形設(shè)計(jì)直接關(guān)系到道路的使用質(zhì)量和交通運(yùn)輸狀態(tài)。 良好的線形設(shè)計(jì) ，不僅為城市交通運(yùn)輸提供安全迅速便利的條件， 而且也能與沿線兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合 ，以消除乘客路途的疲勞。 從景觀和安全觀點(diǎn)來看 ，用較大半徑的圓弧曲線 ，要比漫長的直線和短線為佳， 除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外， 一般的道路都可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折， 設(shè)置較大的曲線 ，使沿線兩側(cè)建筑物， 自然景色有所變化， 以消除長直線的單調(diào)感， 解除司機(jī)的疲勞 ，遏止交通事故的發(fā)生。
3、道路橫斷面設(shè)計(jì)
3.1道路橫斷面的基本布置形式
A、一幅路是所有車輛都集中在同一個(gè)車行道上混合行駛， 車行道布置在道路中央。 可以采用劃分中央車道線及快慢車道線、 只劃分中央車道線和不劃線三種方式靈活組織交通。 適應(yīng)于機(jī)動(dòng)車與自行車流量較小或其中一類流量較大但兩者高峰時(shí)間錯(cuò)開的道路 ，還可以應(yīng)用在“ 潮汐式” 交通特征明顯的道路 。由于其造價(jià)較低 ，組織方便 ，故流量不大的次干道及支路較多采用。
B、兩幅路是利用中央分隔帶（或分隔墩、 欄桿） 將一幅路的車行道一分為二， 使車輛對(duì)向分開行駛 。它可以采用劃分快慢車道線或不劃線兩種方式組織交通 ，一般用于快速路、 主干道、 機(jī)動(dòng)車流量相對(duì)較大但自行車流量不大的次干道。 近年來隨著自行車流量的逐年減少和機(jī)動(dòng)車流量的迅速增加 ，機(jī)非混行的影響已很微弱， 取消了自行車道 （即不劃線方式 ）的兩幅路將逐漸成為城市采用最為廣泛的橫斷面布置形式。
C、三幅路是在道路兩側(cè)用分隔帶（ 或分隔墩欄桿） 將一幅路的車行道一分為三， 中間雙向行駛機(jī)動(dòng)車， 兩側(cè)均單向行駛自行車 ，它主要用于機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車流量都較大的主 、次干道 。隨著自行車的減少與消亡， 其原本機(jī)非互不影響的最大優(yōu)勢(shì)已成為過去 ，而且其利用分隔帶單獨(dú)建設(shè)的自行車道對(duì)道路用地的資源浪費(fèi)和機(jī)動(dòng)車道的拓寬處理方式也成為道路橫斷面改造的首要問題。
D、四幅路是在三幅路基礎(chǔ)上 ，再利用中央分隔帶將中間的機(jī)動(dòng)車道分隔為二， 分向行駛。 它原主要適用于寬度較大機(jī)非流量都較大的主干道路， 但與三幅路的原因相同， 四幅路不再適合城市交通的發(fā)展需要， 最終將被兩幅路所取代。
上述的討論說明 ，只有一幅路和兩幅路才是未來道路橫斷面的發(fā)展趨勢(shì)， 但兩幅路必須吸收三、 四幅路的優(yōu)點(diǎn)并解決機(jī)非干擾的問題。 根據(jù)一些大城市非機(jī)動(dòng)車的發(fā)展特點(diǎn) ，參考國內(nèi)外其它城市的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn) ，干道及以上道路橫斷面型式應(yīng)采用兩幅路布置， 支路及個(gè)別次干道可以采用一幅路布置， 兩幅路的自行車道可以引進(jìn)路側(cè)帶與人行道和綠化結(jié)合布置， 有條件的道路可禁止自行車的行駛；吸收三 、四幅路的優(yōu)點(diǎn)，機(jī)動(dòng)車與行人、 自行車之間最好設(shè)置綠化帶隔離， 而且還可以利用中央綠化帶設(shè)置安全島 ，保證行人橫過馬路的安全。
3.2按照城市道路功能對(duì)其分類
