涪陵長江大橋連接涪陵江北黃旗和天子殿。涪陵長江大橋于1994年11月開工，于1997年5月竣工。涪陵長江大橋是國道319線跨越涪陵區(qū)長江江面的一座特大型橋梁。
該橋是一座雙塔雙索面PC梁斜拉橋，倒Y形主塔高163m，跨徑布置為43+97+330+97+43m,大橋全長631米，主跨330米，橋面寬18米，4車道，引道長5.3公里，橋高163米。
涪陵長江大橋主跨330m。主梁采用預(yù)應(yīng)力鋼筋砼雙縱梁肋板式斷面。粱高2．3m，板厚25cm，橋面設(shè)2雙向橫坡，全橋3‰雙向縱坡，縱肋底部寬i．7m。梁頂全 寬21．2m，底部全寬22．Im。
主粱采用50號高標(biāo)號砼 拉索間距6m，梁體內(nèi)除鋼筋外還有 縱、橫向預(yù)應(yīng)力束和斜拉索錨箱。
全橋在距斜拉索0．6m處設(shè)一道馬蹄形橫隔板，厚25cm。 主梁標(biāo)準(zhǔn)塊件每3m為一節(jié)段，重22 0噸。從索塔處開始分塊，中跨2‘～27‘、邊跨2，・ ～27’ 均為標(biāo)準(zhǔn)塊件。
其余0 、i 、I’ 塊件、梁端密索段太塊件及邊跨、中跨合攏段均 為非標(biāo)準(zhǔn)塊件。主梁截面高寬比9．609，高跨比1/：43．478，跨寬比14．93 三角架包括主縱梁（截面1．0m×Oo5m，6=22ram），前橫梁、后橫梁，后錨梁（均由 2[45a組成）、立柱（由2 E 40組成）、斜拉帶，吊帶，吊桿等。行走系統(tǒng)由主行走系統(tǒng)（滑 遣、滑板 圓鋼蕊），前吊桿行走系統(tǒng)（車輪，軸承，輪軸等）及掛梁行走系統(tǒng)組成。
底平臺包括下橫梁（截面0．5m x 0．25m，b=22ram），后下橫梁（截面0．5m×0．25m，6=22mm）。底縱梁（由2[36a組成）以及加勁桁等。
模板支架全部焊接，以增強(qiáng)整體性。內(nèi)模采用組臺鋼模拼裝，異形地方用自己加工的鋼�；蛐g(shù)模拼裝前端模板和側(cè)模與頂模分開，以便拆模。
為保證掛藍(lán)具有足夠剛度，主要受力構(gòu)件縱梁均采用鋼板焊接成箱形斷面，橫梁和立柱 用鋼板與型鋼聯(lián)接而成。同時，為增加穩(wěn)定性，在兩立柱間加設(shè)兩片加勁桁，在主縱梁之問設(shè)置三遭加勁桁。山于后橫粱處于斜拉索后面，為移動掛籃方便，其吊桿行走系統(tǒng)由掛粱受力，代替用后桿行走，整個掛籃承重約220噸，自重約11 9噸�！∪切崩綊旎@的剛度及穩(wěn)定性經(jīng)過計(jì)算滿足要求。
在澆筑砼耐，掛籃系系受力集rJ表現(xiàn)在后錨力與砼重量相平衡 掛籃移動分兩部分，先解除后錨系統(tǒng)和前、后橫梁的吊帶，使 底平臺、支架及模板的重量由前吊桿行走系統(tǒng)和掛梁行走系統(tǒng)承擔(dān)，接著將三角部分（即承 重部分）移動到位并錨固在已澆好的梁段上，然后將支架和內(nèi)模下降2m（以便移動下平臺 時，支架和內(nèi)模能順利通過橫隔板），再移動支架、內(nèi)模及下平臺，就位后將支架和內(nèi)模提升到位
