摘要：結(jié)合某橋梁工程實例，首先根據(jù)工程鋼箱梁布置提出鋼箱梁的總體分段方案，然后提出分段后的鋼箱梁節(jié)段制造與總體安裝方法和要點，最后通過實踐驗證了本工程所用鋼箱梁節(jié)段劃分及制造、安裝方法的合理性、可行性與有效性，旨在為類似工程項目提供可靠參考借鑒，提高鋼箱梁施工技術(shù)水平。
關(guān)鍵詞：橋梁工程；鋼箱梁施工；節(jié)段劃分
鋼箱梁是目前最常用的橋梁上部結(jié)構(gòu)，但由于鋼箱梁的體積龐大，加之場地空間有限，所以常采用預(yù)制的方法施工。而決定預(yù)制施工能否順利完成及施工質(zhì)量的關(guān)鍵在于正確的節(jié)段劃分，對此，需要引起相關(guān)人員的高度重視。
1工程概況
某橋梁工程A匝道3#聯(lián)、4#聯(lián)和B匝道2#聯(lián)均采用鋼箱梁，均在工廠進行分節(jié)段和預(yù)制加工，加工成型后運輸至現(xiàn)場進行吊裝、拼接、焊接與涂裝。因這兩條匝道都要從既有線路上跨越，所以必須采取有效的保護措施�，F(xiàn)圍繞本工程實際情況，對其鋼箱梁施工中施工節(jié)段具體劃分作如下深入分析。
2鋼箱梁施工總體分段方案
以現(xiàn)場的實際條件為依據(jù)，結(jié)合該橋梁結(jié)構(gòu)特點，決定在工廠中對鋼箱梁進行分段預(yù)制，然后運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，最后按照分段的順序進行吊裝架設(shè)[1]。在工廠中，按照以下分段方法進行預(yù)制加工。
2.1A匝道3#聯(lián)鋼箱梁分段
沿橋長方向?qū)⒄麄�鋼箱梁分成24段，每相鄰的2個節(jié)段的頂?shù)装寮案拱瀛h(huán)縫處分別錯開200mm，整體按“Z”形進行布置。另外，頂?shù)装搴透拱迳系目v向加勁肋都按照400mm的長度進行嵌補。
2.2A匝道4#聯(lián)鋼箱梁分段
沿橋長方向?qū)⒄麄�鋼箱梁分成24段，每相鄰的2個節(jié)段的頂?shù)装寮案拱瀛h(huán)縫處分別錯開200mm，整體按“Z”形進行布置。另外，頂?shù)装搴透拱迳系目v向加勁肋都按照400mm的長度進行嵌補。
2.3B匝道4#聯(lián)鋼箱梁分段
沿橋長方向?qū)⒄麄�鋼箱梁分成32段，每相鄰的2個節(jié)段的頂?shù)装寮案拱瀛h(huán)縫處分別錯開200mm，整體按“Z”形進行布置。另外，頂?shù)装搴透拱迳系目v向加勁肋都按照400mm的長度進行嵌補。
3分段后的鋼箱梁節(jié)段制造
每段鋼箱梁都按照以上方案在工廠中進行制作和焊接，完成各段的制作后進行整塊拼裝和焊接，然后經(jīng)檢查確認無誤后送至施工現(xiàn)場進行安裝。鋼箱梁的分段制造工序為：對鋼板進行預(yù)處理；零部件精準下料；零部件生產(chǎn)加工；部件加工；板、組合、底板組合的單元件制造；胎架定位和焊接；對橫隔板單元件進行組裝；對腹板單元件進行組裝；對頂板組合件進行組裝；對成型的各分段進行整體焊接；表面涂裝。挑臂的分段制造工序為：各分段均采用反造法，對鋼板進行預(yù)處理；零部件精準下料；部件加工；板、組合、底板組合的單元件制造；胎架定位；對挑臂部件和檐板進行組裝；各分段部分整體焊接；裝飾板設(shè)置；表面涂裝[2]。邊墩橫梁的分段制造工序為：對鋼板進行預(yù)處理；零部件精準下料；部件加工；板、組合、底板組合的單元件制造；胎架定位；對縱隔板、底板與另外一側(cè)腹板進行組裝；各分段部分整體焊接；安裝端板，焊接牢固；表面涂裝。
4鋼筋梁總體安裝
以施工現(xiàn)場場地實際情況為依據(jù)，結(jié)合分段的重量和安裝需要達到的高度，每塊鋼箱梁的安裝都采用汽車吊實施，在安裝中使用的支架為鋼管格構(gòu)柱。現(xiàn)場安裝嚴格按照以下順序進行：施工現(xiàn)場測量放樣；場地硬化處理；支架部位基礎(chǔ)處理；支架搭設(shè)；測量并放出鋼箱梁節(jié)段的安裝位置；設(shè)置小立柱；各節(jié)段運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場等待安裝；吊機進入指定位置；各節(jié)段吊裝施工；吊裝就位；檢查驗收；經(jīng)檢查驗收確認合格后開始焊接和涂裝；臨時支架拆除；檢查涂裝并作適當補涂；施工現(xiàn)場清理，吊機退場。