分為交通性道路 、生活性道路、 商業(yè)性道路和景觀性道路 。交通性道路主要是滿足交通要求。 道路上車流量較高， 機(jī)動(dòng)車道路面寬度較大， 一般適用于城市區(qū)域之間的較長距離的交通轉(zhuǎn)移； 自行車的地位相對(duì)較低， 行駛受一些限制 ，流量也不會(huì)太大； 另外， 對(duì)人行道要求相對(duì)較低 。此類道路一般采用兩幅路的布置形式， 若設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道 ，則與人行道同高設(shè)置。
城市生活性道路的交通特點(diǎn)是： 目的性 、相關(guān)性的出行和到達(dá)的交通量占主體， 道路上行人較多， 一般以上下班交通為主， 也包含一定規(guī)模的購物娛樂等生活出行。 它更多考慮人的需要， 故必須考慮公交優(yōu)先， 有條件的道路應(yīng)規(guī)劃公交專用道而且自行車流量相對(duì)較大。生活性道路的總體特征是人車同樣優(yōu)先， 需要較寬裕的人行道及相對(duì)較好的步行環(huán)境， 考慮交通安全需要人車分離， 干道級(jí)的道路可同時(shí)考慮機(jī)非分離 ，支路則可以機(jī)非混行并視交通狀況路邊停車， 行人可采用平面過街（人行橫道）， 此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。
商業(yè)性道路， 道路兩側(cè)商業(yè)發(fā)達(dá)， 或間隔擁有多處大型的購物和娛樂場(chǎng)所， 對(duì)道路的通達(dá)能力有一定的要求 。商業(yè)性道路應(yīng)給行人提供充足的步行空間， 考慮人群的安全、 購物環(huán)境及交通目的， 機(jī)動(dòng)車道不應(yīng)太多， 一般為雙向四車道， 需設(shè)置公交及港灣式車站， 并與車站結(jié)合開辟行人過街橫道， 同時(shí)人車之間應(yīng)有較寬隔離， 自行車也應(yīng)與人群隔離， 減少干擾。 此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。
景觀性道路， 又稱園林景觀路， 它是在城市重點(diǎn)路段， 強(qiáng)調(diào)沿線綠化景觀， 體現(xiàn)城市風(fēng)貌的道路。 通常綠化率不小于40﹪， 總寬度應(yīng)較寬， 部分主干道或次干道才具有此特性 。景觀性道路以行人的休閑、 休憩和布置綠化為主， 人行道要求較寬， 可設(shè)計(jì)成開放式綠地與人行區(qū)域結(jié)合布置， 兩側(cè)應(yīng)結(jié)合自然條件對(duì)稱或非對(duì)稱布置； 車行道應(yīng)與行人之間有較寬隔離， 可設(shè)置公交及港灣式車站 ，保留自行車同時(shí)對(duì)其行駛區(qū)域給予一定限制。此類道路一般采用兩幅路布置形式。
3.3道路橫斷面的綜合布置原則
A、在規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)充分體現(xiàn)“ 以人為本” 的設(shè)計(jì)理念。
B、保證交通的安全和暢通， 行人 、機(jī)動(dòng)化與非機(jī)動(dòng)化車輛盡量分離 ，加強(qiáng)三者的安全性， 提高行車的速度， 減少三者之間的互相干擾。
C、保證沿路管線的布設(shè)， 避免管線、 各種構(gòu)筑物及人防工程的相互干擾。
D、考慮沿街建筑的性質(zhì)， 要與沿路各類型建筑物取得和諧。
E、基于考慮蓬勃發(fā)展的小汽車工業(yè)， 在保證小汽車行駛的同時(shí)， 提倡公交優(yōu)先， 有條件的情況下應(yīng)設(shè)置公交專用道及港灣式車站。
F、中央分隔帶的設(shè)置一般應(yīng)滿足自行車過馬路最小安全等待寬度， 在主次干道上要考慮路口進(jìn)口道左轉(zhuǎn)拓寬需要； 在部分主干道要考慮車輛中間調(diào)頭需要； 支路要考慮機(jī)非混行以及路邊停車的需要。
G、增加道路綠化率， 合理布置綠化帶， 道路綠化率應(yīng)滿足《 城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》 的要求。
3.4布置方案及應(yīng)用實(shí)例
