安裝方案
在鋼箱梁的安裝過(guò)程中，首先要成立安裝施工領(lǐng)導(dǎo)小組，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置安全生產(chǎn)（含保通）、質(zhì)量控制、支架拼裝、鋼箱梁吊裝連接、物資設(shè)備、后勤保障等分組，對(duì)鋼箱梁的安裝施工進(jìn)行全方位的管理。由于橋位上部有高壓線(xiàn)通過(guò)，為安全起見(jiàn)，鋼箱梁安裝采用先在現(xiàn)場(chǎng)整體組拼，再滑移到預(yù)定橋位的安裝方案。具體過(guò)程如下。1.支架搭設(shè)。支架搭設(shè)采用鋼管、型鋼組拼成支架，下部與放在路面上的混凝土塊牢固連接（該混凝土塊亦可作為防撞設(shè)施），橫向通過(guò)連接系連接好。臨時(shí)鋼管樁共設(shè)32根立柱（每軸梁4根，2根1組），立柱采用Φ1000mm×10mm的螺旋鋼管，鋼管材質(zhì)為A3鋼。為確保鋼管支架的穩(wěn)定，鋼管之間采用16a槽鋼制作成桁架進(jìn)行連接。鋼管樁頂面橫向放置分配梁，分配梁頂標(biāo)高與鋼箱梁底標(biāo)高相差35cm，在組合成的鋼管柱上搭設(shè)簡(jiǎn)易操作平臺(tái)，以方便鋼箱梁拼裝、連接，進(jìn)而滿(mǎn)鋪腳手板，形成封閉空間，防止上部物體下落，保證下部鄭堯高速的暢通。2.鋼箱梁運(yùn)輸及吊裝。鋼箱梁在工廠制造、預(yù)拼合格后，分節(jié)段運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收合格后，用吊車(chē)將梁節(jié)段吊裝至橋位，通過(guò)千斤頂調(diào)整節(jié)點(diǎn)標(biāo)高到設(shè)計(jì)位置，然后與相鄰的鋼箱梁節(jié)段用高強(qiáng)螺栓連接。全橋共有8軸鋼箱梁，1-4軸均分為A1（長(zhǎng)21.445m）、B1（長(zhǎng)21.490m）、C1（長(zhǎng)16.945m）3個(gè)節(jié)段，5-8軸為制作段，均分為A2（長(zhǎng)21.445m）、B2（長(zhǎng)21.490m）、C2（長(zhǎng)16.945m）3個(gè)節(jié)段，按順序依次吊裝對(duì)接即可，但是，安裝過(guò)程中要注意保證鋼箱梁整體線(xiàn)形。本文，筆者以5軸鋼箱梁為例，對(duì)其拼裝過(guò)程進(jìn)行說(shuō)明。（1）吊裝A2-5節(jié)段。一端與安放在滑道上的滑移裝置固定，另一端放置在管柱支撐上。（2）吊裝B2-5節(jié)段。一端與A2-5對(duì)接，安裝連接板，擰緊高強(qiáng)螺栓；另一端放置在管柱支撐上。（3）吊裝C2-5節(jié)段。一端與B2-5對(duì)接，安裝連接板，擰緊高強(qiáng)螺栓；另一端與安放在滑道上的滑移裝置固定一起。全橋8軸鋼箱梁中，1-7軸各段鋼箱梁在第8軸位置進(jìn)行整體拼裝后，沿軌道滑移到預(yù)定橋位；第8軸鋼箱梁直接在預(yù)定橋位整體組拼就位3.滑移就位。鋼箱梁拼裝完成后，應(yīng)將處于該軸鋼箱梁中間位置的管柱頂部支撐去掉，利用橋臺(tái)提前設(shè)置的臨時(shí)軌道滑移到預(yù)定橋位（在0＃和1＃橋臺(tái)蓋梁上順蓋梁方向各布置一列滑移軌道，兩軌道需保持水平平行）。由于設(shè)計(jì)縱坡原因1＃橋臺(tái)高程大于0＃橋臺(tái)高程，故1＃橋臺(tái)處滑道比0＃橋臺(tái)的高，鋼箱梁會(huì)向0＃橋臺(tái)偏移，在滑移過(guò)程中要及時(shí)采取糾偏措施（如在鋼箱梁底部設(shè)置限位板等）。整段鋼箱梁滑移到位后，由放置在每個(gè)蓋梁上的2個(gè)符合要求的液壓千斤頂將鋼箱梁頂起，待拆掉下部滑移裝置后，把鋼箱梁整體落頂就位。4.橫梁的安裝。在安裝完一榀鋼箱梁后，為了不影響后續(xù)工作，應(yīng)及時(shí)安裝好橫向聯(lián)系梁。5.橋面板施工。橋面板采用先鋪預(yù)制板，后現(xiàn)澆混凝土的施工方法，梁端4m范圍內(nèi)整體現(xiàn)澆，預(yù)制板表面要保證一定粗糙度，有利于與后澆層混凝土良好結(jié)合。6.支架拆除。當(dāng)具備拆除條件后，卸掉鋼管柱荷載，隨后逐步拆除鋼管支撐及其橫向連接，移除放在路面上的混凝土塊。
荷載試驗(yàn)
待橋面板澆筑完畢超過(guò)28d并鋪筑瀝青面層之后，在橋面上進(jìn)行荷載試驗(yàn)。1.通過(guò)靜力荷載試驗(yàn)可知，橋梁的實(shí)測(cè)剛度大于計(jì)算剛度，橋梁的實(shí)測(cè)撓度滿(mǎn)足規(guī)范要求，且橋梁卸載后的殘余變形較小。2.通過(guò)動(dòng)力荷載試驗(yàn)可知，橋梁發(fā)生第一階自由振動(dòng)時(shí)，跨中中線(xiàn)處和邊緣處均會(huì)發(fā)生明顯振動(dòng)，第一階自振頻率實(shí)測(cè)比計(jì)算結(jié)果略大；而發(fā)生第二階自由振動(dòng)時(shí)，跨中中線(xiàn)處基本無(wú)振動(dòng)，而邊緣處振動(dòng)明顯，第二階自振頻率實(shí)測(cè)和計(jì)算結(jié)果接近。通過(guò)檢測(cè)結(jié)構(gòu)在車(chē)輛通過(guò)過(guò)程中的豎向加速度反應(yīng)可知，車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)，橋面基本能夠滿(mǎn)足舒適度要求。荷載試驗(yàn)進(jìn)一步驗(yàn)證了該橋設(shè)計(jì)的低高度、大跨度（高跨比1/28）鋼-混凝土組合簡(jiǎn)支梁，通過(guò)采用臨時(shí)支架架設(shè)和滑移的施工方法，不僅符合規(guī)范要求，而且達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)，可以投入使用。亦為其他同類(lèi)橋梁設(shè)計(jì)施工提供了參考。
結(jié)論
綜上，隨著新材料的不斷涌現(xiàn)，新的組合結(jié)構(gòu)還會(huì)出現(xiàn)。但是，從經(jīng)濟(jì)與實(shí)用的角度來(lái)看，鋼-混凝土的組合梁具有一定的優(yōu)勢(shì)，且在低高度、大跨度方面效果更佳。
