【摘要】隨著城市化進程的推進，城市人口不斷增加，交通等基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷完善，城市軌道交通配套設(shè)備設(shè)施數(shù)量也不斷增加。在我國城市建設(shè)發(fā)展中，深入規(guī)劃并探討如何在確保城市軌道交通車輛基地正常功能的同時，合理地開發(fā)和充分利用周邊空間，從而不斷優(yōu)化城市資源，提升城市空間品質(zhì)，促進城市健康穩(wěn)定的可持續(xù)發(fā)展道路。論文分析了城市軌道交通車輛綜合開發(fā)規(guī)劃設(shè)計，以期為此類工程提供一些參考。
【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；車輛段；綜合開發(fā)；規(guī)劃設(shè)計
1引言
城市軌道交通建設(shè)發(fā)展能有效解決大城市交通擁堵的問題，但在實際建造過程中工程造價相對較高，經(jīng)濟效益相對較差。特別是在當(dāng)前城市用地較為緊張的情況下，車輛段等設(shè)施建設(shè)需要占用相當(dāng)量的城市土地資源，因此，急需探尋一種可持續(xù)的集約化利用和發(fā)展方式，來統(tǒng)一處理城市規(guī)劃發(fā)展中的交通需求、效益、土地緊張、資源優(yōu)化等多方矛盾，從而促進城市的長遠健康發(fā)展。綜合開發(fā)規(guī)劃軌道交通車輛段是一種有效的解決方式，結(jié)合當(dāng)前發(fā)展實際對車輛段綜合開發(fā)模式加以創(chuàng)新研究。
2城市軌道交通車輛段特點
當(dāng)前，我國城市化進程的不斷推進，城市人口不斷增多，城市車輛激增造成的交通擁堵問題成為制約城市規(guī)模進一步擴大和城市生活質(zhì)量提升的重要問題。軌道交通具有綠色環(huán)保、準(zhǔn)時方便的特點，成為很多人們較為常用的出行方式，一定程度上能緩解城市交通擁堵問題。車輛段是確保軌道交通正常運行的基地，具體包含車輛停車、檢修、維修等功能，也是物資總庫、培訓(xùn)中心、生活設(shè)施等，因此，車輛段是整個城市軌道交通系統(tǒng)中重要的組成部分。具體體現(xiàn)在以下4方面【1】。1）軌道交通安全運營的保障，城市軌道交通的運輸量相對較大，且具有相對較高的安全系數(shù)、準(zhǔn)時、節(jié)能等特點顯著。因此，在運行過程中，要保證車輛和相關(guān)設(shè)備處于良好的狀態(tài)，車輛段是重要的保障基礎(chǔ)。2）工程投資額相對較大，分析我國城市軌道交通建設(shè)，全線路車輛段的建設(shè)占用的投資比例相對較大。3）涉及的專業(yè)技術(shù)多，車輛段建設(shè)中，其中涉及很多子項目的施工，因此，其中包含的技術(shù)和專業(yè)相對較多，包括設(shè)計學(xué)、建筑學(xué)、工程學(xué)、力學(xué)等多方面的專業(yè)知識和技術(shù)，工程的復(fù)雜性較明顯。4）占地面積相對較大，一個車輛段的建設(shè)面積較大，且對地形有一定的要求，需要考慮列車掉頭線最小曲線半徑要求的寬度，并滿足長度要求。由此可見，車輛段在軌道交通建設(shè)中有重要地位，在規(guī)劃設(shè)計中應(yīng)通過對車庫組合、站場進行合理布局，從而減少綜合開發(fā)給運營組織帶來的影響。
3車輛段綜合開發(fā)的意義分析
軌道交通發(fā)展中，結(jié)合車輛段的特點分析，建設(shè)車輛段過程中所占用大量的土地資源，與當(dāng)前城市發(fā)展用地緊張的趨勢逐漸激化，會出現(xiàn)集約用地與車輛段建設(shè)的矛盾。車輛段的建設(shè)，對城市總體工程產(chǎn)生了破壞，隔斷了城市交通組織。同時，城市軌道交通建設(shè)的投資相對較大，施工時間長，后期運營成本的回收是一個長期的過程。因此，在實際建設(shè)中，應(yīng)該加強提升土地利用率，逐漸改善城市景觀，一定程度上降低城市軌道交通建設(shè)的成本，不斷提升地鐵建設(shè)的資金利用率，具有最終建立資源節(jié)約、環(huán)境保護型車輛段的重要現(xiàn)實意義，也是軌道交通事業(yè)健康穩(wěn)定運行的基礎(chǔ)保障。當(dāng)前發(fā)展環(huán)境下，分析探討可操作性強、合理的車輛段綜合開發(fā)模式，具有一定的創(chuàng)新性，符合城市發(fā)展的需求和趨勢【2】。