4.1支架所在位置基礎(chǔ)的處理
采用澆筑強度等級為C30的混凝土方法來處理支架所在位置的基礎(chǔ)，形成一個完整的條形基礎(chǔ)，橫、縱縫相交部位的立柱，其下方設(shè)置獨立基礎(chǔ)，采用鋼筋混凝土，尺寸為：長×寬×高＝2.1m×2.1m×0.3m，并在其內(nèi)部布置雙向鋼筋。此外，在鋼管處還應(yīng)預(yù)埋錨栓，將其作為立柱的固定部分[3]。
4.2臨時支架施工
本次施工使用的臨時支架為鋼管格構(gòu)柱，其高度以箱梁底部和地面之間的距離為依據(jù)確定，縱向間隔距離根據(jù)箱梁的預(yù)制長度確定。利用汽車吊對臨時支架進行拼裝。支架立柱頂端采用型鋼，將其作為小立柱主要支承點，并且也是對立柱進行連接的重要構(gòu)件。采用小立柱支架主要目的在于對立柱支架實際高度進行調(diào)節(jié)，并為支架后續(xù)拆除提供便利，通常情況下高度不能超過0.6m。
4.3吊裝施工
先對主體箱梁進行吊裝，然后對挑臂進行吊裝。對各節(jié)段進行吊裝時，吊機需要站在與支架相鄰的其中一側(cè)，將各節(jié)段吊裝到指定位置后，不可立即送鉤，而是要先觀察是否存在明顯沉降，在確認沒有會造成破壞的沉降后即可送鉤。將各節(jié)段都拼裝好以后，需要對鋼箱梁實施全天觀測，當確認實際沉降量處于允許的范圍內(nèi)時，即可開始焊接施工。由于箱梁落下后會產(chǎn)生一定程度的下?lián)�，所以在調(diào)節(jié)支架的制作過程中，可設(shè)置一定預(yù)拱度（一般為跨度0.06%～0.1%），通過對預(yù)拱度的設(shè)置，能使支架拆除之后達到設(shè)計與規(guī)范的要求[4]。
4.4測量
在鋼箱梁安裝中，現(xiàn)場的測量人員必須做好全程檢測。對鋼箱梁進行吊裝以前，應(yīng)提前在支架的頂端準確放出中心線和邊線，以便鋼箱梁的定位與吊裝；與此同時，對支架頂端實際高程進行復核，確認是否準確，若誤差較大，應(yīng)立即調(diào)整，避免對鋼箱梁的吊裝造成妨礙。將一節(jié)鋼箱梁拼裝好后，由測量人員對其頂板實施測量和放線，并做好高程的測量，經(jīng)復核確認合格后，開始后續(xù)安裝。若不合格，應(yīng)立即調(diào)整。在高程控制過程中，一般將支架立柱頂端實際高程作為基準進行控制。對鋼箱梁進行安裝前，先對支撐部分高度進行測量，然后進行修正與調(diào)整，確保每個節(jié)段支架的高度都能滿足實際要求，確認滿足要求后，正式開始安裝施工[5]。在軸線控制過程中，采用全站儀對鋼箱梁軸線上的各個測量點進行嚴格控制。在起吊和安裝鋼箱梁之前，應(yīng)對其控制點所在位置是否準確進行檢查和判斷。在必要的情況下，可以在測量點上設(shè)置反光測量片，以便觀察和測量。當對曲線段進行測量時，應(yīng)對控制點進行適當?shù)募用�。將鋼箱梁安裝好后，對具體安裝位置進行測量，確認坐標是否滿足設(shè)計要求，條件允許時也可使用經(jīng)緯儀做好軸線的控制。
4.5焊接施工
為有效保證焊接質(zhì)量，焊接開始前，要制定明確的技術(shù)要求與工藝方案。焊接施工前，做好工藝試驗及評定，同時對試驗的結(jié)果做綜合評審，使焊接質(zhì)量能夠達到預(yù)期。焊接材料要經(jīng)過嚴格復驗，使原材料質(zhì)量合格。焊接時，應(yīng)制定嚴格的原則要求。在焊接施工完成后，還要對和焊縫修補及檢測等給出明確的要求。
5結(jié)語
經(jīng)實踐驗證，采用以上分段預(yù)制、拼裝和安裝的方法是可行的，不僅能解決場地有限對鋼箱梁造成的影響問題，還能有效加快施工進度，縮短工期，提高現(xiàn)場環(huán)境適應(yīng)性，值得其它工程參考借鑒。
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