摘要：近幾年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城鎮(zhèn)化建設(shè)速度加快，使得市政道路也發(fā)展迅速。由于道路的建設(shè)關(guān)系到人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，所以對(duì)于道路建設(shè)也提出了更高的要求，安全建設(shè)出質(zhì)量過(guò)關(guān)的市政道路，是我們的不懈追求。影響市政道路質(zhì)量的原因有很多，本文就市政道路工程路基施工技術(shù)，分析路基施工技術(shù)對(duì)市政道路建設(shè)的重要意義。
關(guān)鍵詞：市政道路；路基施工技術(shù)；城鎮(zhèn)化建設(shè)
1市政道路中普遍存在的質(zhì)量問(wèn)題
近幾年，經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展促使我國(guó)的道路建設(shè)發(fā)展越來(lái)越快，導(dǎo)致在道路建設(shè)方面的技術(shù)跟不上時(shí)代的發(fā)展，使得道路建設(shè)存在許多的安全隱患。（1）路面裂縫。路面裂縫是在實(shí)際的路面使用中普遍出現(xiàn)的問(wèn)題，產(chǎn)生的原因非常復(fù)雜，比如反復(fù)溫差造成的橫向裂縫；在施工階段因?qū)β坊牟痪鶆蚪ㄔO(shè)，加上在長(zhǎng)時(shí)間的外力作用下產(chǎn)生的縱向裂縫；從底部向路面延伸而引發(fā)的反射裂縫；施工階段路基的強(qiáng)度不高導(dǎo)致的綜合裂縫等等。裂縫的出現(xiàn)不僅會(huì)影響路面的美觀，破壞路面的平整度，更嚴(yán)重的是會(huì)影響路面的使用壽命，甚至?xí)：Φ饺嗣竦纳?cái)產(chǎn)安全。尤其是當(dāng)路面產(chǎn)生這些裂縫之后，遇到雨水天氣，雨水低落到路面基層和路基，就會(huì)影響到路基的強(qiáng)度，從而破壞路面的質(zhì)量，縮短了路面的使用壽命[1]。（2）路面車轍。路面車轍也是我們的道路在使用觀測(cè)中普遍存在的安全隱患之一。它產(chǎn)生的原因是車輛長(zhǎng)時(shí)間的碾壓，會(huì)在路面產(chǎn)生變形，尤其是在超負(fù)荷的碾壓下更甚。在高溫天氣，路面的分子運(yùn)動(dòng)會(huì)比往常快，路面的粘合度會(huì)降低，再加上車輛的碾壓會(huì)使路面更容易發(fā)生變形。在我們的日常生活中，在公交車站牌和坡道上最為常見(jiàn)。產(chǎn)生車轍的主要原因是路面的不合理設(shè)計(jì)和車輛的超載，在施工時(shí)使用的施工材料瀝青與油料石的比例過(guò)大、雨水滲入路面內(nèi)部及路面的不穩(wěn)定路基等等都會(huì)產(chǎn)生車轍。車轍的產(chǎn)生會(huì)使路面出現(xiàn)不同程度的不平整，會(huì)影響車輛的正常行駛，尤其是下雨天會(huì)在車轍中積水，容易產(chǎn)生汽車漂移導(dǎo)致交通事故。（3）路面松散。路面松散產(chǎn)生的實(shí)質(zhì)性原因是在施工時(shí)為了粘合施工材料使用的結(jié)合料粘性降低或消失，使路面在長(zhǎng)時(shí)間的使用后集料從道路表面脫落。從現(xiàn)有的施工技術(shù)來(lái)說(shuō)，這樣的隱患是不可避免的，因?yàn)榈缆烽L(zhǎng)時(shí)間在車輛的負(fù)載下，隨著時(shí)間推移，結(jié)合料粘性必定會(huì)隨著時(shí)間逐漸減小。出現(xiàn)路面松散的道路會(huì)在路面形成一個(gè)個(gè)的坑槽，跟路面的車轍一樣破壞了路面的平整性，也為車輛的安全駕駛帶來(lái)威脅。（4）道路侵蝕。道路的侵蝕即當(dāng)一些液體像污水、雨水、油等等滲入路面內(nèi)部，再加上車輛的作用會(huì)使路基、路基的夾層等脫落，造成路面的破壞。尤其是在有裂縫的路面這種情況會(huì)更嚴(yán)重[2]。
2市政道路在施工中存在的問(wèn)題