布置方案示例， 圖 1～4 是主干道紅線50m和次干道紅線40m 的橫斷面布置方案示例。
如何解決昂貴的城市用地與良好環(huán)境的關(guān)系， 如何通過合理的道路橫斷面， 確保車輛行駛順暢和生態(tài)景觀道路的設(shè)計(jì)目標(biāo)， 完成交通任務(wù)， 減少汽車污染問題， 在城市道路設(shè)計(jì)中非常重要。 規(guī)劃設(shè)計(jì)好城市道路橫斷面， 針對(duì)我國目前狀況， 要綜合考慮路幅寬度； 細(xì)化機(jī)動(dòng)車道功能 、增加機(jī)動(dòng)車道數(shù)量、 適應(yīng)交通發(fā)展需要； 管線入溝、 減少人行道寬度、 增加道路綠地率； 重視研究道路交通構(gòu)成變化趨勢(shì)， 滿足路面分幅遠(yuǎn)近期過渡需要、 同一條道路的橫斷面應(yīng)隨交通、 地形等因素變化而適當(dāng)變化。
B、應(yīng)用實(shí)例 。XX路和XX路通過改造以后， 整體感受是更人性化生活化。 道路橫斷面為 “三塊板” 形式， 在道路上設(shè)置兩條分車綠帶 ，中央為機(jī)動(dòng)車道， 兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車和人行道改造后騎自行車時(shí)， 感覺機(jī)動(dòng)車道上的揚(yáng)塵和廢氣的干擾小了， 行人隨處穿越分車綠帶過街的情況也大有好轉(zhuǎn)。 靠非機(jī)動(dòng)車道一側(cè)的人行道上開辟了1.5m寬的草坪種植帶, 將道路綠化率提高了近10﹪ 人行道的路緣石、 草坪種植帶和步行硬地不在一個(gè)平面上， 增加了行人的安全感， 節(jié)日期間還成組布置移動(dòng)盆花， 增添了活力和美感， 按照無障礙設(shè)計(jì)要求， 人行道設(shè)置導(dǎo)向塊材， 在行人過馬路處設(shè)置三面坡緣石坡道， 盲道和街道緣石坡道均很完備。 無疑， 這是一次以人為本的改造提高了人們的戶外生活品質(zhì)
4、道路交通工程設(shè)計(jì)
4.1交通性道路
交通功能性設(shè)施要以為車行交通服務(wù)為主，路燈、 護(hù)欄、 候車?yán)燃叭诵刑鞓虻仍O(shè)施的設(shè)計(jì)要簡潔明快， 突出使用功能， 交通標(biāo)志、 標(biāo)線的選位應(yīng)有一定的提前量， 以便駕駛員在快速行駛中能夠提前了解前面的路況條件及管理要求。
4.2生活性街道
由于此類街道人車混雜 ，交通情況非常復(fù)雜所以設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)要細(xì)致入微 ，標(biāo)志標(biāo)線方面做到充分利用現(xiàn)有路面， 更有效地組織交通。 街道的停車需求較多， 合理布置各類型的停車位和組織交通尤為重要， 引導(dǎo)和限制性的設(shè)施是設(shè)計(jì)的主要手段。 其主要措施是通過在路邊、 路中設(shè)置各種設(shè)施來控制車流、 限制車速， 以換取居民更多的活動(dòng)空間。
A、將道路的平面線形設(shè)計(jì)成蛇形或鋸齒形，迫使進(jìn)入的車輛降低車速， 也使外來車輛因線路曲折不愿進(jìn)入而達(dá)到控制車流的目的， 同時(shí)曲線形道路對(duì)居民而言， 其趣味性更強(qiáng) ，景觀更豐富。
B、在道路的邊緣或中間左右交錯(cuò)種植樹木，產(chǎn)生不易進(jìn)入的氛圍 ，以減少不必要車輛的駛?cè)�。同時(shí)， 道路上種植的樹木改善了道路景觀， 美化了居住區(qū)的環(huán)境。
C、在道路交叉口處將道路設(shè)計(jì)成凹凸?fàn)睿?將路面部分地抬高或降低 ，使車輛駛過時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)感， 給駕駛者以警示。
D、在確保車輛可以通過的前提下， 間斷性地縮小車行道的寬度， 造成不易通過的視覺效果。
E、在道路鋪設(shè)上采用不同顏色和材質(zhì)的材料， 在視覺上形成印象駝峰、 印象槽化島， 既為了引起駕駛者的注意減速行駛， 也使生活性的道路更富趣味。