4城市軌道交通車輛段綜合開發(fā)模式探討
城市軌道交通車輛段的綜合開發(fā)和利用，是在了解城市整體規(guī)劃發(fā)展，城市土地利用現(xiàn)狀，城市交通發(fā)展?fàn)顩r等多方面因素的基礎(chǔ)上，根據(jù)車輛運行情況，按照統(tǒng)一規(guī)劃發(fā)展的思路，對車輛段的可利用空間和周邊土地進行綜合開發(fā)利用，有計劃地實施一體化的開發(fā)。長期的研究和發(fā)展中，車輛段綜合開發(fā)模式主要包括3種類型。
4.1立體化的集中建設(shè)模式
車輛段整體建設(shè)規(guī)模相對較大，廠房、生產(chǎn)用房等較多，在用地相對緊張的地段，可以采取車輛段廠房多層建設(shè)，最終形成立體化的建設(shè)模式，包括車庫立體建設(shè)、生產(chǎn)用房立體建設(shè)等方式。車庫立體建設(shè)，主要是對車輛段各線路進行上下重疊或采取垂直布局的模式，從而減少用地的占用，節(jié)約土地資源。當(dāng)前，國內(nèi)外在車輛段建設(shè)開發(fā)中都有采用這種建設(shè)方式，如深圳地鐵3號線橫崗車輛段的建設(shè)，采用雙層布局方案，對停車庫、列檢庫、綜合樓等進行雙層布局。生產(chǎn)用房與車庫立體建設(shè)，主要是在車庫上面規(guī)劃生產(chǎn)用房建設(shè)，這樣能減少車輛段的整體用地面積。如上海9號線的九亭車輛段，采用聯(lián)合庫屋頂，設(shè)計綠化屋面，在節(jié)約用地的同時也更好地滿足了綠化需求【3】。
4.2物業(yè)開發(fā)模式
物業(yè)開發(fā)模式是常見的模式，具體實踐中，主要是選擇合理的范圍，將車輛段物業(yè)開發(fā)和周圍的基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)結(jié)合，協(xié)調(diào)車輛段與周邊用地的關(guān)系，也能盤活周邊地區(qū)，挖掘更大的商機。車輛段物業(yè)開發(fā)的種類大體上可以分為經(jīng)濟適用房住宅、商業(yè)辦公建筑、文化建筑和展覽博覽建筑等。具體開發(fā)模式有3類。第一類主要是地下模式，在地下布置車輛段的廠房，車庫上方設(shè)置生產(chǎn)和辦公及物業(yè)用地；第二類是地面模式，地面模式相對較為傳統(tǒng)，車輛段主要設(shè)置在地面，用大平臺蓋起來，在此基礎(chǔ)上進行物業(yè)開發(fā)；第三種主要是架空模式，一些地段受到城市地形特點的影響，要確保整條軌道交通線路的安全穩(wěn)定，車輛段需要架空，然后對車輛段上下部空間進行充分開發(fā)利用。
4.3綠色開發(fā)模式
車輛段受多種因素的影響，在立體化建設(shè)的難度相對較大，無法進行物業(yè)開發(fā)的情況下，要提升土地利用效率，可以采用其他的開發(fā)模式。首先可以建設(shè)公園式的車輛段。車輛段的占地面積相對較大，一些車輛段在城市的核心地段或環(huán)境相對敏感的地區(qū)，為了周圍的環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一，確保城市整體景觀效果，可以在車輛段及周邊進行綠化建設(shè)開發(fā)，建設(shè)公園樣式的車輛段，主要是以車輛段的上蓋作為公園，實現(xiàn)城市建筑與自然的協(xié)調(diào)，并起到改善城市環(huán)境的作用。公園式車輛段的代表有北京10號線的萬柳車輛段，整個車輛段的綠化面積相對較大，上海2號線蒲匯塘停車場也是采用屋頂綠化，為人們的休閑娛樂打造了良好的空間【4】。其次是光伏發(fā)電方案。