（1）使用的材料問(wèn)題。梅花砂窩是因?yàn)樯暗[層的比例不恰當(dāng)，使得粗細(xì)集料在攤鋪的過(guò)程中形成梅花砂窩。除了砂石料的調(diào)和比例不恰當(dāng)，還有機(jī)械攤鋪和卸車時(shí)粗細(xì)集料出現(xiàn)的離析現(xiàn)象也會(huì)造成梅花砂窩。這樣筑造的道路極易發(fā)生變形，威脅車輛的安全使用。（2）路基工作中的問(wèn)題。除了路面車轍、路面松散等問(wèn)題，還有邊坡松散、路肩松散的問(wèn)題。與路面車轍、路面松散問(wèn)題不同的是，邊坡松散，路肩松散不是因?yàn)檐囕v的長(zhǎng)時(shí)間負(fù)載碾壓，而是由于在施工時(shí)填方路基碾壓不到位，路肩和邊坡壓實(shí)度不夠，填方寬度不夠等等原因引起的。邊坡松散，路肩松散會(huì)影響到路基的寬度，而且破壞正常的路面，會(huì)影響車輛的正常行駛，甚至出現(xiàn)交通事故。（3）排水設(shè)計(jì)不合理的問(wèn)題。如果在設(shè)計(jì)路面的排水時(shí)，沒(méi)有仔細(xì)的觀察，設(shè)計(jì)得不合理等都會(huì)影響到路面在后面使用時(shí)的排水，會(huì)引起路面的侵蝕，破壞路面。（4）其他問(wèn)題。例如脹縫處破裂、拱脹、錯(cuò)臺(tái)、填縫料失落問(wèn)題，這種問(wèn)題一般出現(xiàn)在混凝土路面施工中�；炷谅访嬖谕度脒\(yùn)營(yíng)后，脹縫兩側(cè)出現(xiàn)裂縫、破損、出坑，嚴(yán)重時(shí)兩側(cè)錯(cuò)臺(tái)或是一側(cè)拱起嚴(yán)重影響行車安全，通常就是在接縫處理時(shí)沒(méi)有做到位。又如路面非沉陷型早期裂縫，一般出現(xiàn)這種質(zhì)量問(wèn)題會(huì)表現(xiàn)出碾壓中路面出橫向微型裂縫，往往集中與某個(gè)局部形成多道平行裂紋，或是瀝青路面在通車后出現(xiàn)近似等間距的橫向反射裂縫，亦或是冬季脹凍，出現(xiàn)橫、縱向裂縫。綜上所述，隨著社會(huì)需求和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，對(duì)道路的質(zhì)量要求也越來(lái)越高�，F(xiàn)階段，我國(guó)市政道路建設(shè)的技術(shù)還是存在許多的問(wèn)題，像道路侵蝕、路面車轍、路面松散等問(wèn)題，時(shí)刻威脅著道路安全。如何在市政道路的路基施工環(huán)節(jié)盡量解決這些問(wèn)題，是本文接下來(lái)要討論的問(wèn)題[3]。
3市政道路的路基施工技術(shù)
（1）路基填料的選取。路基填料即用于填充路基的材料，對(duì)于該材料我們要求要挖取方便、易壓實(shí)、強(qiáng)度高、有極好的水穩(wěn)定性。特別對(duì)于填料的強(qiáng)度是按照CBR值來(lái)確定，即通過(guò)取土實(shí)驗(yàn)確定填料的最小填料和最大粒徑[4]。在實(shí)際的施工中經(jīng)常使用到的填料有土石材料和工業(yè)廢渣。在土石填料中，巨粒土和石質(zhì)土是比較好的路基填料，其強(qiáng)度和水穩(wěn)定性都比較優(yōu)良；砂石也可以作為填料，但砂石可塑性比較差，易于被雨水沖刷和風(fēng)蝕。所以在路基施工中，砂石不可以作為直接的填料，使用時(shí)可以摻入粘性較大的土；還有像黃土、鹽漬土等的特殊土體，因其的強(qiáng)度、水穩(wěn)定性都不是特別好，如果在使用時(shí)一定要按照施工的要求；淤泥土、沼澤土、凍土等都不能作為路基填料。在工業(yè)廢渣中，像煤渣、鋼渣、電石渣都可以作為路基填料，但要保證其滿足最小強(qiáng)度CBR、最大粒徑等要求。在路面不同部位選擇相應(yīng)的路基填料。高填方路堤的填料選擇輕型的和水穩(wěn)定性好的材料；在經(jīng)常被水淹的路段的路基填料應(yīng)該選擇透水性和水穩(wěn)定性好的材料；橋涵的回填填料盡量選擇透水性好、水穩(wěn)定性好及輕質(zhì)的材料[5]。（2）路基土方的施工。路基施工一個(gè)重要的環(huán)節(jié)就是路基的土方施工。在該環(huán)節(jié)的填方路基需要注意以下幾點(diǎn)：第一，分層填筑。