F、通過在交叉口設(shè)置斜路障， 路端上設(shè)置通行路障來限制車輛的轉(zhuǎn)彎和前行。
G、在居住區(qū)入口或道路交叉口設(shè)置形象的交通標(biāo)志傳達(dá)限速和禁轉(zhuǎn)等交通信息。
住宅地區(qū)的支路系統(tǒng)， 行人對(duì)道路安全、 舒適的需求被置于首位。 以人為本的設(shè)計(jì)理念創(chuàng)造出了靈活的道路網(wǎng)絡(luò)， 活潑、 多樣的斷面形式， 創(chuàng)造了宜人 、友好的交通空間。 更重要的是居住區(qū)內(nèi)的道路被賦予了更高的意義， 成為人們交流的場(chǎng)所。
4.3應(yīng)用實(shí)例
XX市率先在一些較大路口和立交橋下設(shè)置了 “XX待轉(zhuǎn)區(qū)”， 隨后增加了 “XX待轉(zhuǎn)區(qū)二次信號(hào)燈” 采用這一措施后， 明顯提高了路口的通行能力 。其實(shí) ，無論是交通信號(hào)燈， 還是交通標(biāo)志、 交通標(biāo)線或交通設(shè)施， 已越來越多地在細(xì)節(jié)上體現(xiàn)人性化。 以交通標(biāo)線為例， 截至 2003年底 ，北京市交通標(biāo)線已達(dá)到11542km， 較十年前增加了2.2 倍。 目前， 全市五環(huán)以內(nèi)8m 以上的道路交通標(biāo)線施劃率達(dá)到了96.5﹪，6m 以上的道路交叉口 6000余處， 路口渠化率達(dá)到 96.4﹪特別是近年來在過街天橋、 公交車站對(duì)應(yīng)的輔路位置上添加了人行橫道， 實(shí)現(xiàn)了行人過街設(shè)施的連續(xù)順暢銜接， 在地鐵路中間較寬地帶， 還特意辟出一些安全區(qū)， 方便行人二次過馬路， 增加了行人的安全感 ，在二 、三環(huán)主路中間豎立的 “請(qǐng)系好安全帶請(qǐng)勿疲勞駕駛” 等新型卡通交通安全宣傳標(biāo)志，通過生動(dòng)、 趣味的卡通形象來傳遞交通安全信息，有利于預(yù)防和減少交通事故， 體現(xiàn)了對(duì)人的生命的珍視。另外， 高強(qiáng)級(jí)反光膜在交通標(biāo)志上大量使用， 新型閃光雨線被廣泛用于城市道路中心線， 彎道和橋區(qū)禁止變更車道地區(qū)。 減速標(biāo)線、 彩色路面 、太陽能發(fā)光燈等新技術(shù)不斷使用， 都為城市交通設(shè)施體現(xiàn)“ 以人為本” 的思想提供了良好的條件。
5、道路設(shè)施設(shè)計(jì)
人是城市公共空間的主體， 街道設(shè)施是為人服務(wù)的， 因此街道設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)要體現(xiàn)對(duì)人的關(guān)懷， 集功能與環(huán)境景觀于一體 ，關(guān)注人在其中的生理需求和心理感受， 使人們活動(dòng)起來都能體會(huì)到舒適、 方便 、自然、 和諧且美好的感受。 如在人流集中的步行商業(yè)街周圍 ，設(shè)置足夠的停車場(chǎng)使人們出行更方便； 休息座椅與高大喬木或花壇相結(jié)合， 使人在休息時(shí)既親近了自然又可以避免夏日的暴曬； 林蔭小道 、座椅、 路燈及電話亭等 ，提供人們小憩休閑的空間。 以人為本不僅要考慮到正常人的需求， 還要考慮到傷殘人、 老人和兒童等弱勢(shì)群體的特殊要求， 努力創(chuàng)造一個(gè)公平 、平等的社會(huì)環(huán)境。 如在街道必要的地方設(shè)置殘疾人坡道和盲道； 提供兒童專用的坐具、 場(chǎng)地和設(shè)施； 為老年人和殘疾人設(shè)置廁所蹲位等。 從城市道路建設(shè)的細(xì)節(jié)處， 更多地體現(xiàn)對(duì)人的關(guān)懷 、關(guān)心、 幫助和方便。
此外路面設(shè)計(jì)也是城市道路設(shè)計(jì)中重要的方面， 傳統(tǒng)的不透水性路面結(jié)構(gòu)易在集中降雨季節(jié)造成內(nèi)澇和道路積水， 影響正常的交通秩序和城市居民的生活， 因此應(yīng)該采用透水性路面。