城市每條軌道交通線路建設(shè)中，2段設(shè)置停車段和停車場，其占地面積相對較大，且終點站離市區(qū)的位置相對較遠，如果從商業(yè)價值角度進行開發(fā)利用，物業(yè)開發(fā)的價值遠遠低于市區(qū)繁華地段，要提升其利用率，可以采用光伏發(fā)電方案。光伏發(fā)電方案有著環(huán)保、節(jié)能等優(yōu)勢，在鐵路建設(shè)中得到了很好的應(yīng)用，城市軌道交通建設(shè)中，也可以采用光伏發(fā)電方案，借助車輛段的閑置資源，在大庫屋頂設(shè)置光伏發(fā)電。綜上所述，在車輛段的開發(fā)利用中，需要考慮車輛的運行情況、土地開發(fā)利用程度、地形條件及周邊環(huán)境等因素的影響，在具體實踐中，可以綜合對比分析這些因素，進行綜合開發(fā)利用。需要注意的是，綜合開發(fā)會影響到車輛段的整體運營和管理，因此，必須結(jié)合項目的實際情況，選取最佳的開發(fā)利用方案【5】。
5車輛段綜合開發(fā)規(guī)劃中要處理的問題探討
5.1正確處理投資與回報的關(guān)系
綜合開發(fā)中需要討論投資回報相關(guān)問題。車輛段的綜合開發(fā)，主要是充分利用土地資源，提升經(jīng)濟社會效益，在實際工程中，不是所有的車輛段都適合進行綜合開發(fā)。因此，綜合開發(fā)規(guī)劃之前需要對不同的開發(fā)方案進行對比分析，從政策、經(jīng)濟社會效益、土地利用等多方面加以分析，優(yōu)化項目方案。
5.2明確投資主體和方案
一般情況下，地鐵建設(shè)公司負(fù)責(zé)車輛段本身功能和建設(shè)費用，在綜合開發(fā)之前會引進投資方，成為投資主體。投資主體決定了方案、收益問題，因此，需要盡快確定好投資主體，并明確開發(fā)具體方案，確保車輛段后期設(shè)計工作的順利開展。
5.3堅持主輔關(guān)系
軌道交通車輛段綜合開發(fā)中，其前提是確保車輛段的功能正常實現(xiàn)。具體開發(fā)工作中，需要配合工程建設(shè)實際，確保車輛段建設(shè)的工期，并確保整個工程建設(shè)的穩(wěn)定性和安全性滿足要求。
5.4協(xié)調(diào)好交通組織和城市規(guī)劃
車輛段會不同程度地破壞城市正常交通組織，在綜合開發(fā)過程中，需要考慮城市整體道路規(guī)劃建設(shè)，周圍的交通組織等，如果涉及大規(guī)模的商業(yè)開發(fā)和居住區(qū)開發(fā)，需要對周圍的交通組織進行協(xié)調(diào)，避免出現(xiàn)交通擁擠的問題【6】。
5.5處理好綜合開發(fā)和運用的關(guān)系
在綜合開發(fā)中，實現(xiàn)開發(fā)利益最大化并滿足軌道交通正常安全運行是關(guān)鍵所在，開發(fā)中會涉及空間布局、采光、噪聲等問題，對運營組織的要求相對較高，因此，需要優(yōu)化設(shè)計方案，協(xié)調(diào)好各方關(guān)系。
5.6處理好開發(fā)與地鐵運營時序關(guān)系
車輛綜合段的開發(fā)工作，需要提前進行規(guī)劃設(shè)計，軌道交通工程一旦施工后，后期再進行開發(fā)規(guī)劃，會影響到布局和規(guī)模，因此，需要在前期做好全面調(diào)查和分析，在統(tǒng)籌各方因素的基礎(chǔ)上，提前做好車輛段的綜合開發(fā)，確保其不影響地鐵的正常開通時間。
5.7掌握關(guān)鍵技術(shù)點
車輛段綜合開發(fā)中，涉及的技術(shù)相對較多，包括消防、降噪、采光、綠化、衛(wèi)生等工作，并協(xié)調(diào)項目建設(shè)中水電等設(shè)備的正常供應(yīng)，在實際施工中需要分析影響車輛段綜合開發(fā)的技術(shù)節(jié)點，并加強研究。
6結(jié)語
綜上所述，城市軌道交通建設(shè)中，要提升土地資源的利用率，需要重視對車輛段的綜合開發(fā)，結(jié)合工程實際，了解車輛段綜合開發(fā)需要注意的問題，并探討合理的開發(fā)模式，才能提升整個城市軌道交通建設(shè)的質(zhì)量和水平。
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