分層填筑顧名思義即對(duì)填料進(jìn)行一層一層的填壓，它的施工要求是在一層的壓實(shí)前進(jìn)行土方含水量的測(cè)量，并且保證在這一層填料壓實(shí)之后再進(jìn)行下一層的填料的壓實(shí)。第二，在路基的施工過(guò)程中不能絕對(duì)的保證土質(zhì)的一致性，所以要對(duì)不同的土質(zhì)進(jìn)行獨(dú)立的干密度試驗(yàn)標(biāo)定，以此保證對(duì)填料選擇的準(zhǔn)確性。第三，分段施工。分段施工主要是針對(duì)兩個(gè)地段搭接的交界處是否是在同一時(shí)間填筑的，如果是兩個(gè)地段就要分層相互交疊進(jìn)行搭接，最好要使搭接長(zhǎng)度大于2m，否則建好的路基會(huì)出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象；如果不是，就要對(duì)兩個(gè)地段按照1∶1坡分層留臺(tái)階。第四，嚴(yán)格控制松鋪的厚度。松鋪的厚度跟土質(zhì)和碾壓的次數(shù)有關(guān)。土方路基松鋪厚度控制在30cm以內(nèi)，石方路基松鋪厚度控制在50cm以內(nèi)，土石方控制在40cm以內(nèi)。再進(jìn)行碾壓時(shí)首先進(jìn)行整平，再根據(jù)先邊后中、先輕后重、先慢后快的原則，這樣會(huì)很好的避免機(jī)械將松土推動(dòng)現(xiàn)象。第五，在進(jìn)行碾壓階段時(shí)，有一種碾壓在實(shí)際的施工過(guò)程中是具有難度的即彎道碾壓。在彎道碾壓的施工中為了產(chǎn)生單向超高橫坡，最好從低邊緣到高邊緣的方向進(jìn)行碾壓，切要均勻壓實(shí)。對(duì)彎道的碾壓的施工方案，并不是一成不變的，它是根據(jù)施工環(huán)境、路基的斷面情況及土質(zhì)等等進(jìn)行綜合考慮，科學(xué)制定出的機(jī)械的運(yùn)作方案。第六，灑水晾曬。在施工過(guò)程中使用的填料都要控制好其含水量。當(dāng)含水量較低時(shí)，及時(shí)采取灑水措施；當(dāng)含水量過(guò)多時(shí)，進(jìn)行適當(dāng)?shù)牧罆�。�?）路基坡面防護(hù)施工。路基的施工改變了該地土層的結(jié)構(gòu)，破壞其平衡狀態(tài)。路基邊坡會(huì)受到各種自然條件的影響，像雨水和風(fēng)蝕等，發(fā)生邊坡變形和滑坡。為了預(yù)防邊坡的變形和滑坡的產(chǎn)生，需要因地制宜的選擇合適的防護(hù)措施，保證路基邊坡的穩(wěn)定性。對(duì)路基邊坡的防護(hù)措施最常采用的方式是在路基坡面上種植植被，而且選擇的植多是根系比較發(fā)達(dá)的、生長(zhǎng)比較快的低矮的灌木叢且具有一定的觀賞性。既做到了對(duì)路基坡面的保護(hù)，也做到了對(duì)環(huán)境的改善，一舉兩得。還有一種經(jīng)常使用的坡面保護(hù)——干砌片石護(hù)墻。這種防護(hù)方式大部分情況下都能使用，除了有嚴(yán)重凍害的情況。一般在路塹邊坡比較多的地段使用連片帶窗孔的護(hù)面墻，在路堤邊坡采用混凝土預(yù)制塊護(hù)坡。在實(shí)際施工中對(duì)路基坡面防護(hù)的類型還有很多，可以根據(jù)坡面類型的不同選擇合適的坡面防護(hù)，但就環(huán)保來(lái)說(shuō)，還是采用植被防護(hù)的形式。
4結(jié)束語(yǔ)
從城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，市政道路建設(shè)確實(shí)很大程度的推動(dòng)著城市建設(shè)的快速發(fā)展。當(dāng)然，時(shí)代不斷的發(fā)展必然會(huì)對(duì)市政道路建設(shè)提出更多、更高的要求。想要保證市政道路的質(zhì)量，需要從多方面進(jìn)行努力，而道路的路基的施工技術(shù)也是極其重要的方面。在市政道路的路基施工技術(shù)方面，要摒棄以往技術(shù)中的不好之處，學(xué)習(xí)新的，更科學(xué)、有效的技術(shù)，并把其應(yīng)用在市政道路建設(shè)中。
參考文獻(xiàn)：
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